CN210235160U - 一种防盗报警装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防盗报警装置及车辆，其中，所述防盗报警装置包括包括彼此连接的主机和报警器，该主机内设置有控制芯片、与控制芯片连接的通讯组件和振动传感器，其特征在于：所述主机还设置有连接车辆电门的ACC电门检测电路、以及与连接车辆电路的熄火继电器；所述控制芯片分别与ACC电门检测电路和熄火继电器连接；设防时，当ACC电门检测电路检测车辆电门被接通，控制芯片控制熄火继电器动作以使车辆熄火。在设防时，通过ACC电门检测电路检测车辆电门是否被接通，若是，则控制芯片控制熄火继电器动作以使车辆熄火。实现了，即使非法分子撬开电门锁进行接线，而熄火继电器使得车辆处于熄火状态，车辆也无法行驶，防盗性能更强。

Description

一种防盗报警装置及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆防盗技术领域，具体涉及一种防盗报警装置及车辆。

背景技术

现在摩托车/电动车非常普及，且摩托车/电动车被盗的事情时有发生，给车主带来财产损失。

目前，市面上常见的防盗报警器，多数采用振动传感器来监测车辆。通过振动传感器发出信号至控制芯片，控制芯片触发报警器以发出高分贝的警报声进行提醒和警示车主。但是，该类型防盗报警器只能通过鸣音报警,若车主不在车辆附近而没有听报警声，则车主无法得知其车辆处于被盗的危险情况，非法分子接通电门线路后即能开走车辆。

虽然市面上已经有双向防盗报警系统，其双向是指通过协同车载遥控器触发警报。主机的通讯电路向车载遥控器发送信号，车载遥控器同样的触发警报声或震动来提醒车主。但是，车载遥控器与防盗报警系统的通讯范围有限，防盗性能也是难以满足现阶段需求。

实用新型内容

为了克服上述的防盗报警器的防盗性能不高的技术缺陷，本实用新型提供一种防盗报警装置及车辆，该防盗报警装置在设防时，若电门被非法接通，则对车辆进行熄火动作。

为了解决上述问题，本实用新型按以下技术方案予以实现的：

本实用新型所述一种防盗报警装置，包括彼此连接的主机和报警器，该主机内设置有控制芯片、与控制芯片连接的通讯组件和振动传感器，所述主机还设置有连接车辆电门的ACC电门检测电路、以及与连接车辆电路的熄火继电器；

所述控制芯片分别与ACC电门检测电路和熄火继电器连接；设防时，当ACC电门检测电路检测车辆电门被接通，控制芯片控制熄火继电器动作以使车辆熄火。

优选地，所述主机还设置有与控制芯片连接的备用电源。

优选地，所述主机设置有与车辆电源连接的电源电路，电源电路与控制芯片连接。

优选地，所述通讯组件设置有与车载遥控器通讯的高频发射电路。

优选地，所述通讯组件还包括高频接收电路。

优选地，所述报警器包括依次连接的语音处理电路、功放电路和喇叭；所述语音处理电路与控制芯片连接。

本实用新型还提供了一种种车辆，包括上述的防盗报警装置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型对防盗报警装置作出改进，在设防时，通过ACC电门检测电路检测车辆电门是否被接通，若是，则控制芯片控制熄火继电器动作以使车辆熄火。实现了，即使非法分子撬开电门锁进行接线，而熄火继电器使得车辆处于熄火状态，车辆也无法行驶，防盗性能更强。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：

图1是本实用新型的防盗报警装置的结构示意图一；

图2是本实用新型的防盗报警装置的结构示意图二；

图中：1-控制芯片；

2-通讯组件；

3-报警器；

4-振动传感器；

5-ACC电门检测电路；

6-熄火继电器；

7-电源电路；

8-备用电源。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1～图2所示，其为本实用新型所述的一种防盗报警装置的优选组成。

如图1所示，防盗报警装置包括主机、以及与主机连接的报警器3。其中，所述主机内置有电路板，如PCB电路板等。主机具体是指用于集成控制芯片1、通讯组件2等功能单元的塑料制成的壳体或盒体。

如图1所示，本防盗报警装置的主机，其内部集成有控制芯片1、通讯组件2、振动传感器4、ACC电门检测电路5、电源电路7和熄火继电器6。

其中，所述ACC电门检测电路5与控制芯片1连接，且ACC电门检测电路5还与车辆电门连接，用于检测车辆电门是否启动。现有的车辆电门，其电门开关设置有四个档位，分别为START、ON、ACC和LOCK档位。其中，LOCK档位是用于锁定方向盘。ACC是用于打开车辆部电器元件的，如收音机等。ON档位斯拥有接通车辆的所有电器元件，车辆行驶是处于ON档位的。START档位为点火用的启动档位。本实用新型的ACC电门检测电路5，在设防时，是用于检测ACC档位的开关是否启动的检测电路(ACC是指电门锁，钥匙打开时，电门锁打开)。例如，当非法分子撬开电门锁接通电门时，也会被ACC电门检测电路5所检测到。

进一步地，所述熄火继电器6与控制芯片1连接。熄火继电器6还用于连接车辆的电路，如连接摩托车的点火线路或ECU系统、又或者是电动摩托车的电源线路等。熄火继电器6用于控制车辆熄火的。

本实用新型的熄火继电器6的接法如下：熄火继电器6的线圈触点分别与车辆电源和控制芯片1连接；熄火继电器6的常闭/常开触点通过熄火线与车辆电路连接。现有的摩托车、电动摩托车多为12V电源，而熄火继电器6的一个线圈触点，可以直接的接在车辆电源的正极上。避免非法分子剪线破坏熄火功能。

本实用新型的防盗自动熄火原理如下：

当车辆进入设防时，ACC电门检测电路启动，实时监测车辆电门。当非法分子使用工具接通电门时，ACC电门检测电路输出防盗信号至控制芯片中。控制芯片获取防盗信号进行处理，控制芯片控制相应触点导通，接通熄火继电器的线圈线路，以使线圈得电。进而熄火继电器的常闭/常开触点断开/闭合，实现对车辆的熄火。

需要说明的是，由于不同车型，如电喷摩托车、普通摩托车、电动摩托车的车辆电路不同，且不同厂商的车辆差异也大。为此，本实用新型并不限定熄火控制器的实际接法，是本领域的技术人员根据车辆电路进行连接并实现的，实际也可参照现有的防盗报警器的遥控熄火的接法。

申请人表示，市面上现有的防盗报警器，虽然具有遥控启动和遥控熄火的功能，但其遥控熄火并非用于防盗，而是便于用户使用车辆。而本实用新型作出改进，在设防时，通过ACC电门检测电路检测车辆电门是否被接通，若是，则控制芯片控制熄火继电器动作以使车辆熄火。实现了，即使非法分子撬开电门锁进行接线，而熄火继电器使得车辆处于熄火状态，车辆也无法行驶，防盗性能更强。当车主用车载遥控器撤防，熄火继电器恢复常闭/常开状态，解除熄火，车辆即可正常行驶。

另一方面，现有的防盗报警器，内部采用的是mos管进行遥控熄火，因为mos管的能耗小。但是，mos管的使用对电路设计有要求，且生产成本高。而本实用新型采用继电器，其能很好的实现常闭/常开动作，工作可靠，成本相对较低，电路简单；更适用于车辆的熄火防盗。

优选地，当ACC电门检测电路5检测车辆电门被接通，控制芯片1还可以驱动报警器3发出鸣音进行警示和提醒。

进一步地，所述主机还设置有电源电路7，该电源电路7用于连接车辆电源并为控制芯片1等功能单元供电。例如，电源电路7可以由滤波电路和稳压电路组成，为控制芯片1提供适配的电压。电源电路7属于现有技术在此不过多说明。

本实施例优选地，如图2所述，在主机内还设置有备用电源8，备用电源8与控制芯片1连接。目前，部分非法分子在偷车时，会将防盗报警装置剪线，直接断开防盗报警装置的电源供给。而本实用新型通过增设备用电源8，电源电路7供电异常时，切换备用电源8，车辆仍处于熄火状态，提高防盗性能。

在其中一个实施例中，如图2所示，所述控制芯片1还与车辆的闪光继电器连接，当ACC电门检测电路5检测车辆电门被接通，控制芯片1以控制车量转弯灯不断的闪烁。通过声、光提醒、以及熄火功能实现防盗。

需要说明的是，所述控制芯片1和ACC电门检测电路5，在本领域属于现有技术，是本领域的技术人员可实现的，在此省略说明。

在其中一个实例中，所述通讯组件2包括高频发射电路和高频接收电路。高频接收电路用于接收车载遥控器的无线射频信号，实现对本防盗报警装置的设防、撤防等动作。所述高频发射电路用于双向通行，当振动传感器4、ACC电门检测电路5输入信号时，控制芯片1通过高频发射电路向车载遥控器发出警报信号。通过声光提醒、熄火功能以及双向警报，进一步的优化车辆防盗性能。

需要说明的是，高频发射电路和高频接收电路是本领域的现有技术，是本领域的技术人员可实现的，在此省略说明。

在其中一个实施例中，所述报警器3包括依次连接的语音处理电路、功放电路和喇叭；所述语音处理电路与控制芯片1连接。控制芯片1通过驱动语言处理电路发出信号以驱使功放电路使喇叭发出警报声。报警器3属于现有技术，在此省略说明。

在其中一个实施例中，所述振动传感器4可以是AEC振动传感器。

本实用新型的控制芯片，在其中一实施例中，可以选用型号为HCS201的控制芯片。控制芯片通过预设的程序动作，这些程序设计为一般技术人员能实现的技术，按预设的程序，本实用新型的防盗报警装置还能实现如下功能：

一、按车载遥控器上的锁键时，防盗报警装置响一声并进入设防状态，同时启动暗锁。

暗锁启动时，若在行驶中的摩托车，报警不停(报10秒，停12秒，此时如果按解锁键，报警停止10秒，然后还是继续循环报警)；同时熄火继电器式车辆熄火，需腰先按“解锁键”再按“0”才可以解除此种状态。

二、按车载遥控器上的开锁键，解除设防状，该状态下的震动报警解除。但是，暗锁功能不可以解除。若是行驶中的摩托车，熄火继电器式车辆熄火，10秒后启动暗锁。

三、解除暗锁方式：

1、设防状态下：开钥匙，报警，按一下O键，(响2声)全部防盗解除(包括暗锁)。

2、未设防状态下：开钥匙，按一下O键(响2下)全部防盗解除。(此时如果按开锁键，会响2下，但不可以解除暗锁)。

四、撬锁报警：

1、末设防状态下(撬锁报警)：

开钥匙，如果10秒内没有按O键，报警10秒，停2秒再报警10秒(没有设防会报警2次)，然后停12秒报10秒循环(在此状态必须先按“解锁键”再按“0”才可以解除此种状态)。关钥匙后，进入震动状态(注意：如果此时报警，关电门锁将继续报警，停止后转入振动报警。

2、设防状态下(撬锁报警)：

开钥匙，马上报报警，并且报10秒，停12秒循环。此时按解键还是不可以解除此状态(按“O键或寻车键或锁键，只能暂停报警”；按解锁键，可暂停报警10秒，然后又继续报警)，只能先按“解锁”，再按“0键”才可以解除此状态。

五、暗锁和不要暗锁转换：

在未设防状态下，先按锁键再按开锁键，然后长按O键5秒，系统叫一声，表示无暗锁，2声表示暗锁功能，本实用新型生产即带暗锁。

六、寻车功能，按铃铛键，系统小声报警10秒。

七、灵敏度调节：解锁状态下，长按铃铛键5秒，灵敏度陆续跳动—选择。按铃铛键确认。

八、车载遥控器学习，解锁状态；连续开关电门锁5次，转弯灯通亮，按任意键一下学习闪两下，接着学习下一个。学习成功，灯灭。连续学习需要断电5秒，或者等20秒(不断电)学习成功具有暗锁功能的。重新学习遥控器以后.具备暗锁功能。

九、强解锁：

在使用过程中，如果遥控器失灵，没有电，等原因导致不能解锁开车的，可以采取暂时关闭防盗报警装置。

1、设防状态下的解锁方法：打开电门锁，防盗器报警15秒，等报警音停，马上把钥匙(ON-OFF连续8次以上，动作必须在10秒内完成)系统响2声，防盗器防盗功能关闭，机车均能正常起动(无暗锁功能存在)。

2、未设防状态下，解除暗锁的解锁方法：打开电门锁，防盗器报警10秒，停2秒报警10秒(没有设防会报警2次)等报警音停，马上把钥匙(ON-OFF连续8次以上，动作必须在10秒内完成)系统响2声，防盗器防盗功能关闭，机车均能正常起动(无暗锁功能存在)。

恢复防盗功能，打开电门锁，按一下遥控器，锁键和开锁键，听到声音提示，闪灯，即提示恢复原来的状态,暗锁恢复。

另一方面，本实用新型的防盗报警装置的控制芯片设置有自动上锁功能，未设防时，关闭电门锁后，一定时间呢会自动设防。如果不需要可以关闭，先按一下锁键，再按一下开锁键，然后紧按0键不松开10秒，系统“滴滴”2声，即代表自动上锁功能关闭。

需要重新开启自动上锁功能，先按锁键，再按开锁键，然后按紧0键不要松开10秒，系统“滴”响一声，即代表自动上锁功能开启。

本实用新型还提供了一种车辆，包括上述的防盗报警装置。

本实施例所述一种防盗报警装置及车辆的其它结构参见现有技术。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，故凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化与修饰,均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (7)

1.一种防盗报警装置，包括彼此连接的主机和报警器，该主机内设置有控制芯片、与控制芯片连接的通讯组件和振动传感器，其特征在于：

所述主机还设置有连接车辆电门的ACC电门检测电路、以及与连接车辆电路的熄火继电器；

所述控制芯片分别与ACC电门检测电路和熄火继电器连接；设防时，当ACC电门检测电路检测车辆电门被接通，控制芯片控制熄火继电器动作以使车辆熄火。

2.根据权利要求1所述的防盗报警装置，其特征在于：

所述主机还设置有与控制芯片连接的备用电源。

3.根据权利要求2所述的防盗报警装置，其特征在于：

所述主机设置有与车辆电源连接的电源电路，电源电路与控制芯片连接。

4.根据权利要求1所述的防盗报警装置，其特征在于：

所述通讯组件设置有与车载遥控器通讯的高频发射电路。

5.根据权利要求4所述的防盗报警装置，其特征在于：

所述通讯组件还包括高频接收电路。

6.根据权利要求1所述的防盗报警装置，其特征在于：

所述报警器包括依次连接的语音处理电路、功放电路和喇叭；所述语音处理电路与控制芯片连接。

7.一种车辆，其特征在于，包括上述权利要求1至6任意一项所述的防盗报警装置。

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