CN215794182U - 一种坐垫底板总成及摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种坐垫底板总成及应用该坐垫底板总成的摩托车，坐垫底板总成包括底板和多个减震垫，底板设置有多个安装孔，安装孔的长度大于宽度，减震垫连接于底板，减震垫的上端设置有安装柱，安装柱的直径小于安装孔的宽度，安装柱的上端设置有限位部，限位部的形状与安装孔匹配。组装时，将减震垫的限位部插入底板的安装孔，由于限位部与安装孔的形状匹配，限位部可以在穿过安装孔，由于安装孔的长度大于宽度，也即限位部的长度大于宽度，通过转动减震垫，使得限位部的长度方向偏离安装孔的长度方向，限位部则不能穿过安装孔，从而将减震垫固定在底板上。组装操作简单，劳动强度低，大大提升生产效率，减少不良品，降低生产成本。

Description

一种坐垫底板总成及摩托车

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，具体涉及一种坐垫底板总成及摩托车。

背景技术

现如今摩托车已经成为较为普遍的一种交通出行的工具，特别在农村和偏远山村等交通不是很发达的地区尤为普遍，几乎成为每家每户出行必不可少的工具之一。

摩托车的坐垫下方为坐垫底板总成，坐垫底板总成包括底板和减震垫，底板上设置有用于安装减震垫的安装孔，减震垫的下端与车架接触，减震垫的上端穿设安装孔，减震垫起到限位、减振的作用。目前采用的结构为：减震垫的上端具有大于安装孔的帽头，帽头的作用是防止减震垫脱离底板，安装时，工人依靠工具强力推动帽头穿过安装孔，以完成安装，劳动强度大，效率低，容易因操作失误而造成不良品，导致生产成本增大。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种坐垫底板总成，便于安装减震垫，降低生产成本。

本实用新型同时提出应用上述坐垫底板总成的摩托车。

根据本实用新型第一方面实施例的一种坐垫底板总成，包括底板和多个减震垫，所述底板设置有多个安装孔，所述安装孔的长度大于宽度，所述减震垫连接于所述底板，所述减震垫的上端设置有安装柱，所述安装柱的直径小于所述安装孔的宽度，所述安装柱的上端设置有限位部，所述限位部的形状与所述安装孔匹配。

根据本实用新型第一方面实施例的一种坐垫底板总成，至少具有如下有益效果：组装时，将减震垫的限位部插入底板的安装孔，由于限位部与安装孔的形状匹配，限位部可以在穿过安装孔，由于安装孔的长度大于宽度，也即限位部的长度大于宽度，通过转动减震垫，使得限位部的长度方向偏离安装孔的长度方向，限位部则不能穿过安装孔，从而将减震垫固定在底板上。组装操作简单，劳动强度低，大大提升生产效率，减少不良品，降低生产成本。

根据本实用新型第一方面的一些实施例，所述安装孔具有两个相对布置的第一侧面，两个所述第一侧面之间为所述安装孔的宽度。

根据本实用新型第一方面的一些实施例，所述安装孔还具有两个相对布置的第二侧面，两个所述第二侧面之间为所述安装孔的长度，所述第二侧面为弧形面。

根据本实用新型第一方面的一些实施例，所述限位部与所述减震垫之间的距离匹配所述底板的厚度。

根据本实用新型第一方面的一些实施例，所述限位部背离所述减震垫的一端设置倒角。

根据本实用新型第一方面的一些实施例，所述减震垫背离所述限位部的侧面设置有多条凸棱，多条所述凸棱为平行布置，所述凸棱的长度为所述减震垫的宽度。

根据本实用新型第二方面实施例的摩托车，包括有车架，所述车架的后端设置有尾架，所述尾架上连接有第一方面实施例所述的坐垫底板总成，所述底板固定连接于所述尾架，所述减震垫抵接于所述尾架。。

根据本实用新型第二方面的一些实施例，所述尾架的外周两侧均设置有支撑管，所述支撑管的内孔中套设有第二管。

根据本实用新型第二方面的一些实施例，所述尾架的后端连接有下支撑块，所述支撑管设置有弯折部，所述下支撑块固定连接在所述弯折部的下侧面。

根据本实用新型第二方面的一些实施例，所述尾架的前端设置有减震支架，所述减震支架的两端分别连接一根所述支撑管，所述减震支架的中心连接有减震器。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明，其中：

图1为本实用新型第一方面实施例中底板的俯视图；

图2为本实用新型第一方面实施例中减震垫的主视图；

图3为本实用新型第一方面实施例中减震垫的仰视图；

图4、图5、图6为本实用新型实施例中坐垫底板总成的组装过程示意图；

图7为本实用新型第二方面实施例中车架的主视图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

参照图1至图3，本实用新型第一方面的一些实施例提出一种坐垫底板100总成，包括有底板100，底板100的底面连接有多个减震垫200，减震垫200用于抵接摩托车的车架300以减少振动和碰撞，为了安装减震垫200，底板100设置有多个安装孔110，安装孔110的长度大于宽度，减震垫200的上端设置有安装柱210，可以理解的是，减震垫200的上端是减震垫200朝向底板100的一端，安装柱210的直径小于安装孔110的宽度，因此安装柱210在安装孔110中可以转动，安装柱210可以是圆柱体，也可以是非圆柱体，安装柱210的截面最大尺寸即为直径，安装柱210的上端设置有限位部220，限位部220的形状与安装孔110匹配，比如形状一致，或者限位部220略小于安装孔110。

参照图4至图6，组装时，将减震垫200的限位部220插入底板100的安装孔110，由于限位部220与安装孔110的形状匹配，限位部220可以在穿过安装孔110，由于安装孔110的长度大于宽度，也即限位部220的长度大于宽度，而安装柱210在安装孔110中可以转动，通过转动减震垫200，使得限位部220的长度方向偏离安装孔110的长度方向，限位部220则不能穿过安装孔110，从而将减震垫200固定在底板100上。组装操作简单，劳动强度低，大大提升生产效率，减少不良品，降低生产成本，而且便于拆卸更换，提高坐垫的使用寿命。

参照图1，根据本实用新型第一方面的一些实施例，安装孔110具有两个相对布置的第一侧面，两个第一侧面之间为安装孔110的宽度，也即两个第一侧面之间的距离大于安装柱210的直径。而且，相对布置的两个第一侧面，便于工人观察，快速组装。

参照图1，根据本实用新型第一方面的一些实施例，安装孔110还具有两个相对布置的第二侧面，第二侧面为弧形面，两个第二侧面之间的最大距离为安装孔110的长度，安装孔110的长度大于安装柱210的直径，便于安装柱210顺利转动，转动90°后，限位部220的长度方向位于安装孔110的宽度方向，使得限位部220不能穿过安装孔110，此时减震垫200和限位部220配合夹住底板100，实现固定。

参照图5，根据本实用新型第一方面的一些实施例，限位部220与减震垫200之间的距离匹配底板100的厚度，安装后，减震垫200和限位部220配合夹紧底板100，防止减震垫200晃动和转动，避免减震垫200脱落。

参照图2，根据本实用新型第一方面的一些实施例，限位部220朝向减震垫200的一端设置倒角，在安装时，利用倒角便于将限位部220装入安装孔110，减少阻力，避免卡死，提高组装效率。

参照图2，根据本实用新型第一方面的一些实施例，减震垫200背离限位部220的侧面设置有多条凸棱230，多条凸棱230为平行布置，凸棱230的长度为减震垫200的宽度。多条凸棱230用于抵接摩托车的车架300，增加缓冲空间，有利于减少振动，提高坐垫的舒适性。减震垫200设置多条凸棱230，既保持了减震性能，又减少了减震垫200的重量，减少材料用量，降低成本。

参照图7，根据本实用新型第二方面实施例的摩托车，包括有车架300，车架300的后端设置有尾架310，尾架310上连接有第一方面实施例的坐垫底板总成，底板100固定安装在尾架310上，减震垫200抵接于尾架310，底板100为摩托车的坐垫提供安装和支撑，通过减震垫200减少振动，提高舒适性。

根据本实用新型第二方面的一些实施例，尾架310的外周两侧均设置支撑管311，支撑管311的内孔中套设有第二管，将两个管一起弯折成型，大大增加支撑管311的结构强度和刚度，从而提升尾架310的强度，减少尾架310的变形，提升使用可靠性。

参照图7，根据本实用新型第二方面的一些实施例，尾架310的后端连接有下支撑块320，为了配合安装底板100，支撑管311设置有弯折部，下支撑块312固定在支撑管311的弯折部下侧面，进一步提升支撑管311的结构强度和刚度，从而提升尾架310的强度，减少尾架310的变形，提升使用可靠性。

参照图7，根据本实用新型第二方面的一些实施例，尾架310的前端设置有减震支架320，减震支架320的两端分别连接一根支撑管311，减震支架320的中心连接有减震器330，减震器330的另一端连接后平叉340，后平叉340用于安装后轮，采用中心支撑的减震器330，减少占用空间，便于布局设计。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (10)

1.一种坐垫底板总成，其特征在于，包括：

底板，所述底板设置有多个安装孔，所述安装孔的长度大于宽度；

减震垫，连接于所述底板，所述减震垫的上端设置有安装柱，所述安装柱的直径小于所述安装孔的宽度，所述安装柱的上端设置有限位部，所述限位部的形状与所述安装孔匹配。

2.根据权利要求1所述的一种坐垫底板总成，其特征在于，所述安装孔具有两个相对布置的第一侧面，两个所述第一侧面之间为所述安装孔的宽度。

3.根据权利要求2所述的一种坐垫底板总成，其特征在于，所述安装孔还具有两个相对布置的第二侧面，两个所述第二侧面之间为所述安装孔的长度，所述第二侧面为弧形面。

4.根据权利要求1所述的一种坐垫底板总成，其特征在于，所述限位部与所述减震垫之间的距离匹配所述底板的厚度。

5.根据权利要求4所述的一种坐垫底板总成，其特征在于，所述限位部背离所述减震垫的一端设置倒角。

6.根据权利要求1所述的一种坐垫底板总成，其特征在于，所述减震垫背离所述限位部的侧面设置有多条凸棱，多条所述凸棱为平行布置，所述凸棱的长度为所述减震垫的宽度。

7.摩托车，其特征在于，包括有车架，所述车架的后端设置有尾架，所述尾架上连接有如权利要求1至6中任一项所述的坐垫底板总成，所述底板固定连接于所述尾架，所述减震垫抵接于所述尾架。

8.根据权利要求7所述的摩托车，其特征在于，所述尾架的外周两侧均设置有支撑管，所述支撑管的内孔中套设有第二管。

9.根据权利要求8所述的摩托车，其特征在于，所述尾架的后端连接有下支撑块，所述支撑管设置有弯折部，所述下支撑块固定连接在所述弯折部的下侧面。

10.根据权利要求8所述的摩托车，其特征在于，所述尾架的前端设置有减震支架，所述减震支架的两端分别连接一根所述支撑管，所述减震支架的中心连接有减震器。

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