CN215817714U - 一种新能源汽车电驱动总成三相连接密封组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车电驱动总成三相连接密封组件，包括旋变低压线束、功率板三相铜排、螺栓、电机、旋变接插件母端和密封组件，所述电机内设置有定子总成，所述定子总成的端部设置有定子三相引出线，所述定子三相引出线的端部设置有密封组件，所述密封组件包括三相线限位件、三相线固定导向件和三相铜端子，所述定子三相引出线设置在三相线限位件内。本实用新型通过设置三相线限位件、三相线固定导向件和三相铜端子等组成的密封组件，实现驱动电机与电控的三相集成连接，组件结构简化，安装简单，无需中间转接减少轴向安装空间，成本低；可实现电控电机腔体之间的完全密封，减少电机高温对电控内部元器件的冲击。

Description

一种新能源汽车电驱动总成三相连接密封组件

技术领域

本实用新型涉及了新能源汽车技术领域，具体是一种新能源汽车电驱动总成三相连接密封组件。

背景技术

新能源汽车的驱动系统一般由电控、电机、减速器等零部件集成的形式构成，电控通过逆变器将电池包的的直流电转化为驱动电机所需的三相交流电，驱动电机将电能转化为机械能以供整车驱动，再通过减速器降低电机的转速，同时将电机的输出扭矩按减速器速比倍数增大，实现减速增矩的作用，使整车能够在一定转速范围内和一定驱动力下运行。目前新能源汽车驱动系统多由电机与电控、减速器等组成，这其中又分为“二合一”和“三合一”集成产品方案；但随着新能源汽车市场对电驱动系统产品轻量化、小型化、低成本化的要求及产品自身发展趋势，驱动系统越来越高度集成化，相较于电机与减速器的集成，驱动系统中电控与电机集成要求更高也更为复杂，主要面临的问题：需要解决接口连接可靠性问题、防水问题、隔热问题、冷凝问题等，另外在实现高度集成化的同时，还要考虑简化接口连接生产工艺的复杂性、及降低成本的要求。

实用新型内容

为了克服现有技术中的缺陷，本实用新型实施例提供了一种新能源汽车电驱动总成三相连接密封组件，来解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型公开了：一种新能源汽车电驱动总成三相连接密封组件，包括旋变低压线束、功率板三相铜排、螺栓、电机、旋变接插件母端和密封组件，所述电机内设置有定子总成，所述定子总成的端部设置有定子三相引出线，所述定子三相引出线的端部设置有密封组件，所述密封组件包括三相线限位件、三相线固定导向件和三相铜端子，所述定子三相引出线设置在三相线限位件内，所述三相铜端子连接在定子三相引出线端部，所述三相线限位件的端部设置有三相线固定导向件，所述三相铜端子安装在三相线固定导向件上，所述三相铜端子、三相线固定导向件之间设置有O型圈，所述功率板三相铜排通过螺栓与三相铜端子连接，所述旋变低压线束与旋变接插件母端连接。

优选的，所述定子总成的端部还设置有旋变低压线束，所述旋变低压线束设置在三相线固定导向件内，所述旋变低压线束、三相线固定导向件之间还设置有低压线束密封护套，所述低压线束密封护套与旋变低压线束过盈配合固定在三相线固定导向件上，所述电机靠近定子三相引出线的端口固定安装有后端盖，所述后端盖端部还连接有壳体，所述三相线固定导向件固定连接在后端盖上。

优选的，所述后端盖、壳体之间还设置有电机合装密封垫。

优选的，所述壳体与三相线固定导向件之间还设置有密封圈。

优选的，所述三相铜端子、三相线固定导向件之间还设置有低压线束密封护套。

优选的，所述三相线限位件采用绝缘材料制成，且设置有四个独立的卡线通道险。

优选的，所述电机远离定子三相引出线的端部连接有转接法兰盘，所述转接法兰盘上连接有外花键轴。

优选的，所述功率板三相铜排上还连接有PCB板，所述PCB板上还连接有电控设备。

本实用新型的有益效果如下：本实用新型通过设置三相线限位件、三相线固定导向件和三相铜端子等组成的密封组件，实现驱动电机与电控的三相集成连接，组件结构简化，安装简单，无需中间转接减少轴向安装空间，成本底；无复杂连接点，无需额外增加高低压线束固定结构，适配兼容性强；可实现电控电机腔体之间的完全密封，减少电机高温对电控内部元器件的冲击。

为让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附图式，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的俯视图；

图3是本实用新型A-A处剖视图；

图4是本实用新型密封组件安装结构的爆炸示意图。

以上附图的附图标记：1-密封组件，2-三相线限位件，3-三相线固定导向件，4-低压线束密封护套，5-旋变低压线束，6-功率板三相铜排，7-螺栓，8-O型圈，9-密封圈，10-PCB板，11-壳体，12-电机合装密封垫，13-后端盖，14-三相铜端子，15-定子三相引出线，16-定子总成，17-电机，18-转接法兰盘，19-外花键轴，20-电控设备，21旋变接插件母端。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-4，一种新能源汽车电驱动总成三相连接密封组件，包括旋变低压线束5、功率板三相铜排6、螺栓7、电机17、旋变接插件母端21和密封组件1，所述电机17内设置有定子总成16，所述定子总成16的端部设置有定子三相引出线15，所述定子三相引出线15的端部设置有密封组件1，所述密封组件1包括三相线限位件2、三相线固定导向件3和三相铜端子14，所述定子三相引出线15设置在三相线限位件2内，三相线限位件2限制定子三相引出线15的间距，所述三相铜端子14连接在定子三相引出线15端部，所述三相线限位件2的端部设置有三相线固定导向件3，所述三相铜端子14安装在三相线固定导向件3上，所述三相铜端子14、三相线固定导向件3之间设置有O型圈8，增强三相铜端子14、三相线固定导向件3之间的密封性，所述功率板三相铜排6通过螺栓7与三相铜端子14连接，所述旋变低压线束5与旋变接插件母端21连接。

进一步地，所述定子总成16的端部还设置有旋变低压线束5，所述旋变低压线束5设置在三相线固定导向件3内，三相线固定导向件3对旋变低压线束5起到路径导向作用，所述旋变低压线束5、三相线固定导向件3之间还设置有低压线束密封护套4，所述低压线束密封护套4与旋变低压线束5过盈配合固定在三相线固定导向件3上，所述电机17靠近定子三相引出线15的端口固定安装有后端盖13，所述后端盖13端部还连接有壳体11，所述三相线固定导向件3固定连接在后端盖13上。

进一步地，进一步地，所述后端盖13、壳体11之间还设置有电机合装密封垫12，用于密封连接后端盖13、壳体11。

进一步地，所述壳体11与三相线固定导向件3之间还设置有密封圈9。

进一步地，所述三相铜端子14、三相线固定导向件3之间还设置有低压线束密封护套4，实现电机腔体与连接件之间密封，一次工序安装，无三相转接件，安装效率高，高效的同时也实现高可靠性的产品设计目标，可以规避三相高压转接件带来的整机绝缘失效风险，密封的实现，可以减少电控、电机腔体之间的热量交换，实现腔体之间的热隔绝，降低温度冲击对电控内电子元器件的损伤。

进一步地，所述三相线限位件2采用绝缘材料制成，且设置有四个独立的卡线通道，通过三相线限位件2保证规避高压三相线与金属壳体接触风险。

进一步地，所述电机17远离定子三相引出线15的端部连接有转接法兰盘18，所述转接法兰盘18上连接有外花键轴19，用于连接在外接装置上。

进一步地，所述功率板三相铜排6上还连接有PCB板10，所述PCB板10上还连接有电控设备20。

工作原理：该电驱动总成三相连接密封组件由三相线限位件2、三相线固定导向件3、低压线束密封护套4、O型圈8、密封圈9、三相铜端子14组成，一次工序安装，无三相转接件，安装效率高，高效的同时也实现高可靠性的产品设计目标，可以规避三相高压转接件带来的整机绝缘失效风险，密封的实现，可以减少电控、电机腔体之间的热量交换，实现腔体之间的热隔绝，降低温度冲击对电控内电子元器件的损伤，提高总成产品的鲁棒性，密封组件1通过三相线限位件2保证规避高压三相线与金属壳体接触风险；通过三相线固定导向件3保证三相安装位置盲装的准确性；通过低压线束密封护套4保证整车运行状态下旋变低压线束连接的稳定性及密封效果；通过O型圈8、密封圈9保证电机17与电控设备20之间的密封性，实现热隔绝；通过三相铜端子14保证三相连接的简化，节约掉三相转接组件，提高安装及生产效率。

本实用新型中应用了具体实施例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (8)

1.一种新能源汽车电驱动总成三相连接密封组件，包括旋变低压线束、功率板三相铜排、螺栓、电机、旋变接插件母端和密封组件，其特征在于：所述电机内设置有定子总成，所述定子总成的端部设置有定子三相引出线，所述定子三相引出线的端部设置有密封组件，所述密封组件包括三相线限位件、三相线固定导向件和三相铜端子，所述定子三相引出线设置在三相线限位件内，所述三相铜端子连接在定子三相引出线端部，所述三相线限位件的端部设置有三相线固定导向件，所述三相铜端子安装在三相线固定导向件上，所述三相铜端子、三相线固定导向件之间设置有O型圈，所述功率板三相铜排通过螺栓与三相铜端子连接，所述旋变低压线束与旋变接插件母端连接。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电驱动总成三相连接密封组件，其特征在于：所述定子总成的端部还设置有旋变低压线束，所述旋变低压线束设置在三相线固定导向件内，所述旋变低压线束、三相线固定导向件之间还设置有低压线束密封护套，所述低压线束密封护套与旋变低压线束过盈配合固定在三相线固定导向件上，所述电机靠近定子三相引出线的端口固定安装有后端盖，所述后端盖端部还连接有壳体，所述三相线固定导向件固定连接在后端盖上。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电驱动总成三相连接密封组件，其特征在于：所述后端盖、壳体之间还设置有电机合装密封垫。

4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车电驱动总成三相连接密封组件，其特征在于：所述壳体与三相线固定导向件之间还设置有密封圈。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电驱动总成三相连接密封组件，其特征在于：所述三相铜端子、三相线固定导向件之间还设置有低压线束密封护套。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电驱动总成三相连接密封组件，其特征在于：所述三相线限位件采用绝缘材料制成，且设置有四个独立的卡线通道险。

7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电驱动总成三相连接密封组件，其特征在于：所述电机远离定子三相引出线的端部连接有转接法兰盘，所述转接法兰盘上连接有外花键轴。

8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电驱动总成三相连接密封组件，其特征在于：所述功率板三相铜排上还连接有PCB板，所述PCB板上还连接有电控设备。

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