CN215794105U - 一种中卡驾驶室悬置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种中卡驾驶室悬置，包括前悬置合件，前悬置合件包括前悬置上支架总成、前悬置下支架总成、前悬置稳定杆总成和前悬置减震器，前悬置稳定杆总成包括与前悬置上支架总成转动连接的翻转臂和与前悬置下支架总成转动连接的前悬置稳定杆；前悬置下支架总成上与前悬置稳定杆的转动连接处设置有供前悬置稳定杆穿出的向心关节轴承，且前悬置稳定杆与向心关节轴承间隙配合。本实用新型具有低成本、高可靠性、易于系列化、能有效提升整车平顺性的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种中卡驾驶室悬置。
背景技术
驾驶室悬置是整车减振的重要组成部件之一，主要用于支撑驾驶室，同时用以锁止驾驶，弹性连接驾驶室和车架，以隔离和衰减来自底盘的振动激励，引导驾驶室在特定方向上运动，提升驾乘人员的驾乘舒适性和安全性。目前驾驶室悬置结构件设计普遍沿用底盘悬架铸件的设计思路，采用铸钢件或者球铁件。铸件因铸造工艺需求，重量普遍较重，铸造工艺相对冲压工艺来说，生产周期长，能耗高。前悬置稳定杆与前悬下支架通过轴与轴套的圆周运动副连接运动，牺牲了前悬稳定机构的抗侧倾性能，同时造成前悬置稳定杆后铰点橡胶衬套极限受力较大，影响其寿命。后悬置下支架普遍采用铸造或者冲压成型，生产投入大，开发周期长。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：本实用新型的目的在于提供一种克服上述现有技术不足、低成本、高可靠性、易于系列化的、能有效提升整车平顺性的驾驶室悬置。
为解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案实现：
一种中卡驾驶室悬置，包括前悬置合件，前悬置合件包括前悬置上支架总成、前悬置下支架总成、前悬置稳定杆总成和前悬置减震器，前悬置稳定杆总成包括与前悬置上支架总成转动连接的翻转臂和与前悬置下支架总成转动连接的前悬置稳定杆；前悬置下支架总成上与前悬置稳定杆的转动连接处设置有供前悬置稳定杆穿出的向心关节轴承，且前悬置稳定杆与向心关节轴承间隙配合。
优选的是，前悬置合件还包括限位机构，限位机构包括固设于前悬置上支架总成上的上限位组件和对应设置于前悬置下支架总成上的下限位组件，上限位组件包括顶端与前悬置上支架总成固定连接的第一销轴，第一销轴的底端穿出形成于翻转臂上的限位环并固设有垫圈。
优选的是，前悬置上支架总成包括前悬置上支架和转动连接于前悬置上支架下方的滚轮，相应地前悬置下支架总成的前悬置下支架上具有翻转引导面，滚轮与翻转引导面相配合以实现驾驶室的翻转运动。
优选的是，前悬置稳定杆上在前悬置下支架总成的内外两侧均布置有缓冲组件。
优选的是，翻转臂与前悬置上支架总成之间转动连接，且翻转臂的内外侧分别设置有垫片和第一衬套。
优选的是，还包括后悬置合件，后悬置合件包括后悬置横梁和固设于后悬置横梁两端的后悬置下支架总成，后悬置下支架总成下部与后悬置减震器连接，后悬置减震器另一端与对应设置于后悬置下支架总成上部的液压锁摆臂连接，液压锁摆臂上固设有用于开启和锁定后悬置上支架总成的液压锁总成。
进一步优选的是，液压锁总成包括液压锁总成本体、微动开关和紧固件，微动开关通过紧固件与液压锁总成本体固定连接。
进一步优选的是，液压锁摆臂包括摆臂支架、第二衬套和转轴，摆臂支架一端开设有分别供后悬置减震器和液压锁总成安装的安装孔，另一端在第二衬套和转轴的配合下与后悬置下支架总成转动连接。
进一步优选的是，后悬置上支架总成包括后悬置上支架和通过第二销轴设置于后悬置上支架下方的锁栓，锁栓包括套设于第二销轴上的第三套管和布置于第三套管两端的锥形导套。
进一步优选的是，前悬置上支架总成的前悬置上支架和后悬置下支架总成均采用板材成型件，板材成型件通过折弯刀折弯板材拼焊一体成型。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
通过引入向心关节轴承，将前悬置稳定杆总成与前悬下支架的圆周运动副，更改为球铰运动。前悬置上支架和后悬置下支架总成采用简单板材件拼焊成型，后悬置横梁采用空心管弯管成型，左右液压锁上的传感器为微动开关型，既能满足确定驾驶室锁止状态的功能，又相对光栅传感器稳定可靠，比电压或电阻式传感器结构简单，成本低。从而为主机厂提供一种轻量化的，低成本的，短开发周期的驾驶室悬置，同时能有效提升驾驶室抗侧倾性能，且有利于悬置系列化。
附图说明
图1本实用新型实施例一的前悬置结构示意图；
图2本实用新型实施例一的后悬置结构示意图；
图3本实用新型实施例一的前悬置稳定杆总成和限位机构结构示意图；
图4本实用新型实施例一的前悬置下支架总成结构示意图；
图5本实用新型实施例一的前悬置上支架总成结构示意图；
图6本实用新型实施例一的后悬置下支架总成结构示意图；
图7本实用新型实施例一的液压锁摆臂结构示意图；
图8本实用新型实施例一的液压锁总成结构示意图；
图9本实用新型实施例一的后悬置上支架总成结构示意图；
图10本实用新型实施例二的前悬置上支架总成结构示意图；
图11本实用新型实施例二的前悬置合件结构示意图；
图12本实用新型实施例二的后悬置下支架总成结构示意图；
图13本实用新型实施例二的后悬置合件结构示意图。
附图标记：1-前悬置合件；11-前悬置上支架总成；111-前悬置上支架；1111-前围安装板；1112-纵梁安装支架；112-滚轮；12-前悬置稳定杆总成；121-前悬置稳定杆；122-翻转臂；123-垫片；124-第一衬套；125-缓冲组件；126-限位环；13-前悬置下支架总成；131-前悬置下支架；132-向心关节轴承；133-翻转引导面；14-限位机构；141-上限位组件；142-下限位组件；1411-第一销轴；1412-垫圈；15-前悬置减震器；2-后悬置合件；21-后悬置上支架总成；211-后悬置上支架；212-第二销轴；213-锁栓；2131-第三套管；2132-锥形导套；22-后悬置下支架总成；221a-第一底板；222a-第一上安装支架；223a-加强板；224a-第一侧板；225a-第一套管；226a-第一减震器下支架；221b-第二底板；222b-第二上安装支架；223b-第二侧板；224b-第二套管；225b-第二减振器下支架；226b-侧安装支架；23-液压锁总成；231-液压锁总成本体；232-微动开关；233-紧固件；24-液压锁摆臂；241-摆臂支架；242-转轴；243-第二衬套；25-后悬置减震器；26-后悬置横梁。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合具体实施例对本实用新型的优选实施方案进行描述，但是应当理解，附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
实施例1：
请参阅图1和2，一种中卡驾驶室悬置，其包括前悬置合件1和后悬置合件2，前悬置合件1包括前悬置上支架总成11、前悬置下支架总成13、前悬置稳定杆总成12和前悬置减震器15，后悬置合件2包括后悬置横梁26、后悬置上支架总成21、后悬置下支架总成22、后悬置减震器25、液压锁总成23和液压锁摆臂24。前悬置上支架总成11与前悬置稳定杆总成12的翻转臂122通过螺栓、螺母连接。前悬置减震器15分别与前悬置上支架总成11、前悬置下支架总成13通过螺栓紧固限位。后悬置横梁26、后悬置上支架总成21和后悬置下支架总成22之间通过螺栓、螺母连接，后悬置减震器25、后悬置下支架总成22和液压锁摆臂24之间通过螺栓、螺母连接，液压锁总成23和液压锁摆臂24之间通过螺栓、螺母连接。悬置整车装配时，前悬置上支架总成11和后悬置上支架总成21与驾驶室通过紧固件233连接，前悬置下支架总成13和后悬置下支架总成22通过紧固件233与车架连接，后悬置上支架总成21通过液压锁总成23将驾驶室锁止。
其中，前悬置稳定杆总成12包括与前悬置上支架总成11转动连接的翻转臂122和与前悬置下支架总成13转动连接的前悬置稳定杆121；前悬置下支架总成13上与前悬置稳定杆121的转动连接处设置有供前悬置稳定杆121穿出的向心关节轴承132，且前悬置稳定杆121与向心关节轴承132间隙配合。
进一步地，前悬置稳定杆121上在前悬置下支架总成13的内外两侧均布置有缓冲组件125。内侧缓冲垫组与前悬稳定杆总成间隙配合，然后与前悬置下支架总成13中向心关节轴承132间隙配合，然后装配外侧缓冲垫组，并用螺栓固定限位。其中，缓冲垫组由橡胶缓冲垫块和尼龙垫片123构成。缓冲垫组用于消除整车过弯或高低不平路段可能出现的驾驶滑移，提高驾驶室的侧倾稳定性。
进一步地，翻转臂122与前悬置上支架总成11之间通过螺母、螺栓转动连接，且翻转臂122的内外侧分别设置有垫片123和第一衬套124。其中，垫片123采用尼龙垫片123，第一衬套124采用橡胶衬套。
请参阅图3，前悬置合件1还包括限位机构14，限位机构14包括固设于前悬置上支架总成11上的上限位组件141和对应设置于前悬置下支架总成13上的下限位组件142，上限位组件141包括顶端与前悬置上支架总成11通过螺母固定连接的第一销轴1411，第一销轴1411的底端穿出形成于翻转臂122上的限位环126并固设有垫圈1412，垫圈1412采用双耳止动垫圈1412。上限位组件141用于限制驾驶室在行驶过程中的上跳行程。在上限位组件141中采用双螺母锁紧防松，引入双耳止动垫圈1412进行二次机械防松。
请参阅图4，减振器轴、向心关节轴承132与前悬置下支架131过盈配合，下限位组件142与前悬置下支架131螺纹连接。在前悬下支架中压入向心关节轴承132，改善驾驶室侧倾稳定性，前悬下支架上设计翻转引导面133，引导驾驶室翻转，防止出现因质心位置变化引起的翻转不稳。
请参阅图5，前悬置上支架总成11包含前悬置上支架111、滚轮112、滚轮销轴、轴用卡簧。滚轮112通过滚轮销轴与前悬置上支架111连接，滚轮销轴与二者小间隙配合。用轴用卡簧对滚轮销轴进行限位。除图所示安装点外，底部按需还可增加3个安装点。前悬上支架总成拼焊而成，在前悬上支架中合理布置滚轮112位置，引导驾驶室沿前悬下支架中的翻转引导面133运动。
请参阅图6，后悬置下支架总成22包含第一底板221a、第一上安装支架222a、加强板223a、第一侧板224a、第一套管225a、第一减振器下支架226a。各个支架通过极简造型设计，从设计上简化制造过程，降低开发成本。上述各个子件之间通过焊接成型，加强板223a和第一套管225a设计可以很好的防止焊接变形。
请参阅图7至9，液压锁摆臂24上固设有用于开启和锁定后悬置上支架总成21的液压锁总成23。液压锁总成23包括液压锁总成本体231、微动开关232和紧固件233，微动开关232通过紧固件233与液压锁总成本体231固定连接。液压锁总成本体231为现有通用结构。本结构特殊之处在于将应用于自动化控制或安全保护领域的微动开关232应用于驾驶室悬置上，相对以往应用的光栅式开关、电阻、电压式开关，微动开关232的触点间距小、动作行程短、按动力小、通断迅速。其动触点的动作速度与传动元件动作速度无关，所以产品功能更稳定，结构更简单，寿命更长，成本更低。微动开关232通过四个紧固件233与锁本体总成连接，后期更换维护更方便快捷。
液压锁摆臂24包括摆臂支架241、第二衬套243和转轴242，摆臂支架241一端开设有分别供后悬置减震器25和液压锁总成23安装的安装孔，另一端在第二衬套243和转轴242的配合下与后悬置下支架总成22转动连接。第二衬套243与摆臂支架241过盈配合，转轴242与第二衬套243过盈配合。通过合理调整摆臂支架241上摆臂旋转中心与减振器上安装点中心的距离，可以适用于多种同类型悬置。
后悬置上支架总成21包括后悬置上支架211和通过第二销轴212设置于后悬置上支架211下方的锁栓213，并采用螺母固定，锁栓213包括套设于第二销轴212上的第三套管2131和布置于第三套管2131两端的锥形导套2132。锥形导套2132采用PA66+30GF锥形导套2132，第三套管2131采用40Cr+NR橡胶复合套管，锥形导套2132有利于引导驾驶室回落，限制驾驶室X向位置，复合套管有利于衰减振动。
前悬置上支架总成11的前悬置上支架111和后悬置下支架总成22均采用板材成型件，板材成型件通过折弯刀折弯板材拼焊一体成型。前悬置上支架111和后悬下支架总成取消铸件，采用Q355-5.0、Q355-6.0板材通过特制折弯刀折弯拼焊成型，相比同类铸件结构减重接近45％，而且开发投入低，生产制造过程缩短。
实施例2：
本实施例与实施例1的区别仅在于，根据不同主机厂驾驶室不同，可以通过更改前悬置上支架总成的前围安装板1111、纵梁安装支架1112，来实现前悬置工艺合件的系列化，有效减少开发成本，缩短开发周期。(如图10和11所示的拓展车型)
为适应不同主机厂安装边界，可以通过更改后悬置下支架安装点及造型来实现。其中，本实施例中后悬置下支架总成包含第二底板221b、第二上安装支架222b、第二侧板223b、第二套管224b、第二减振器下支架225b和侧安装支架226b。相对实施例1中的后悬置下支架总成而言，在设计过程中综合考虑模具定位，可以减少开发投入，缩短开发周期。(如图12和13)
依据本实用新型的描述及附图，本领域技术人员很容易制造或使用本实用新型的一种中卡驾驶室悬置，并且能够产生本实用新型所记载的积极效果。
如无特殊说明，本实用新型中，若有术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此本实用新型中描述方位或位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以结合附图，并根据具体情况理解上述术语的具体含义。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。
除非另有明确的规定和限定，本实用新型中，若有术语“设置”、“相连”及“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
以上，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种中卡驾驶室悬置，包括前悬置合件(1)，前悬置合件(1)包括前悬置上支架总成(11)、前悬置下支架总成(13)、前悬置稳定杆总成(12)和前悬置减震器(15)，前悬置稳定杆总成(12)包括与前悬置上支架总成(11)转动连接的翻转臂(122)和与前悬置下支架总成(13)转动连接的前悬置稳定杆(121)；其特征在于：前悬置下支架总成(13)上与前悬置稳定杆(121)的转动连接处设置有供前悬置稳定杆(121)穿出的向心关节轴承(132)，且前悬置稳定杆(121)与向心关节轴承(132)间隙配合。
2.根据权利要求1的一种中卡驾驶室悬置，其特征在于：前悬置合件(1)还包括限位机构(14)，限位机构(14)包括固设于前悬置上支架总成(11)上的上限位组件(141)和对应设置于前悬置下支架总成(13)上的下限位组件(142)，上限位组件(141)包括顶端与前悬置上支架总成(11)固定连接的第一销轴(1411)，第一销轴(1411)的底端穿出形成于翻转臂(122)上的限位环(126)并固设有垫圈(1412)。
3.根据权利要求1的一种中卡驾驶室悬置，其特征在于：前悬置上支架总成(11)包括前悬置上支架(111)和转动连接于前悬置上支架(111)下方的滚轮(112)，相应地前悬置下支架总成(13)的前悬置下支架(131)上具有翻转引导面(133)，滚轮(112)与翻转引导面(133)相配合以实现驾驶室的翻转运动。
4.根据权利要求1的一种中卡驾驶室悬置，其特征在于：前悬置稳定杆(121)上在前悬置下支架总成(13)的内外两侧均布置有缓冲组件(125)。
5.根据权利要求1的一种中卡驾驶室悬置，其特征在于：翻转臂(122)与前悬置上支架总成(11)之间转动连接，且翻转臂(122)的内外侧分别设置有垫片(123)和第一衬套(124)。
6.根据权利要求1的一种中卡驾驶室悬置，其特征在于：还包括后悬置合件(2)，后悬置合件(2)包括后悬置横梁(26)和固设于后悬置横梁(26)两端的后悬置下支架总成(22)，后悬置下支架总成(22)下部与后悬置减震器(25)连接，后悬置减震器(25)另一端与对应设置于后悬置下支架总成(22)上部的液压锁摆臂(24)连接，液压锁摆臂(24)上固设有用于开启和锁定后悬置上支架总成(21)的液压锁总成(23)。
7.根据权利要求6的一种中卡驾驶室悬置，其特征在于：液压锁总成(23)包括液压锁总成本体(231)、微动开关(232)和紧固件(233)，微动开关(232)通过紧固件(233)与液压锁总成本体(231)固定连接。
8.根据权利要求6的一种中卡驾驶室悬置，其特征在于：液压锁摆臂(24)包括摆臂支架(241)、第二衬套(243)和转轴(242)，摆臂支架(241)一端开设有分别供后悬置减震器(25)和液压锁总成(23)安装的安装孔，另一端在第二衬套(243)和转轴(242)的配合下与后悬置下支架总成(22)转动连接。
9.根据权利要求6的一种中卡驾驶室悬置，其特征在于：后悬置上支架总成(21)包括后悬置上支架(211)和通过第二销轴(212)设置于后悬置上支架(211)下方的锁栓(213)，锁栓(213)包括套设于第二销轴(212)上的第三套管(2131)和布置于第三套管(2131)两端的锥形导套(2132)。
10.根据权利要求6的一种中卡驾驶室悬置，其特征在于：前悬置上支架总成(11)的前悬置上支架(111)和后悬置下支架总成(22)均采用板材成型件，板材成型件通过折弯刀折弯板材拼焊一体成型。
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| CN202121611059.6U CN215794105U (zh) | 2021-07-15 | 2021-07-15 | 一种中卡驾驶室悬置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202121611059.6U CN215794105U (zh) | 2021-07-15 | 2021-07-15 | 一种中卡驾驶室悬置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN215794105U true CN215794105U (zh) | 2022-02-11 |
Family
ID=80182169
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202121611059.6U Active CN215794105U (zh) | 2021-07-15 | 2021-07-15 | 一种中卡驾驶室悬置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN215794105U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114889709A (zh) * | 2022-06-20 | 2022-08-12 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 驾驶室翻转辅助安全结构 |
-
2021
- 2021-07-15 CN CN202121611059.6U patent/CN215794105U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN114889709A (zh) * | 2022-06-20 | 2022-08-12 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 驾驶室翻转辅助安全结构 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right |
Denomination of utility model: A type of mid truck cab suspension Granted publication date: 20220211 Pledgee: Agricultural Bank of China Limited Shiyan Yunyang Branch Pledgor: DONGFENG SPECIAL PARTS Co.,Ltd. Registration number: Y2024980005588 |
|
| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right |