CN215793472U - 一种车用智能控制下客按钮的电控系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用智能控制下客按钮的电控系统，触点开关与可控硅的阳极A相连，可控硅的阴极K与仪表ECU相连，仪表ECU接地；在门泵电子控制器上设有引脚1、引脚2、引脚3、引脚4和引脚5，引脚1与继电器KM1的触点开关相并联，门控开关SB1与引脚3相联，门控开关SB2与引脚5相联，门控开关SB1与门控开关SB2并联后连接在引脚1与触点开关之间；引脚4与继电器KM1中线圈相连；电阻R1与电阻R2串联后连接在电器KM1的触点开关与所述阳极A之间；下客门铃开关SBK一端连接在电阻R1与电阻R2之间，另一端与可控硅的栅极G相连；在仪表ECU与所述阴极K之间并联若干个指示灯LED。本实用新型避免乘客反复按下下客门铃开关，仪表多次发出滴滴滴提示音。

Description

一种车用智能控制下客按钮的电控系统

技术领域：

本实用新型涉及一种车用智能控制下客按钮的电控系统。

背景技术：

现在公交车车内下客门铃开关比较常见，乘客按下下客门铃开关时，仪表台发出声光报警，提示司机下一站减速开门。常见的下客按钮是按一下，下客按钮里面的LED指示灯亮一下，提醒乘客该按钮已成功按下。同时仪表显示屏显示下一站停车符号片，并发出三声滴滴滴的提醒声。此时如果再次按下下客门铃开关，下客按钮里面的LED指示灯会再次亮一下，仪表再次发出三声滴滴滴的提醒声。如果乘客反复按下下客门铃开关，仪表反复发出三声滴滴滴的提醒声，会影响司机正常驾驶。

对于出口车而言，特别是出口欧洲国家的公交车，会非常关注分散驾驶员驾驶注意力的事项以及乘客乘车体验感，会特别注重车上零部件的细节，要求器件功能使用的人性化。

上述方法在操作过程中存在如下缺点：即使已经按下下客门铃开关，再次按下时，司机处依旧会发出滴滴滴的提醒声，多次提醒，容易分散司机注意力，影响正常驾驶。同时按下的下客门铃开关只会瞬时亮一下，并不会一直亮，不会提醒其他乘客下一站会减速开门。

发明内容：

本实用新型是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种车用智能控制下客按钮的电控系统。

本实用新型所采用的技术方案有：

一种车用智能控制下客按钮的电控系统，包括门控开关SB1、门控开关SB2、门泵电子控制器、电阻R1、电阻R2、下客门铃开关SBK、指示灯LED、仪表ECU、具有触点开关和线圈的继电器KM1、以及具有阳极A、阴极K和栅极G的可控硅，所述继电器KM1中的触点开关为常闭开关，所述触点开关与可控硅的阳极A相连，可控硅的阴极K与仪表ECU相连，仪表ECU接地；在门泵电子控制器上设有引脚1、引脚2、引脚3、引脚4和引脚5，所述引脚1与继电器KM1的触点开关相并联，门控开关SB1与引脚3相联，门控开关SB2与引脚5相联，门控开关SB1与门控开关SB2并联后连接在引脚1与触点开关之间；引脚2接地，引脚4与继电器KM1中的线圈相连；电阻R1与电阻R2串联后连接在电器KM1的触点开关与可控硅的阳极A之间，电阻R2接地；若干下客门铃开关SBK相互并联后一端连接在电阻R1与电阻R2之间，另一端与可控硅的栅极G相连；在仪表ECU与可控硅的阴极K之间并联若干个指示灯LED。

进一步地，所述门控开关SB1、门控开关SB2和下客门铃开关SBK均为按钮开关。

进一步地，可控硅中栅极G的电压大于0.6V时，可控硅饱和导通。

进一步地，有下客门铃开关SBK按下时，可控硅中栅极G的电压为下客门铃开关SBK接入电阻R1与电阻R2之间的电压。

进一步地，在每个指示灯LED上串联一个电阻R。

公交车市区内正常运行时，乘客按下下客门铃开关，仪表接收到此信号，对驾驶员发出声光提醒。同时，整车所有下客门铃开关内部的小灯都发出亮光，提醒其他乘客，下一站即将停车，不需要再重复按下下客门铃开关并需要提前做好下车准备。车运行到下一站台，公交车减速开门，下客门铃开关内部的小灯停止发出亮光，乘客下完车，司机关门开车，当有乘客再次按下下客门铃开关时，重复上述过程。由此产生的有益效果为：本实用新型结构简单，反应灵敏，成本低廉，避免乘客反复按下下客门铃开关，仪表多次发出滴滴滴提示音，干扰司机正常驾驶，同时提醒乘客下一站停车，做好提前准备，提高乘客乘车体验。

附图说明：

图1为本实用新型电路图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1所示，本实用新型一种车用智能控制下客按钮的电控系统，包括门控开关SB1、门控开关SB2、门泵电子控制器、电阻R1、电阻R2、下客门铃开关SBK、指示灯LED、仪表ECU、具有触点开关和线圈的继电器KM1、以及具有阳极A、阴极K和栅极G的可控硅。

继电器KM1中的触点开关为常闭开关，触点开关与可控硅的阳极A相连，可控硅的阴极K与仪表ECU相连，仪表ECU接地。在门泵电子控制器上设有引脚1、引脚2、引脚3、引脚4和引脚5，引脚1与继电器KM1的触点开关相并联，门控开关SB1与引脚3相联，门控开关SB2与引脚5相联，门控开关SB1与门控开关SB2并联后连接在引脚1与触点开关之间。引脚2接地，引脚4与继电器KM1中的线圈相连。

电阻R1与电阻R2串联后连接在电器KM1的触点开关与可控硅的阳极A之间，电阻R2接地。

若干下客门铃开关SBK(SBK1、SBK2……SBKn)相互并联后一端连接在电阻R1与电阻R2之间，另一端与可控硅的栅极G相连。

在仪表ECU与可控硅的阴极K之间并联若干个指示灯LED(LED1、LED2……LEDn)，每个指示灯LED均接地，在每个指示灯LED上串联一个电阻R。

本实用新型中的门控开关SB1、门控开关SB2和下客门铃开关SBK均为按钮开关。门控开关SB1控制门开，门控开关SB2控制门关。钥匙ON挡时，整车向电控系统提供+24V电。

当司机按下门控开关SB1时，门开。门泵电子控制器的引脚4持续输出高电平信号，继电器KM1中的线圈得电，此时KM1中的触点开关断开。

当司机按下门控开关SB2时，门关。门泵电子控制器的引脚4不输出高电平信号，继电器KM1中的线圈失电，此时KM1中的触点开关闭合。

本实用新型中的LED1、LED2……LEDn都是下客门铃开关SBK里面的指示灯。

给可控硅的阳极A提供高电平信号，当栅极G电压大于0.6V时，可控硅饱和导通。

电阻R1与电阻R2分压，根据串联电路特性，选择合适的电阻值，使得电阻R1与电阻R2之间的C点对地电压大于0.6V。

当车辆正常行驶时，乘客按下一个或者多个下客门铃开关SBK时，可控硅的栅极G的电压为C点电压，电阻R1、电阻R2分压使得C点对地电压大于0.6V，可控硅饱和导通，经过电阻R3分流，给下客门铃开关内部的LED1指示灯供电，LED1指示灯亮起，同理，LED2、LED3……LEDn指示灯也会亮起。同时仪表ECU接收到此高电平信号，仪表显示屏显示下一站停车符号片，并发出三声滴滴滴的提醒声。

乘客松开下客门铃开关SBK，可控硅依旧饱和导通，LED指示灯正常工作。当司机按下门控开关SB1开门时，控制门开，门泵电子控制器的引脚4持续输出高电平信号，继电器KM1中的线圈得电，KM1中的触点开关断开，可控硅的阳极A失去高电平信号，所有的LED指示灯不工作，并停止发光。仪表ECU该管脚接收不到高电平信号，仪表显示屏上面显示的下一站停车符号片消失。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种车用智能控制下客按钮的电控系统，所述电控系统通过整车ON挡电源供电，其特征在于：包括门控开关SB1、门控开关SB2、门泵电子控制器、电阻R1、电阻R2、下客门铃开关SBK、指示灯LED、仪表ECU、具有触点开关和线圈的继电器KM1、以及具有阳极A、阴极K和栅极G的可控硅，

所述继电器KM1中的触点开关为常闭开关，所述触点开关与可控硅的阳极A相连，可控硅的阴极K与仪表ECU相连，仪表ECU接地；在门泵电子控制器上设有引脚1、引脚2、引脚3、引脚4和引脚5，所述引脚1与继电器KM1的触点开关相并联，门控开关SB1与引脚3相联，门控开关SB2与引脚5相联，门控开关SB1与门控开关SB2并联后连接在引脚1与触点开关之间；引脚2接地，引脚4与继电器KM1中的线圈相连；电阻R1与电阻R2串联后连接在电器KM1的触点开关与可控硅的阳极A之间，电阻R2接地；

若干下客门铃开关SBK相互并联后一端连接在电阻R1与电阻R2之间，另一端与可控硅的栅极G相连；在仪表ECU与可控硅的阴极K之间并联若干个指示灯LED。

2.如权利要求1所述的车用智能控制下客按钮的电控系统，其特征在于：所述门控开关SB1、门控开关SB2和下客门铃开关SBK均为按钮开关。

3.如权利要求1所述的车用智能控制下客按钮的电控系统，其特征在于：可控硅中栅极G的电压大于0.6V时，可控硅饱和导通。

4.如权利要求3所述的车用智能控制下客按钮的电控系统，其特征在于：有下客门铃开关SBK按下时，可控硅中栅极G的电压为下客门铃开关SBK接入电阻R1与电阻R2之间的电压。

5.如权利要求3所述的车用智能控制下客按钮的电控系统，其特征在于：在每个指示灯LED上串联一个电阻R。

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