CN215718756U - 一种地铁车站施工用同步盾构装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁车站施工用同步盾构装置，涉及地铁施工技术领域，包括工字钢，所述工字钢的上下两侧安装有缀板，且工字钢的顶部安装有脚手架，所述工字钢的反面连接有凸块，且凸块的内部开设有限定孔，所述工字钢的底部设置有钢管立柱，且钢管立柱的上下两侧焊接有钢立柱顶，所述工字钢的底部安装有垫板，且垫板与钢管立柱之间焊接有斜撑板，所述钢管立柱的外部安装有固定块；剪刀撑，所述剪刀撑安装在钢管立柱的相对面。本实用新型中，通过将门架取代满堂模板支架，使得盾构机在钢架下正常施工，车站也能够在钢架上同步正常施工，这样就解决了盾构和车站无法同步施工的情况，从而提高施工效率，缩短施工工期。

Description

一种地铁车站施工用同步盾构装置

技术领域

本实用新型涉及地铁施工技术领域，尤其涉及一种地铁车站施工用同步盾构装置。

背景技术

随着我国经济建设的高速发展和城市化进程的不断加快，地面可利用空间越来越少，城市道路越来越拥挤，因此，人们将目光集中于城市地下空间的发展，城市地铁成为当今城市发展的必然要求，目前城市内地铁隧道的主流开挖方法为盾构法，它具有施工安全性高、对地面交通影响小、受气候变化干扰小以及对周边构筑物扰动小的优点。

现有的地铁车站在施工时，需要完成车站主体结构所有内容后，拆除所有支撑架，再将盾构机吊入结构内始发，使得盾构无法与车站主体结构同步施工，造成很大的工期浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有的地铁车站在施工时，需要完成车站主体结构所有内容后，拆除所有支撑架，再将盾构机吊入结构内始发，使得盾构无法与车站主体结构同步施工，造成很大的工期浪费的缺点，而提出的一种地铁车站施工用同步盾构装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种地铁车站施工用同步盾构装置，包括：

工字钢，所述工字钢的上下两侧安装有缀板，且工字钢的顶部安装有脚手架，所述工字钢的反面连接有凸块，且凸块的内部开设有限定孔，所述工字钢的底部设置有钢管立柱，且钢管立柱的上下两侧焊接有钢立柱顶，所述工字钢的底部安装有垫板，且垫板与钢管立柱之间焊接有斜撑板，所述钢管立柱的外部安装有固定块；

剪刀撑，所述剪刀撑安装在钢管立柱的相对面，且剪刀撑的相对面连接有传感器，所述传感器的外部安装有夹持块，且夹持块与固定块之间连接有第二弹簧；

所述地铁车站施工用同步盾构装置还包括凹槽，所述凹槽开设在工字钢的内部，且凹槽的内部安装有限定块，所述工字钢的左右两侧安装有固定板，且固定板的外部设置有活动板，所述活动板与固定板之间连接有第一弹簧，且第一弹簧的内侧与凹槽的内部连接有限定杆。

优选的，所述传感器与固定块之间通过夹持块构成固定结构，且传感器的接触端与剪刀撑的内侧相抵接。

优选的，所述夹持块与固定块之间通过第二弹簧构成弹性结构，且夹持块分布有两组。

优选的，所述凸块与凹槽之间通过限定杆、连接块构成可拆卸结构，且凸块关于工字钢纵轴对称。

优选的，所述限定杆与连接块通过活动板、固定板构成移动结构，且限定杆的横截面积小于连接块的横截面积。

优选的，所述限定杆与凹槽之间通过活动板、第一弹簧构成弹性结构，且活动板的长度与固定板的长度相等。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过将门架取代满堂模板支架，使得盾构机在钢架下正常施工，车站也能够在钢架上同步正常施工，这样就解决了盾构和车站无法同步施工的情况，从而提高施工效率，缩短施工工期。

2、本实用新型中，设置有传感器、固定块、夹持块以及第二弹簧，通过传感器就能够监测施工过程中，门式架杆件的位移、沉降变化情况，通过监测数据为安全施工提供决策依据，提高施工安全性，人工操作夹持块就方便完成传感器的拆卸工作，该拆卸机构，使用方便，缩短了传感器的拆卸时间。

附图说明

图1为本实用新型中门式架结构示意图；

图2为本实用新型中剪刀撑安装结构示意图；

图3为图2中A处放大结构示意图；

图4为本实用新型中传感器安装结构示意图；

图5为本实用新型中工字钢反面结构示意图。

图例说明：

1、工字钢；2、钢管立柱；3、钢立柱顶；4、斜撑板；5、活动板；6、垫板；7、缀板；8、脚手架；9、凹槽；10、限定块；11、固定板；12、限定杆；13、第一弹簧；14、剪刀撑；15、固定块；16、传感器；17、第二弹簧；18、夹持块；19、凸块；20、限定孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-5，一种地铁车站施工用同步盾构装置，包括工字钢1、凹槽9和剪刀撑14，工字钢1的上下两侧安装有缀板7，且工字钢1的顶部安装有脚手架8，工字钢1的反面连接有凸块19，且凸块19的内部开设有限定孔20，凸块19与凹槽9之间通过限定杆12、限定块10构成可拆卸结构，且凸块19关于工字钢1纵轴对称，人工操作活动板5，活动板5带动限定杆12进行移动操作，限定杆12将移动至凸块19外，这样就方便完成工字钢1之间的拆卸工作，工字钢1的底部设置有钢管立柱2，且钢管立柱2的上下两侧焊接有钢立柱顶3，工字钢1的底部安装有垫板6，且垫板6与钢管立柱2之间焊接有斜撑板4，钢管立柱2的外部安装有固定块15，剪刀撑14安装在钢管立柱2的相对面，且剪刀撑14的相对面连接有传感器16，传感器16与固定块15之间通过夹持块18构成固定结构，且传感器16的接触端与剪刀撑14的内侧相抵接，人工操作夹持块18，夹持块18进行移动操作，夹持块18的移动使得第二弹簧17进行压缩操作，再传感器16放置在固定块15内，这样就方便完成传感器16的安装工作，传感器16的外部安装有夹持块18，且夹持块18与固定块15之间连接有第二弹簧17，夹持块18与固定块15之间通过第二弹簧17构成弹性结构，且夹持块18分布有两组，人工松开夹持块18，夹持块18通过第二弹簧17进行复位工作，这样就方便完成传感器16的夹持工作；

凹槽9开设在工字钢1的内部，且凹槽9的内部安装有限定块10，工字钢1的左右两侧安装有固定板11，且固定板11的外部设置有活动板5，活动板5与固定板11之间连接有第一弹簧13，且第一弹簧13的内侧与凹槽9的内部连接有限定杆12，限定杆12与限定块10通过活动板5、固定板11构成移动结构，且限定杆12的横截面积小于限定块10的横截面积，人工操作活动板5，活动板5带动限定杆12进行移动操作，限定杆12的移动使得第一弹簧13进行拉伸操作，这样就方便将凸块19移动至凹槽9内，限定杆12与凹槽9之间通过活动板5、第一弹簧13构成弹性结构，且活动板5的长度与固定板11的长度相等，人工松开活动板5，使得限定杆12通过第一弹簧13进行复位工作，限定杆12将贯穿过凸块19并移动至限定块10内，这样就方便完成两个门式架之间的安装工作。

工作原理：使用时，首先在地面上，将门架(门架包括工字钢1、钢管立柱2、钢立柱顶3、斜撑板4、垫板6、缀板7和剪刀撑14)全部组装完毕，再将门架吊装至相应位置与预埋钢板焊接，通过门架的安装就能够满足地铁车站主体结构与区间盾构同步施工的条件，从而提高施工效率，缩短施工工期，人工操作第二门架上的活动板5，活动板5带动限定杆12进行移动操作，限定杆12将移动至凹槽9外，限定杆12的移动使得第一弹簧13进行拉伸操作，人工将第一门架上的凸块19移动至第二门架中的凹槽9内，松开第二门架上的活动板5，使得限定杆12通过第一弹簧13进行复位工作，限定杆12将贯穿过凸块19并移动至限定块10内，这样就方便完成两个门架之间的安装工作，人工操作夹持块18，夹持块18将进行移动操作，这样就方便完成传感器16的回收工作。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种地铁车站施工用同步盾构装置，其特征在于，包括：

工字钢(1)，所述工字钢(1)的上下两侧安装有缀板(7)，且工字钢(1)的顶部安装有脚手架(8)，所述工字钢(1)的反面连接有凸块(19)，且凸块(19)的内部开设有限定孔(20)，所述工字钢(1)的底部设置有钢管立柱(2)，且钢管立柱(2)的上下两侧焊接有钢立柱顶(3)，所述工字钢(1)的底部安装有垫板(6)，且垫板(6)与钢管立柱(2)之间焊接有斜撑板(4)，所述钢管立柱(2)的外部安装有固定块(15)；

剪刀撑(14)，所述剪刀撑(14)安装在钢管立柱(2)的相对面，且剪刀撑(14)的相对面连接有传感器(16)，所述传感器(16)的外部安装有夹持块(18)，且夹持块(18)与固定块(15)之间连接有第二弹簧(17)；

所述地铁车站施工用同步盾构装置还包括凹槽(9)，所述凹槽(9)开设在工字钢(1)的内部，且凹槽(9)的内部安装有限定块(10)，所述工字钢(1)的左右两侧安装有固定板(11)，且固定板(11)的外部设置有活动板(5)，所述活动板(5)与固定板(11)之间连接有第一弹簧(13)，且第一弹簧(13)的内侧与凹槽(9)的内部连接有限定杆(12)。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车站施工用同步盾构装置，其特征在于：所述传感器(16)与固定块(15)之间通过夹持块(18)构成固定结构，且传感器(16)的接触端与剪刀撑(14)的内侧相抵接。

3.根据权利要求1所述的一种地铁车站施工用同步盾构装置，其特征在于：所述夹持块(18)与固定块(15)之间通过第二弹簧(17)构成弹性结构，且夹持块(18)分布有两组。

4.根据权利要求1所述的一种地铁车站施工用同步盾构装置，其特征在于：所述凸块(19)与凹槽(9)之间通过限定杆(12)、限定块(10)构成可拆卸结构，且凸块(19)关于工字钢(1)纵轴对称。

5.根据权利要求1所述的一种地铁车站施工用同步盾构装置，其特征在于：所述限定杆(12)与限定块(10)通过活动板(5)、固定板(11)构成移动结构，且限定杆(12)的横截面积小于限定块(10)的横截面积。

6.根据权利要求1所述的一种地铁车站施工用同步盾构装置，其特征在于：所述限定杆(12)与凹槽(9)之间通过活动板(5)、第一弹簧(13)构成弹性结构，且活动板(5)的长度与固定板(11)的长度相等。

Images