CN210554480U - 基于流动光效的人机交互系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种基于流动光效的人机交互系统，包括：至少一个灯带、灯带分控制器和灯带主控制器；每一个灯带与一个灯带分控制器电连接，所有灯带分控制器均与灯带主控制器电连接，灯带主控制器与车辆的控制系统连接；灯带安装的位置至少包括车辆的中间仪表上部、中间仪表下部、左侧A柱、右侧A柱、左出风口、右出风口、左侧门板和右侧门板中之一的位置；当车辆状态发生变化时，车辆的控制系统发送控制指令给灯带主控制器，或者灯带主控制器从车辆的数据库中监测到车辆状态发生变化后产生控制指令。本实用新型解决了现有技术中人机交互系统对汽车状态的反映不及时、不全面，导致乘客对汽车的行驶状态难以随时掌握的技术问题。

Description

基于流动光效的人机交互系统

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其涉及一种基于流动光效的人机交互系统。

背景技术

人机交互系统，是信息化技术发展的产物，通过所述系统，汽车或者机器可以将自身情况和运行状态反馈给使用者，让使用者对机器的运行状态随时作出反应。现在汽车上的人机交互系统一般通过语音播报或者小尺寸LED屏幕将车辆的运行状态反馈给乘客，这样的方式不直观，乘客往往出现无法及时地对语音作出反应，或者出现漏听的情况，而LED屏幕尺寸又比较小，观察屏幕上的信息时需要较多注意力，可能会导致乘客反而忽视了汽车行驶状态或者造成危险驾驶。

随着无人驾驶和自动驾驶技术的发展，越来越多的驾驶工作被交给汽车本身，现有的人机交互系统对汽车状态的反映不及时、不全面，导致乘客对汽车的行驶状态难以随时掌握。

实用新型内容

基于以上问题，本实用新型提出一种基于流动光效的人机交互系统，解决了现有技术中人机交互系统对汽车状态的反映不及时、不全面，导致乘客对汽车的行驶状态难以随时掌握的技术问题。

本实用新型提出一种基于流动光效的人机交互系统，包括：

至少一个灯带、灯带分控制器和灯带主控制器；

每一个灯带与一个灯带分控制器电连接，所有灯带分控制器均与灯带主控制器电连接，灯带主控制器与车辆的控制系统连接；

灯带安装的位置至少包括车辆的中间仪表上部、中间仪表下部、左侧A柱、右侧A柱、左出风口、右出风口、左侧门板和右侧门板中之一的位置；

当车辆状态发生变化时，车辆的控制系统发送控制指令给灯带主控制器，或者灯带主控制器从车辆的数据库中监测到车辆状态发生变化后产生控制指令，灯带主控制器将控制指令发送给灯带分控制器，灯带分控制器根据控制指令控制灯带的开启以及控制灯带呈现不同的发光效果或发光颜色。

此外，车辆的中间仪表上部、中间仪表下部、左侧A柱、右侧A柱、左出风口、右出风口、左侧门板和右侧门板均安装灯带。

此外，车辆为启动状态时，所有灯带同时闪烁。

此外，车辆进入加速状态时，中间仪表上部、中间仪表下部、左侧门板和右侧门板处的灯带发光，并形成流动的灯带。

此外，车辆进入左转弯状态时，左出风口处的灯带发光并闪烁。

此外，车辆进入左前门盲区有障碍物状态时，左侧A柱、中间仪表上部和中间仪表下部处的灯带发光。

此外，当车辆进入行人通过提醒状态时，中间仪表下部处灯带流动发光。

此外，车辆进入制动状态时，中间仪表上部、中间仪表下部、左出风口、右出风口、左侧A柱和右侧A柱均发光。

此外，车辆进入双闪状态时，中间仪表下部、左出风口、右出风口、左侧A柱和右侧A柱均发光并闪烁。

通过采用上述技术方案，具有如下有益效果：

本实用新型解决了现有技术中人机交互系统对汽车状态的反映不及时、不全面，导致乘客对汽车的行驶状态难以随时掌握的技术问题。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例提供的基于流动光效的人机交互系统的灯带的示意图；

图2是本实用新型一个实施例提供的在汽车加速时灯带的示意图；

图3是本实用新型一个实施例提供的在汽车左转弯时灯带的示意图；

图4是本实用新型一个实施例提供的在汽车左前门盲区有障碍物时灯带的示意图；

图5是本实用新型一个实施例提供的在汽车前方有行人时灯带的示意图；

图6是本实用新型一个实施例提供的在汽车制动时灯带的示意图；

图7是本实用新型一个实施例提供的在汽车开启双闪时灯带的示意图。

附图标记：

1--中间仪表上部、2--中间仪表左部、3--中间仪表右部、4--中间仪表下部、5--左侧A柱、6--右侧A柱、7--左出风口、8--右出风口、9--左侧门板、10--右侧门板、11-为仪表板局部放大图、A--车门、B--仪表板、C--出风口、D--仪表板左边、E--仪表板右边、F--副驾驶座椅、G--主驾驶座椅、H--副驾驶靠背。

具体实施方式

以下结合具体实施方案和附图对本实用新型进行进一步的详细描述。其只意在详细阐述本实用新型的具体实施方案，并不对本实用新型产生任何限制，本实用新型的保护范围以权利要求书为准。

参照图1，本实用新型提出一种基于流动光效的人机交互系统，包括：

至少一个灯带、灯带分控制器和灯带主控制器；

每一个灯带与一个灯带分控制器电连接，所有灯带分控制器均与灯带主控制器电连接，灯带主控制器与车辆的控制系统连接；

灯带安装的位置至少包括车辆的中间仪表上部1、中间仪表下部4、左侧A柱5、右侧A柱6、左出风口7、右出风口8、左侧门板9和右侧门板10中之一的位置；

当车辆状态发生变化时，车辆的控制系统发送控制指令给灯带主控制器，或者灯带主控制器从车辆的数据库中监测到车辆状态发生变化后产生控制指令，灯带主控制器将控制指令发送给灯带分控制器，灯带分控制器根据控制指令控制灯带的开启以及控制灯带呈现不同的发光效果或发光颜色。

本实施例中提供了两种控制指令的产生方式，一种为当车辆状态发生变化时，车辆的控制系统发送控制指令给灯带主控制器，一种为灯带主控制器对车辆的数据库进行监测，当监测到车辆状态发生变化后产生控制指令。

通过在车辆的中间仪表上部1、中间仪表下部4、左侧A柱5、右侧A柱6、左出风口7、右出风口8、左侧门板9和右侧门板10这些位置部分或者全部设置灯带，使当车辆状态发生变化时，通过不同位置的灯带的颜色，明暗以及闪烁灯效果提示驾驶员当前车辆的状态。

本实用新型解决了现有技术中人机交互系统对汽车状态的反映不及时、不全面，导致乘客对汽车的行驶状态难以随时掌握的技术问题。本实用新型中通过设置灯带，使车辆状态的变化通过灯带的明暗、颜色和发光效果的不同提醒给驾驶员；通过活用内饰氛围灯，通过不同的流动光效，将汽车的不同行驶状态反映给乘客，从而实现人车交互，且结构和原理简单、成本较低、效果美观和易于观察，对于增加人机交互系统的构成有较明显的作用。本实用新型在现有的交互系统的基础上，给汽车增加了更多的交互功能，增加了乘客对汽车的行驶状态的感知，从而增加了汽车出行的安全性。

参照图1和图2，在其中的一个实施例中，车辆的中间仪表上部1、中间仪表下部4、左侧A柱5、右侧A柱6、左出风口7、右出风口8、左侧门板9和右侧门板10均安装灯带。可选地，中间仪表左部2和中间仪表右部3的位置也安装灯带，从而使整个灯带呈现更加流畅的亮灯效果。其中图2给出了车门A、仪表板B、出风口C、仪表板左边D、仪表板右边E、副驾驶座椅F、主驾驶座椅G和副驾驶靠背H的位置，以对比图1更好地说明灯带的安装位置。

在其中的一个实施例中，车辆为启动状态时，所有灯带同时闪烁。

可选地，车辆为启动状态时，中间仪表上部1、中间仪表左部2、中间仪表右部3、中间仪表下部4、左侧A柱5、右侧A柱6、左出风口7、右出风口8、左侧门板9和右侧门板10处的所有灯带同时闪烁，可选地，同时闪烁绿光。

参照图2，在其中的一个实施例中，车辆进入加速状态时，中间仪表上部1、中间仪表下部4、左侧门板9和右侧门板10处的灯带发光，并形成流动的灯带。可选地，车辆进入加速状态时，控制灯带发橘红色光，并且使发光顺序为从中间向两侧流动发光。

参照图3，在其中的一个实施例中，车辆进入左转弯状态时，左出风口7处的灯带发光并闪烁。可选地，左出风口7处的灯带此时闪亮橘黄色并闪烁。通过亮橘黄色并闪烁的方式提醒驾驶员此时的转弯状态。

参照图4，在其中的一个实施例中，车辆进入左前门盲区有障碍物状态时，左侧A柱5、中间仪表上部1和中间仪表下部4处的灯带发光。可选地，控制左侧A柱、中间仪表上部1和中间仪表下部4处的灯带亮红色光，以起到警示作用。

参照图5，在其中的一个实施例中，当车辆进入行人通过提醒状态时，中间仪表下部4处灯带流动发光。可选地，中间仪表下部4处的灯带发蓝光，可选地，设置从右侧向左侧流动发光。

参照图6，在其中的一个实施例中，车辆进入制动状态时，中间仪表上部1、中间仪表下部4、左出风口7、右出风口8、左侧A柱5和右侧A柱6均发光。可选地，发橘黄色光。

参照图7，在其中的一个实施例中，车辆进入双闪状态时，中间仪表下部4、左出风口7、右出风口8、左侧A柱5和右侧A柱6均发光并闪烁。可选地，发橘黄色光。通过灯带发光并闪烁提示驾驶员此时车辆处于双闪状态。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种基于流动光效的人机交互系统，其特征在于，包括：

至少一个灯带、灯带分控制器和灯带主控制器；

每一个灯带与一个灯带分控制器电连接，所有灯带分控制器均与灯带主控制器电连接，灯带主控制器与车辆的控制系统连接；

灯带安装的位置至少包括车辆的中间仪表上部、中间仪表下部、左侧A柱、右侧A柱、左出风口、右出风口、左侧门板和右侧门板中之一的位置；

当车辆状态发生变化时，车辆的控制系统发送控制指令给灯带主控制器，或者灯带主控制器从车辆的数据库中监测到车辆状态发生变化后产生控制指令，灯带主控制器将控制指令发送给灯带分控制器，灯带分控制器根据控制指令控制灯带的开启以及控制灯带呈现不同的发光效果或发光颜色。

2.根据权利要求1所述的基于流动光效的人机交互系统，其特征在于，

车辆的中间仪表上部、中间仪表下部、左侧A柱、右侧A柱、左出风口、右出风口、左侧门板和右侧门板均安装灯带。

3.根据权利要求2所述的基于流动光效的人机交互系统，其特征在于，

车辆为启动状态时，所有灯带同时闪烁。

4.根据权利要求2所述的基于流动光效的人机交互系统，其特征在于，

车辆进入加速状态时，中间仪表上部、中间仪表下部、左侧门板和右侧门板处的灯带发光，并形成流动的灯带。

5.根据权利要求2所述的基于流动光效的人机交互系统，其特征在于，

车辆进入左转弯状态时，左出风口处的灯带发光并闪烁。

6.根据权利要求2所述的基于流动光效的人机交互系统，其特征在于，

车辆进入左前门盲区有障碍物状态时，左侧A柱、中间仪表上部和中间仪表下部处的灯带发光。

7.根据权利要求2所述的基于流动光效的人机交互系统，其特征在于，

当车辆进入行人通过提醒状态时，中间仪表下部处灯带流动发光。

8.根据权利要求2所述的基于流动光效的人机交互系统，其特征在于，

车辆进入制动状态时，中间仪表上部、中间仪表下部、左出风口、右出风口、左侧A柱和右侧A柱均发光。

9.根据权利要求2至8任一项所述的基于流动光效的人机交互系统，其特征在于，

车辆进入双闪状态时，中间仪表下部、左出风口、右出风口、左侧A柱和右侧A柱均发光并闪烁。

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