CN208411425U - 一种纯电动汽车的高压集成系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种纯电动汽车的高压集成系统，属于汽车技术领域。它解决了现有的技术各端口布局不够合理的问题。本纯电动汽车的高压集成系统包括高压集成箱体，高压集成箱体的外表面上设置有快充端口、慢充端口、PTC加热端口、空调端口和正负充电端口，高压集成箱体呈方块状，高压集成箱体的一侧面为第一安装面，第一安装面上包括第一安置区和第二安置区，快充端口、慢充端口、PTC加热端口和空调端口放置在第一安置区，正负充电端口放置在第二安置区，正负充电端口上的插口与第一安装面的距离大于其余端口上的插口与第一安装面的距离。本高压集成系统能够对各端口进行合理布局以提高整个系统的安装便利性。

Description

一种纯电动汽车的高压集成系统

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种纯电动汽车的高压集成系统。

背景技术

随着国民生活水平的不断提高，汽车已经日渐成为人们的生活必需品。随着传统内燃机汽车带来的环境污染及能源短缺问题越来越突出，电动汽车以其良好的环保特性和能源替代特性而备受关注。如何开发出安全、经济且满足用户需求的电动汽车已成为各国政府和汽车行业研究的新课题。

电动汽车的高压控制系统各零部件主要包括：驱动电机控制器(MCU)、高压电源分配单元(PDU)、车载充电机(OBC)、DC/DC转换器、电动空调压缩机、空调电加热PTC等；各高压控制器独立分散布置，体积较大，空间布置相对困难；它们之间的高压连接端口过多，所需高压导线更长；增加线路损耗的同时也增加相应的成本。

针对上述存在的问题，现有的中国专利文献公开了一种电动汽车高压集成模块【申请号：CN201420638138.X】，高压集成模块内部子模块包括整车控制器、电机控制器、直流直流转换器DC-DC、直流交流转换器DC-AC、充电机；高压集成模块外部端口包括低压端口、快充端口、慢充端口、陶瓷加热PTC端口、空调端口、油泵端口、气泵端口、总正总负端口和电机三相端口；高压集成模块内部的连接网络包括高压直流、高压交流、局域网控制网络CAN总线和低压线束；该发明虽然有效的对电动汽车分布式控制器进行了集成，减少了电动汽车电气线路长度，简化了电动汽车控制模块架构，但是该发明各端口之间存在布局不够合理的问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种纯电动汽车的高压集成系统，该纯电动汽车的高压集成系统所要解决的技术问题是：如何对各端口进行合理布局以提高整个系统的安装便利性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种纯电动汽车的高压集成系统，包括高压集成箱体，所述高压集成箱体的外表面上设置有快充端口、慢充端口、PTC加热端口、空调端口和正负充电端口，所述高压集成箱体呈方块状，所述高压集成箱体的一侧面为第一安装面，所述第一安装面上包括第一安置区和第二安置区，所述快充端口、慢充端口、PTC加热端口和空调端口放置在第一安置区，所述正负充电端口放置在第二安置区，所述正负充电端口上的插口与第一安装面的距离大于其余端口上的插口与第一安装面的距离。

本纯电动汽车的高压集成系统，将快充端口、慢充端口、PTC加热端口、空调端口和正负充电端口分两个区域安装在高压集成箱体的一侧面，端口布局紧凑，可大大缩小整个系统的体积，提升整车前舱空间，将正负充电端口上插口与第一安装面的距离设置为大于其余端口上插口与第一安装面的距离，可便于本高压集成系统在与其他零部件连接时，更便于安装布置，减少各端口之间因为紧凑的布局，而不利于与其他零部件连接的问题，通过对各端口进行合理布局，可有效提升整个系统的安装便利性。

在上述的纯电动汽车的高压集成系统中，所述正负充电端口包括若干个正极端口和若干个负极端口，所述正负充电端口与第一安装面之间通过第一安装座进行固定连接，所述第一安装座包括加强部和用于固定安装正负充电端口的安装部，所述加强部的宽度小于安装部的宽度。正负充电端口包括若干个正极端口和若干个负极端口，用于分别与动力电池和直流充电插座连接。第一安装座由加强部和安装部组成，加强部的宽度小于安装部的宽度，使得第一安装座相当于呈倒T字形的结构，可提高正负充电端口在第一安装面上的安装强度，提升整个系统的安装强度。

在上述的纯电动汽车的高压集成系统中，所述安装部下端的两侧具有凸起。在安装部下端的两侧设置凸起，可对正负充电端口起支撑作用，提升安装强度。

在上述的纯电动汽车的高压集成系统中，所述第二安置区内还设置有整车控制器端口和直流转换器端口，所述整车控制器端口和直流转换器端口设置在第一安装座的加强部的两侧。将整车控制器端口和直流转换器端口设置在第一安装座的加强部的两侧，合理利用了第二安置区内的空间。

在上述的纯电动汽车的高压集成系统中，所述快充端口、慢充端口、PTC加热端口和空调端口分别通过第二安装座与第一安装面进行固定连接。

在上述的纯电动汽车的高压集成系统中，所述高压集成箱体上与第一安装面相邻的一侧面为第二安装面，所述第二安装面上安装有散热风扇。安装散热风扇，可提高整个高压集成系统的散热效果。

在上述的纯电动汽车的高压集成系统中，所述高压集成箱体上相对第二安装面的一侧面为第三安装面，所述第三安装面上设置有电机三相端口。高压集成系统在与外部零部件连接时，其电机三相端口与驱动电机连接，将电机三相端口单独设置在高压集成箱体的一侧，可提升高压集成系统的稳定性，避免在驱动电机使用时，影响其他端口的使用性能。

在上述的纯电动汽车的高压集成系统中，所述高压集成箱体的上端面上设置有散热片。散热片的设置，可进一步提升高压集成系统的散热效果。

与现有技术相比，本纯电动汽车的高压集成系统具有以下优点：

1、本实用新型通过对各端口的合理布置，大大缩小了本高压集成系统的体积，提升了整车前舱空间，有利于其他零件的布置，并且通过对各端口的合理布置，提高了整个系统的安装便利性。

2、本实用新型在开发时，可以使纯电动汽车的高压集成系统类似于传统燃油车的发动机一样，平台化开发，符合通用化，可应用于多种不同车型上；在新车开发时，本实用新型的纯电动汽车的高压集成系统不需重复开发、验证，从而减少了整车的开发和对动力系统的验证周期，从而使得纯电动汽车能够更快速的适应市场需求。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中，1、高压集成箱体；1a、第一安装面；11a、第一安置区；11b、第二安置区；1b、第二安装面；2、快充端口；3、慢充端口；4、PTC加热端口；5、空调端口；6、正负充电端口；7、电机三相端口；8、整车控制器端口；9、直流转换器端口；10、散热风扇；11、第一安装座；111、加强部；112、安装部；113、凸起；12、插口；13、散热片；14、第二安装座。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本纯电动汽车的高压集成系统包括高压集成箱体1，设置在高压集成箱体1外表面的快充端口2、慢充端口3、PTC加热端口4、空调端口5和正负充电端口6，高压集成箱体1呈方块状，高压集成箱体1的一侧面为第一安装面1a，第一安装面1a上包括第一安置区11a和第二安置区11b，快充端口2、慢充端口3、PTC加热端口4和空调端口5放置在第一安置区11a，正负充电端口6放置在第二安置区11b，正负充电端口6上的插口12与第一安装面1a的距离大于其余端口上的插口12与第一安装面1a的距离。

作为优选方案，正负充电端口6包括若干个正极端口和若干个负极端口，在本实施例中，优选为三个正极端口和三个负极端口，正负充电端口6与第一安装面1a之间通过第一安装座11进行固定连接，第一安装座11包括加强部111和用于固定安装正负充电端口6的安装部112，加强部111的宽度小于安装部112的宽度。正负充电端口6包括若干个正极端口和若干个负极端口，用于分别与动力电池和直流充电插座连接。第一安装座11由加强部111和安装部112组成，加强部111的宽度小于安装部112的宽度，使得第一安装座11相当于呈倒T字形的结构，可提高正负充电端口6在第一安装面1a上的安装强度，提升整个系统的安装强度。

作为优选方案，安装部112下端的两侧具有凸起113。在安装部112下端的两侧设置凸起113，可对正负充电端口6起支撑作用，提升安装强度。

作为优选方案，第二安置区11b内还设置有整车控制器端口8和直流转换器端口9，整车控制器端口8和直流转换器端口9设置在第一安装座11的加强部111的两侧。将整车控制器端口8和直流转换器端口9设置在第一安装座11的加强部111的两侧，合理利用了第二安置区11b内的空间。

作为优选方案，快充端口2、慢充端口3、PTC加热端口4和空调端口5分别通过第二安装座14与第一安装面1a进行固定连接。

作为优选方案，高压集成箱体1上与第一安装面1a相邻的一侧面为第二安装面1b，第二安装面1b上安装有散热风扇10。安装散热风扇10，可提高整个高压集成系统的散热效果。

作为优选方案，高压集成箱体1上相对第二安装面1b的一侧面为第三安装面，第三安装面上设置有电机三相端口7。高压集成系统在与外部零部件连接时，其电机三相端口7与驱动电机连接，将电机三相端口7单独设置在高压集成箱体1的一侧，可提升高压集成系统的稳定性，避免在驱动电机使用时，影响其他端口的使用性能。

作为优选方案，高压集成箱体1的上端面上设置有散热片13。散热片13的设置，可进一步提升高压集成系统的散热效果。

本纯电动汽车的高压集成系统具体工作原理为：将本高压集成系统装配在车内时，快充端口2连接直流充电插座，慢充端口3连接交流充电插座，PTC加热端口4连接电动汽车上的PTC加热器，空调端口5连接电动汽车上的空调，正负充电端口6分别连接动力电池和电动汽车上的直流充电插座，整车控制器插口12连接整车控制器，使高压集成系统内部的电机控制器与整车控制器建立通讯，将上述的各端口分两个区域安装在高压集成箱体1的一侧面，端口布局紧凑，大大缩小了整个系统的体积，提升了整车前舱空间；将正负充电端口6上插口12与第一安装面1a的距离设置为大于其余端口上插口12与第一安装面1a的距离，可便于本高压集成系统在与其他零部件连接时，更便于安装布置，减少各端口之间因为紧凑的布局，而不利于与其他零部件连接的问题，通过对各端口进行合理布局，可有效提升整个系统的安装便利性。

若以第一安装面1a为正面，那么高压集成箱体1的左侧为第二安装面1b，安装有散热风扇10；右侧为第三安装面，安装有电机三相端口7，用于与驱动电机连接；上端面安装有散热片13，将各端口集成布置在第一安装面1a上，只在第三安装面上布置电机三相端口7，这样的布置方式，大大缩小了整体系统的体积，提升了整车前舱空间。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (9)

1.一种纯电动汽车的高压集成系统，包括高压集成箱体(1)，所述高压集成箱体(1)的外表面上设置有快充端口(2)、慢充端口(3)、PTC加热端口(4)、空调端口(5)和正负充电端口(6)，其特征在于，所述高压集成箱体(1)呈方块状，所述高压集成箱体(1)的一侧面为第一安装面(1a)，所述第一安装面(1a)上包括第一安置区(11a)和第二安置区(11b)，所述快充端口(2)、慢充端口(3)、PTC加热端口(4)和空调端口(5)放置在第一安置区(11a)，所述正负充电端口(6)放置在第二安置区(11b)，所述正负充电端口(6)上的插口(12)与第一安装面(1a)的距离大于其余端口上的插口(12)与第一安装面(1a)的距离。

2.根据权利要求1所述的纯电动汽车的高压集成系统，其特征在于，所述正负充电端口(6)包括若干个正极端口和若干个负极端口，所述正负充电端口(6)与第一安装面(1a)之间通过第一安装座(11)进行固定连接。

3.根据权利要求2所述的纯电动汽车的高压集成系统，其特征在于，所述第一安装座(11)包括加强部(111)和用于固定安装正负充电端口(6)的安装部(112)，所述加强部(111)的宽度小于安装部(112)的宽度。

4.根据权利要求3所述的纯电动汽车的高压集成系统，其特征在于，所述安装部(112)下端的两侧具有凸起(113)。

5.根据权利要求3或4所述的纯电动汽车的高压集成系统，其特征在于，所述第二安置区(11b)内还设置有整车控制器端口(8)和直流转换器端口(9)，所述整车控制器端口(8)和直流转换器端口(9)设置在第一安装座(11)的加强部(111)的两侧。

6.根据权利要求1至4任一项所述的纯电动汽车的高压集成系统，其特征在于，所述快充端口(2)、慢充端口(3)、PTC加热端口(4)和空调端口(5)分别通过第二安装座(14)与第一安装面(1a)进行固定连接。

7.根据权利要求1至4任一项所述的纯电动汽车的高压集成系统，其特征在于，所述高压集成箱体(1)上与第一安装面(1a)相邻的一侧面为第二安装面(1b)，所述第二安装面(1b)上安装有散热风扇(10)。

8.根据权利要求7所述的纯电动汽车的高压集成系统，其特征在于，所述高压集成箱体(1)上相对第二安装面(1b)的一侧面为第三安装面，所述第三安装面上设置有电机三相端口(7)。

9.根据权利要求1至4任一项所述的纯电动汽车的高压集成系统，其特征在于，所述高压集成箱体(1)的上端面上设置有散热片(13)。