CN215826500U - 集成式车载充电机及汽车 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供了一种集成式车载充电机及汽车，集成式车载充电机包括壳体，壳体包括上壳体和下壳体；上壳体内设置有高压配电箱，下壳体内设置有充电机和DC/DC变换器，下壳体外侧还设置有慢充接口，通讯接口、DC/DC接口，上壳体外侧设置有空调压缩机接口、PTC接口和动力电池接口，DC/DC接口与DC/DC变换器电连接，充电机与动力电池接口电连接。上述方案中，将充电机、DC/DC变换器和高压配电盒集成为三合一，集成的各个模块有规律地布置于壳体中，通过将各个接口设置于下壳体外侧，降低了零件的体积、重量，使得整车质量降低，整车布置空间更充足，系统效率更高，极大的降低了零件成本。

Description

集成式车载充电机及汽车
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种集成式车载充电机及汽车。
背景技术
随着新能源汽车技术的飞速发展，人们原有的出行交通方式逐步被新能源取代。对于采用车载电源为动力的电动汽车，由于其对环境影响相对传统汽车较小，前景被广泛看好。集成式车载充电机作为连接动力电池和交流充电口的桥梁，在充电系统中具有至关重要的作用。目前阶段的充电机层出不穷，但大多数都是单体结构，成本较高且占用整车空间。即使有部分采用集成方式，但通常也是采用同电机控制器或动力电池集成，此集成方式虽在一定程度上减少了整车占用空间，但成本依旧很高，并且需要采用水冷的方式散热，维护困难。
鉴于此，有必要提供一种新型的集成式车载充电机及汽车，以解决或至少缓解上述技术缺陷。
实用新型内容
本实用新型的主要目的是提供一种集成式车载充电机及汽车，旨在至少解决上述技术问题。
为实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供一种集成式车载充电机，包括：
壳体，所述壳体包括上壳体和下壳体；
所述上壳体内设置有高压配电盒，所述下壳体内设置有充电机和DC/DC变换器，所述下壳体外侧还设置有慢充接口，通讯接口、DC/DC接口、所述上壳体外侧设置有空调压缩机接口、PTC接口和动力电池接口，所述DC/DC接口与所述DC/DC变换器电连接，所述充电机与所述动力电池接口电连接。
可选地，所述DC/DC变换器的功率为0.8KW-1.5KW，所述充电机的功率为1.5KW-3.3KW。
可选地，所述慢充接口，通讯接口、DC/DC接口、空调压缩机接口、PTC接口和动力电池接口分别设置于所述下壳体相对的两侧面上。
可选地，所述慢充接口设置于所述下壳体靠近所述上壳体的相对一侧。
可选地，所述慢充接口、通讯接口和DC/DC接口设置于所述下壳体的一侧，所述空调压缩机接口、PTC接口和动力电池接口设置于所述下壳体的另一侧的上壳体处。
可选地，所述下壳体设置有散热齿，所述下壳体内面对所述散热齿的位置设置有散热风扇。
可选地，所述散热风扇设置于所述充电机和高压配电盒下方。
可选地，所述壳体上还设置有安装耳，所述集成式车载充电机通过所述安装耳倒挂在汽车前舱上。
可选地，所述安装耳上设置有加强筋和螺纹孔，所述加强筋连接自所述安装耳延伸至所述壳体。
根据本实用新型的另一个方面，本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括壳体，所述壳体包括前舱，还包括上述所述的集成式车载充电机，所述集成式车载充电机设置于所述前舱内。
本实用新型的技术方案中，集成式车载充电机包括壳体，壳体包括上壳体和下壳体；上壳体内设置有高压配电盒，下壳体内设置有充电机和DC/DC变换器，下壳体外侧还设置有慢充接口，通讯接口、DC/DC接口；上壳体设置有空调压缩机接口、PTC接口和动力电池接口，DC/DC接口与DC/DC变换器电连接，充电机与动力电池接口电连接。上述方案中，将充电机、DC/DC变换器和高压配电盒为三合一，集成的各个模块有规律地布置于壳体中，通过将各个接口设置于下壳体外侧，降低了零件的体积、重量，使得整车质量降低，整车布置空间更充足，系统效率更高，极大的降低了零件成本。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例集成式车载充电机的一视角示意图；
图2为本实用新型实施例集成式车载充电机的另一视角示意图；
图3为本实用新型实施例集成式车载充电机的又一视角的示意图。
附图标号说明：
1、壳体；11、上壳体；12、下壳体；2、慢充接口；3、通讯接口；4、DC/DC接口；5、空调压缩机接口；6、PTC接口；7、动力电池接口；8、散热风扇；9、安装耳；91、螺纹孔。
本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施方式，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型的一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
需要说明，本实用新型实施方式中所有方向性指示(诸如上、下……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
并且，本实用新型各个实施方式之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
参见图1-图3，本实用新型提供一种集成式车载充电机，包括：
壳体1，壳体1包括上壳体11和下壳体12；
上壳体11内设置有高压配电盒，下壳体12内设置有充电机和DC/DC变换器，下壳体12外侧还设置有慢充接口2，通讯接口3、DC/DC接口；上壳体设置有4、空调压缩机接口5、PTC接口6和动力电池接口7。DC/DC接口4与DC/DC变换器电连接，充电机与动力电池接口7电连接。
集成式车载充电机壳体1可以为长方体结构，包括上壳体11和下壳体12。上壳体11内布置高压配电盒，相对于布置于整机的下部有更高的安全性，避免了行车过程中砂石撞击及雨水冲刷风险，极大地减少了零件的潜在失效点。下壳体12内布置车载充电机和DC/DC变换器，下壳体12上设有慢充接口2、通讯接口3、DC/DC接口4；上壳体11设有空调压缩机接口5、PTC接口6和动力电池接口7。通讯接口3主要是各种具有控制信号功能的低压回路，通过这些信号控制完成相应的功能，DC/DC接口4为DC/DC变换器输出口，用于将动力电池的高电压通过降压、整流和滤波转换成14V低压电，通过接插件、低压线束将低压电输出给12V蓄电池和整车低压用电负载。空调压缩机接口5和PTC接口6，用于将高压配电盒输入的高压电通过高压接插件、高压线束输出给空调压缩机于PTC，保证空调制冷制热的正常使用。动力电池接口7主要是通过将充电连接装置、充电机输入的交流电输入到动力电池，对动力电池进行充电，此外通过这个接口将动力电池输出的电压传输给高压配电盒，再通过高压配电盒的分配给整车用电器设备供电。
上述实施例中，将充电机、DC/DC变换器和高压配电盒为三合一，集成的各个模块有规律地布置于壳体1中，通过将各个接口设置于下壳体12外侧，降低了零件的体积、重量，使得整车质量降低，整车布置空间更充足，系统效率更高，极大的降低了成本。
进一步地，DC/DC变换器的功率为0.8KW-1.5KW，充电机的功率为1.5KW-3.3KW。将接口设置于壳体1相对的两侧面，一来将接口分散布置，避免接线拥挤；二来设置于相对的两侧面可以方便插接。具体地，可以将慢充接口2、通讯接口3和DC/DC接口4设置于下壳体12的一侧，空调压缩机接口5、PTC接口6和动力电池接口7设置于下壳体12靠近上壳体11的一侧。
进一步地，下壳体12设置有散热齿，下壳体12内面对散热齿的位置设置有散热风扇8。散热风扇8用于进行风冷，防止零部件因过热而造成使用过程中的异常。
进一步地，散热风扇8设置于充电机和高压配电盒下方。将散热风扇8布置于车载充电机和高压配电盒下方，且将充电机和高压配电盒产生热量较高的电子元器件等紧靠散热风扇8，由此可以提高集成式车载充电机的散热效果，使得集成式车载充电机具有一个相对恒定的工作温度，从而确保集成式车载充电机能够正常工作，避免集成式车载充电机再高温环境下损坏的可能。
进一步地，壳体1上还设置有安装耳9，集成式车载充电机通过安装耳9倒挂在汽车前舱上。具体地，安装耳9上设置有加强筋和螺纹孔91，加强筋连接自安装耳9延伸至壳体1。通过螺纹紧固件这种可拆卸的连接方式，既能够保证安装强度，又方便安装和维修更换。
根据本实用新型的另一个方面，本实用新型还提供一种汽车，汽车包括壳体1，壳体1包括前舱，还包括上述的集成式车载充电机，集成式车载充电机设置于前舱内。由于汽车包括了上述集成式车载充电机的全部技术方案，因此至少具有上述全部技术方案带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
以上仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的技术构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围。

Claims (10)

1.一种集成式车载充电机，其特征在于，包括：
壳体，所述壳体包括上壳体和下壳体；
所述上壳体内设置有高压配电盒，所述下壳体内设置有充电机和DC/DC变换器，所述下壳体外侧还设置有慢充接口，通讯接口、DC/DC接口；所述上壳体外侧设置有空调压缩机接口、PTC接口和动力电池接口，所述DC/DC接口与所述DC/DC变换器电连接，所述充电机与所述动力电池接口电连接。
2.根据权利要求1所述的集成式车载充电机，其特征在于，所述DC/DC变换器的功率为0.8KW-1.5KW，所述充电机的功率为1.5KW-3.3KW。
3.根据权利要求1所述的集成式车载充电机，其特征在于，所述慢充接口，通讯接口、DC/DC接口、空调压缩机接口、PTC接口和动力电池接口分别设置于所述下壳体相对的两侧面上。
4.根据权利要求3所述的集成式车载充电机，其特征在于，所述慢充接口设置于所述下壳体靠近所述上壳体的相对一侧。
5.根据权利要求3所述的集成式车载充电机，其特征在于，所述慢充接口、通讯接口和DC/DC接口设置于所述下壳体的一侧，所述空调压缩机接口、PTC接口和动力电池接口设置于所述下壳体的另一侧的上壳体处。
6.根据权利要求1所述的集成式车载充电机，其特征在于，所述下壳体设置有散热齿，所述下壳体内面对所述散热齿的位置设置有散热风扇。
7.根据权利要求6所述的集成式车载充电机，其特征在于，所述散热风扇设置于所述充电机和高压配电盒下方。
8.根据权利要求1所述的集成式车载充电机，其特征在于，所述壳体上还设置有安装耳，所述集成式车载充电机通过所述安装耳倒挂在汽车前舱上。
9.根据权利要求8所述的集成式车载充电机，其特征在于，所述安装耳上设置有加强筋和螺纹孔，所述加强筋连接自所述安装耳延伸至所述壳体。
10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括壳体，所述壳体包括前舱，还包括权利要求1-9中任一项所述的集成式车载充电机，所述集成式车载充电机设置于所述前舱内。
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