CN2157088Y - 机动车防盗报警器 - Google Patents

Abstract

一种“机动车防盗报警器”。用于防止机动车辆 及车内物品被盗。由报警扬声器、密闭在扬声器内的 电子电路，以及由两只常开式按钮和一只发光管组成 的控制器构成。其主要特征是：

1.控制器只能在钥匙配合下工作。

2.直接利用车门上的“关门提醒开关”或在其它 监控点上加装的同类开关做开门传感器。

其安装不打孔，使用不记密码也不携带除原车钥 匙以外的附加物。不漏报、不误报，具有声音报警与 阻止启动双重功能。

Description

本实用新型涉及一种机动车防盗报警器，主要用于防止机动车辆及车内物品被盗。

在众多的国内外类似产品中，经对其有代表性的十种产品进行剖析发现均存在如下问题，致使不能被用户广泛接受。

首先是安装繁琐，使用麻烦。所有类似产品的安装均需在仪表盘上打孔，固定体积至少有彩电遥控器大小的种类繁多的密码控制器、遥控主机、无线发射机等。此处打孔已使车主特别是豪华轿车车主难以忍受，再安装任何一种控制器都会使本身十分严谨、美观大方的仪表盘变得很不协调。从使用者角度看，原车钥匙是必不可少的，又要随时携带遥控器、BB机等，这在炎热的夏天几乎是受罪，附件多了故障率也高，万一损坏或遗忘，特别是遗忘在车内更是若不堪言。国内绝大多数产品均属密码或变相密码式，当车辆借出时，密码势必泄露，上了年纪人记    忆冗长的密码也是一种负担。

其次是结构复杂，成本过高。类似产品因结构复杂，成本很高，故障率也相应提高。北京祥云通信技术联营公司研制的产品备有2公里传呼、遥控器等，售价七千元有余，深圳组装的进口产品备有无线发射机，车主当然备有无线接收机以便在3.5公里之遥收到盗车信号，售价也高达一千七百元左右。其实3.5公里也好，2公里也好，即使收到盗车信号也是鞭长莫及。

本实用新型的目的在于避免现行国内外产品在上述技术上的不足，为了使用和安装的方便，为了给盗者制造更多的障碍，也为了使生产厂家利用简单工具不须调试即可批量生产。

附图1是本实用新型的结构及安装示意图。

附图2是本实用新型的微型控制器接线示意图。

附图3是本实用新型的电原理图

实现本实用新型的技术方案是：在报警扬声器（1）内密闭有报警控制电路（3），由报警控制电路（3）引出接至车辆一定位置的六条导线（A、B、C、D、E、F），以及与报警控制电路（3）连接的微型控制器（7），报警控制电路（3）由R－S触发器控制二输入或非门，该或非门一输入端接有一个延时电路，另一输入端接有两个互相串连的不等时延时电路，微型控制器（7）由两只常开式按钮（9）和（10）及发光二极管（D6）构成，并通过按钮（9）和（10）控制报警控制电路（3）中的触发器，以便启用报警器或消警复位，由报警控制电路（3）引出的六条导线（A、B、C、D、E、F）的按点分别是：（A）接至汽车点火开关即钥匙开关（K）的启动档，（B）接至车辆的马达继电器，（C）接至驾驶室车门的关门提醒开关，（D）接至加装在车辆其它监控点的关门提醒开关，（E）接至受点火开关（K）控制的车辆电瓶的正电源，（F）接至不受点火开关（K）控制的车辆电瓶的正电源。

下面结合附图对本设计作详细描述。

请参阅附图1。

报警扬声器（1）通过磁头及音膜（2）发声，报警控制电路（3）密闭在报警扬声器（1）内。利用车辆故有的孔，通过固定螺帽（5）将报警器固定，使报警扬声器在引擎舱（a）中，其余部分则在驾驶室（b）中。由报警控制电路（3）引出共十一条导线（6），其中五条接至微型控制器（7），另外六条（A、B、C、D、E、F）按本实用新型的技术方案所述连接。（4）在引擎舱（a）中直接接电瓶正极。

从图2中可以看出接至微型控制器（7）的五条导线通过活动插头（11）连接，需要启用报警器时按动启用钮（9），此时装在指示灯罩（8）内的发光二极管（D6）亮，示意报警器已进入予警状态，车主拔去钥匙，（E）无电，启用钮（9）和消警复位钮（10）均不起作用，报警器被锁定在已选定的予警状态上。此时车主应在40秒内离开车辆并锁好车门。60秒后（D6）开始闪亮示意报警器已自动进入警戒状态。此时以后，如果驾驶室门被擅自打开，势必（C）线经关门提醒开关（S1）触发报警电路，如不能在10秒钟内插入钥匙旋动点火开关使（E）线有电压并按动消警复位钮（10）则报警。如擅自开启的是其它监控点，则势必通过（D）线触发报警控制电路（3）中的（S2）并立即报警。从按动启用钮（9）始，车辆启动电路被自动切断，非正常复位，即使彻底毁线也无法使车辆启动。盗者只有在引擎舱拔断电源（4），同时在驾驶舱彻底毁线才能使警报声停止，但仍无法启动车辆，因此本实用新型给盗者制造的障碍几乎是不可逾越的。

下面结合图3对本实用新型的电路原理作进一步详述。

IC2为四——2输入或非门集成电路，其门1和门2组成R－S触发器，管脚1、6为控制端，分别由启用钮S3和消警复位钮S4执行，高电平有效。R23左端与（E）线连接。显然只有钥匙开关闭合后S3和S4才能起作用。启用警报后IC3的3脚为低电平，4脚为高电平，BG2导通D6亮，BG3、BG4截止，启动电路被切断。

IC1为六反相器，其中IC1－3与R3C3组成60秒延时电路。从启用报警始，60秒后IC1的8脚即IC2的13脚由高电平过渡到低电平，此时由IC2－3和IC1－5等元件组成的振荡器开始以1HZ的频率工作，该振荡信号经D2调制BG2，使D6开始闪亮，报警器进入警戒状态。

IC3为TWH8751大功率开关集成电路，此时接成功效。信号由四选声音乐集成电路IC4提供自IC3的2脚输入。进入警戒状态后是否报警取决于IC2的11脚是否有高电平输出。

S2为除驾驶室门以外所有监控点开门传感器即关门提醒开关，（6）中的（D）线就连接R6右端。S2被触发，TWH8751立即导通报警，此信号经D1自锁，从而与S2的进一步动作无关。

S1为设置在驾驶室门上的开门传感器，即关门提醒开关。（6）中的（C）线就连接S1的非接地端。S1被触发，IC1的2脚的高电平经R2C2延迟10秒使IC2的12脚由高电平过渡到低电平，从而实现了延迟10秒报警，以提供给车主复位报警器的时间。为确保IC1的1脚有10秒钟的低电平，设置了R1C1等组成的20秒延时电路。显然，R3C3的60秒延时减去R1C1的20秒延时就是车主离开车辆而又不触发报警的最大安全时间，即40秒。

根据美国某些州的法律规定：报警声不得连续5分钟。此时只要省去D1，将C1、C3均改成220μ即可。

从图3可以看出，欲使BG4导通以便启动车辆，只能使IC2的3脚输出高电平，即正常复位，否则，即使拔断控制线、砸毁报警器等都是徒劳的。

本设计的实施方案如下：

IC₁是CD4069，IC₂是CD4001，IC₃是TWH8751，IC₄是KD－9561，BG₁、BG₂、BG₃是2N9013，BG₄是2N8550，D₁、D₂、D₃、D₇是1N4148，D₄是500mA9V稳压二极管。D₅是500mA3V稳压二极管。D₆是发光二极管。S₁是驾驶室门上的关门提醒开关，S₂是加装在其它监控点上的关门提醒开关，S₃是启用钮，S₄是消警复位钮，K是车辆点火开关即钥匙开关，YD是10W报警扬声器，R₁是2M电阻，R₂是1.5M电阻，R₃、R₂₁、R₂₂是3M电阻，R₄、R₅、R₁₀、R₁₁、R₁₃、R₁₅、R₁₉、R₂₀均为10K电阻， R₆、R₈、R₁₇、R₁₈均为390Ω电阻，R₇是22K电阻，R₉、R₁₄是47K电阻，R₁₂是220K电阻，R₁₆是1K电阻，C₁、C₂是10u电解电容器，C₃是22u电解电容器，C₄、C₇是0.1μ电容，C₅、C₆是0.01μ电容，C₈是47μ电解电容器。

与现有技术相比，本实用新型有以下优点：

1、结构严谨，电路简单，性能稳定。

2、安装方便不打孔。

3、性能价格比高，即能有效地拒盗者于车门之外，又能有效地闭锁启动电路，而批量生产成本只有60元／只左右。

4、适应性广

即能用于机动车的防盗报警，又可做为其他任何场合的防盗报警器；即能自锁报警又可定时复位。如果将其安置在特制的密闭式电瓶中，即构成“防盗报警电瓶”。

Claims (4)

1、一种机动车防盗报警器，由报警扬声器、电子电路等组成，其主要特征在于报警扬声器(1)内密闭有报警控制电路(3)，由报警控制电路(3)中引出接至车辆一定位置的六条导线(A、B、C、D、E、F)以及与报警控制电路(3)连接的微型控制器(7)。

2、根据权利要求1所述的机动车防盗报警器，其特征在于报警控制电路（3）是由R－S触发器控制二输入或非门，该或非门一输入端接有一个延时电路，另一输入端接有二个互相串连的不等时延时电路。

3、根据权利要求1所述的机动车防盗报警器，其特征在于微型控制器（7）由两只常开式按钮（9）和（10）以及发光二极管（D6）构成，并通过按钮（9）和（10）控制报警控制电路（3）中的触发器，以便启用报警器或消警复位。

4、根据权利要求1所述的机动车防盗报警器，其特征在于由报警控制电路（3）引出的六条导线（A、B、C、D、E、F）的接点分别是：（A）接至汽车点火开关即钥匙开关（K）的启动档，（B）接至车辆的马达继电器，（C）接至驾驶室车门的关门提醒开关，（D）接至加装在车辆其它监控点的关门提醒开关，（E）接至受点火开关（K）控制的车辆电瓶的正电源，（F）接至不受点火开关（K）控制的车辆电瓶的正电源。

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