CN215747311U - 一种低速电动四轮车主体合装焊接工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种低速电动四轮车主体合装焊接工装，包括底盘固定架以及与底盘固定架固定相连的两根滑轨，两根滑轨上滑动设有左侧侧片固定架与右侧侧片固定架；左侧侧片固定架与右侧侧片固定架上均可拆卸式设有可调节高度与旋转角度的车体仿形适应架。本实用新型侧围和底盘的拼接尺寸偏差小，保证合装时的一致性及有效控制尺寸偏差，同时节约人力，两人即可操作，而且操作简单便捷；仿形适应架的设置则可以保证车体位置较准确的置放在侧片固定架上以便于后续的合装焊接，仿形适应架可调可以避免尺寸偏差造成的侧围和底盘拼接不上或合装一致性不好的问题。

Description

一种低速电动四轮车主体合装焊接工装

技术领域

本实用新型涉及一种低速电动四轮车主体合装焊接工装。

背景技术

低速电动四轮车并非以传统轿车为原型，而是多以高尔夫球车等为原型发展而来。由于国内还没有出台这类车型的标准，因此国内生产厂家们大都参考欧盟、日本等国的标准设计，即同时满足车身尺寸小、车身重量轻、最高时速低等条件。汽车主体结构零部件在焊接完成后会到达总拼工位，其中侧围和底盘的拼接很重要。

因直接合装造成尺寸偏差大、一致性控制不好，需要5人同时协作工效差的原因，所以有必要设计主体合装工装，保证合装时的一致性及有效控制尺寸偏差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，克服现有技术中存在的缺陷，提供一种低速电动四轮车主体合装焊接工装，侧围和底盘的拼接尺寸偏差小，保证合装时的一致性及有效控制尺寸偏差，同时节约人力，两人即可操作，而且操作简单便捷；仿形适应架的设置则可以保证车体位置较准确的置放在侧片固定架上以便于后续的合装焊接，仿形适应架可调可以避免尺寸偏差造成的侧围和底盘拼接不上或合装一致性不好的问题。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是设计一种低速电动四轮车主体合装焊接工装，包括底盘固定架以及与底盘固定架固定相连的两根滑轨，两根滑轨上滑动设有左侧侧片固定架与右侧侧片固定架；左侧侧片固定架与右侧侧片固定架上均可拆卸式设有可调节高度与旋转角度的车体仿形适应架。仿形适应架由于可拆卸式设置，因此可以配套设有好几种不同形状的仿形适应架以用于不同车型主体的合装焊接，对于同一型同一规格的采用同一个仿形适应架，合装焊接其他款式电动四轮车主体时则拆卸更换合适的仿形适应架即可，使得本工装的适应性更广。另外，仿形适应架上可以增设气囊，在合装后充气以保证侧片与底座合装时的一致性及有效控制尺寸偏差，因为软的东西才能真正做到拼接的尺寸偏差小，气囊作为托架能够很好地承担此任务。

进一步的技术方案是，适应架包括竖向滑动设置在左侧侧片固定架或右侧侧片固定架上的架板，架板上铰接有车体仿形座板，车体仿形座板的中心固定设有转动设置在架板上的铰接轴，架板上设有与铰接轴适配的铰接孔。架板上设置的铰接孔为螺纹孔，铰接轴为螺柱，需要调节车体仿形座板时则拧松铰接轴，转动至合适角度再拧紧铰接轴，以保证侧片与底座拼接的一致性。架板上设置滑块，滑块上部超出架板上端设置且超出部分设有用于将架板固定于矩形框架中部纵杆上的螺纹孔，与螺纹孔适配设有紧固螺柱，高度调整完毕后拧紧紧固螺柱使得紧固螺柱顶端紧紧抵靠滑槽槽底壁即可。

进一步的技术方案是，滑轨上设置滑槽，左侧侧片固定架与右侧侧片固定架底端固定设有滑动设置在滑槽内的滑块。

进一步技术方案为，左侧侧片固定架与右侧侧片固定架底端设有槽轮，槽轮中部的开槽与滑轨相适配。

使用方法如下：

把左右侧片及底盘分别固定在左侧侧片固定架、右侧侧片固定架及底盘固定架上(通过螺栓固定或通过左侧侧片固定架、右侧侧片固定架上设置的夹子夹住左右侧片)，分别推动左侧侧片固定架与右侧侧片固定架沿着滑轨向中间底盘固定架合装，合装后进行焊接。

进一步的技术方案为，左侧侧片固定架与右侧侧片固定架均包括一个矩形框架以及设置在矩形框架内的横杆和纵杆，矩形框架中部至少设有一根纵杆。

进一步的技术方案为，架板位于纵杆的位置处设有与铰接轴适配的铰接孔，矩形框架中部纵杆上设有用于架板竖向滑动的滑槽。当出现尺寸偏差，无法做到很好拼接时，可以通过调整架板的高度或旋转架板调整其角度。

本实用新型的优点和有益效果在于：侧围和底盘的拼接尺寸偏差小，保证合装时的一致性及有效控制尺寸偏差，同时节约人力，两人即可操作，而且操作简单便捷；仿形适应架的设置则可以保证车体位置较准确的置放在侧片固定架上以便于后续的合装焊接，仿形适应架可调可以避免尺寸偏差造成的侧围和底盘拼接不上或合装一致性不好的问题。

仿形适应架由于可拆卸式设置，因此可以配套设有好几种不同形状的仿形适应架以用于不同车型主体的合装焊接，对于同一型同一规格的采用同一个仿形适应架，合装焊接其他款式电动四轮车主体时则拆卸更换合适的仿形适应架即可，使得本工装的适应性更广。

附图说明

图1是本实用新型一种低速电动四轮车主体合装焊接工装的示意图；

图2是图1去除右侧侧片固定架后的示意图；

图3是图2中左侧侧片固定架的主视图；

图4是图3的侧视图。

图中：1、底盘固定架；2、滑轨；3、左侧侧片固定架；4、右侧侧片固定架；5、架板；6、车体仿形座板；7、铰接轴；8、滑块；9、横杆；10、纵杆；11、紧固螺柱。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1至图4所示(为便于图示，图1、图2中未示出架板及车体仿形座板部分)，本实用新型是一种低速电动四轮车主体合装焊接工装，包括底盘固定架1以及与底盘固定架1固定相连的两根滑轨2，两根滑轨2上滑动设有左侧侧片固定架3与右侧侧片固定架4；左侧侧片固定架3与右侧侧片固定架4上均可拆卸式设有可调节高度与旋转角度的车体仿形适应架。适应架包括竖向滑动设置在左侧侧片固定架3或右侧侧片固定架4上的架板5，架板5上铰接有车体仿形座板6，车体仿形座板6的中心固定设有转动设置在架板5上的铰接轴7，架板5上设有与铰接轴7适配的铰接孔。滑轨2上设置滑槽，左侧侧片固定架3与右侧侧片固定架4底端固定设有滑动设置在滑槽内的滑块8。左侧侧片固定架3与右侧侧片固定架4均包括一个矩形框架以及设置在矩形框架内的横杆9和纵杆10，矩形框架中部至少设有一根纵杆10。架板5位于纵杆10的位置处设有与铰接轴7适配的铰接孔，矩形框架中部纵杆10上设有用于架板5竖向滑动的滑槽。架板5上设置滑块8，滑块8上部超出架板5上端设置且超出部分设有用于将架板5固定于矩形框架中部纵杆10上的螺纹孔，与螺纹孔适配设有紧固螺柱11

本工装可针对申请人的多款低速电动四轮车主体合装焊接，申请人生产制造的某款低速电动四轮车的一些参数如下：控制器采用INP OWER控制器，采用目前国际先进的交流系统，坡道上防倒滑功能，电控电机过热保护功能，电池过放保护功能；电池采用超威60V120AH免维护大容量深循环蓄电池；电机采用风伯三相异步交流电机，外壳为铝合金散热快60V3KW；采用铁城充电机，全自动高效脉冲式微电脑智能充电机，充满电后自动停止，可有效延长电池使用寿命。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种低速电动四轮车主体合装焊接工装，其特征在于，包括底盘固定架以及与底盘固定架固定相连的两根滑轨，两根滑轨上滑动设有左侧侧片固定架与右侧侧片固定架；左侧侧片固定架与右侧侧片固定架上均可拆卸式设有可调节高度与旋转角度的车体仿形适应架。

2.根据权利要求1所述的一种低速电动四轮车主体合装焊接工装，其特征在于，所述适应架包括竖向滑动设置在左侧侧片固定架或右侧侧片固定架上的架板，架板上铰接有车体仿形座板，车体仿形座板的中心固定设有转动设置在架板上的铰接轴，架板上设有与铰接轴适配的铰接孔。

3.根据权利要求2所述的一种低速电动四轮车主体合装焊接工装，其特征在于，所述滑轨上设置滑槽，左侧侧片固定架与右侧侧片固定架底端固定设有滑动设置在滑槽内的滑块。

4.根据权利要求2所述的一种低速电动四轮车主体合装焊接工装，其特征在于，所述左侧侧片固定架与右侧侧片固定架底端设有槽轮，槽轮中部的开槽与滑轨相适配。

5.根据权利要求3或4所述的一种低速电动四轮车主体合装焊接工装，其特征在于，所述左侧侧片固定架与右侧侧片固定架均包括一个矩形框架以及设置在矩形框架内的横杆和纵杆，矩形框架中部至少设有一根纵杆。

6.根据权利要求5所述的一种低速电动四轮车主体合装焊接工装，其特征在于，架板位于纵杆的位置处设有与铰接轴适配的铰接孔，矩形框架中部纵杆上设有用于架板竖向滑动的滑槽。

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