CN215706342U - 一种公铁两用车半永久车钩牵引工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及公铁两用车设备技术领域，公开了一种公铁两用车半永久车钩牵引工装，包括升降丝杆、牵引杆和半环形压套，所述升降丝杆竖直设置在所述公铁两用车尾部且与所述公铁两用车转动连接，所述牵引杆一端固定在所述升降丝杆的丝杆螺母座上，所述牵引杆另一端与地铁半永久车钩卡接，所述半环形压套套设在所述地铁半永久车钩的外壁上，所述半环形压套两端与所述牵引杆可拆卸连接，所述半环形压套用于使所述地铁半永久车钩固定在所述牵引杆上。本实用新型提供的公铁两用车半永久车钩牵引工装，连接可靠，调节方便，容易对位，可以实现单人操作，降低工作强度，提高工作效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及公铁两用车设备技术领域，特别涉及一种公铁两用车半永久车钩牵引工装。
背景技术
目前国内地铁建设的城市越来越多，开通运行的地铁路线越来越长，随着时间的推移，地铁车辆面临着解编、检修问题。地铁车辆解编后，需要用公铁两用车将解编后的单节车辆牵引到相应的检修工位进行检修。如何让公铁两用车与地铁单节车辆准确、安全的连接，公铁两用车与地铁单节车辆之间的牵引工装就显得尤为重要。
现有技术中对地铁单节车辆的牵引主要是用一个单独的夹头进行连接，单独连接的夹头需要单独存放且重量较重，导致安装时费时费力，需要两个工人配合安装，操作不便，工作强度大，工作效率低下。
实用新型内容
本实用新型的目的旨在解决现有技术的缺陷，提供一种公铁两用车半永久车钩牵引工装，连接可靠，调节方便，容易对位，可以实现单人操作，降低工作强度，提高工作效率。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种公铁两用车半永久车钩牵引工装，包括升降丝杆、牵引杆和半环形压套，所述升降丝杆竖直设置在所述公铁两用车尾部且与所述公铁两用车转动连接，所述牵引杆一端固定在所述升降丝杆的丝杆螺母座上，所述牵引杆另一端与地铁半永久车钩卡接，所述半环形压套套设在所述地铁半永久车钩的外壁上，所述半环形压套两端与所述牵引杆可拆卸连接，所述半环形压套用于使所述地铁半永久车钩固定在所述牵引杆上。
通过采用上述技术方案，在使用本实用新型的公铁两用车半永久车钩牵引工装时，通过升降丝杆转动，带动丝杆螺母和丝杆螺母座上下运动，从而使牵引杆上下升降，根据地铁半永久车钩的高度，调节牵引杆下降到地铁半永久车钩的高度以下，通过公铁两用车前进或后退调整牵引杆的位置，使牵引杆与地铁半永久车钩对准，然后通过升降丝杆升起牵引杆，使地铁半永久车钩与牵引杆卡接，最后安装上半环形压套，使地铁半永久车钩与牵引杆固定，开动公铁两用车即可实现对地铁单节车辆的牵引。
本实用新型的进一步设置为：所述牵引杆靠近所述地铁半永久车钩的一端设置有连接套，所述地铁半永久车钩靠近所述连接套的一端设置有环形凸台，所述连接套的内壁设置有与所述环形凸台外壁相匹配的第一凹槽，所述环形凸台卡接在所述第一凹槽内。
本实用新型的进一步设置为：所述连接套靠近所述地铁半永久车钩一端的上部设置有缺口。
本实用新型的进一步设置为：所述半环形压套位于所述连接套上方且套设在所述环形凸台的外壁上，所述半环形压套的两端均设置有第一凸耳，所述连接套两端设置有第二凸耳，所述第二凸耳位于所述第一凸耳下方且与所述第一凸耳对齐，所述第一凸耳和所述第二凸耳上设置有大小相同且同心的螺栓孔，连接螺栓穿过所述螺栓孔并通过螺母锁紧固定。
本实用新型的进一步设置为：所述半环形压套的内壁上设置有与所述环形凸台外壁相匹配的第二凹槽，所述环形凸台卡接在所述第二凹槽内。
本实用新型的进一步设置为：所述第一凹槽和所述第二凹槽内均设置有防护胶垫。
本实用新型的进一步设置为：所述半环形压套的外壁上设置有拉环。
本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型的公铁两用车半永久车钩牵引工装，通过设置升降丝杆，可以根据地铁半永久车钩的高度，对牵引杆的位置进行调节，使得牵引杆与地铁半永久车钩的连接调整更加方便，容易对位，半环形压套的设置，使得地铁半永久车钩与牵引杆连接可靠，本牵引工装，结构简单，可以单人操作。
2、第一凹槽、第二凹槽与环形凸台共同作用，对地铁半永久车钩起到一定的限位作用，确保地铁半永久车钩与牵引杆的连接更加可靠，避免牵引过程中地铁半永久车钩从牵引杆上脱离。
3、缺口的设置，便于工作人员通过缺口观察地铁半永久车钩的环形凸台是否准确卡入连接套的第一凹槽内，从而使工作人员可以根据观察的实际情况进行调整，容易对位。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型一种公铁两用车半永久车钩牵引工装的整体结构示意图；
图2是图1中A处的局部放大示意图；
图3是图1中B处的局部放大示意图；
图4是本实用新型一种公铁两用车半永久车钩牵引工装与地铁半永久车钩的连接状态示意图；
图5是本实用新型一种公铁两用车半永久车钩牵引工装的右视示意图；
图6是本实用新型一种公铁两用车半永久车钩牵引工装的俯视示意图。
图中，1、升降丝杆；2、牵引杆；3、连接套，31、第一凹槽，32、缺口，33、第二凸耳；4、半环形压套，41、第一凸耳，42、第二凹槽，43、拉环；5、地铁半永久车钩，51、环形凸台；6、连接螺栓；7、螺母；8、公铁两用车；9、地铁单节车辆。
具体实施方式
下面将结合具体实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参见图1～图3，一种公铁两用车半永久车钩牵引工装，包括升降丝杆1、牵引杆2和半环形压套4，升降丝杆1竖直设置在公铁两用车8尾部且与公铁两用车8转动连接，牵引杆2一端固定在升降丝杆1的丝杆螺母7座上，牵引杆2另一端与地铁半永久车钩5卡接，地铁半永久车钩5设置在地铁单节车辆9的一端，半环形压套4套设在地铁半永久车钩5的外壁上，半环形压套4两端与牵引杆2可拆卸连接，半环形压套4用于使地铁半永久车钩5固定在牵引杆2上。在使用本实用新型的公铁两用车8半永久车钩牵引工装时，可以通过电机驱动升降丝杆1转动，升降丝杆1上匹配设置有丝杆螺母，丝杆螺母上固定有丝杆螺母座，升降丝杆1转动带动丝杆螺母和丝杆螺母座上下运动，从而使牵引杆2可以上下升降，根据地铁半永久车钩5的高度，调节牵引杆2下降到地铁半永久车钩5的高度以下，通过公铁两用车8前进或后退调整牵引杆2的位置，使牵引杆2与地铁半永久车钩5对准，然后通过升降丝杆1升起牵引杆2，使地铁半永久车钩5与牵引杆2卡接，最后安装上半环形压套4，使地铁半永久车钩5与牵引杆2固定，开动公铁两用车8即可实现对地铁单节车辆9的牵引。本实用新型的公铁两用车半永久车钩牵引工装，通过设置升降丝杆1，使得牵引杆2与地铁半永久车钩5的连接调整更加方便，容易对位，半环形压套4的设置，使得地铁半永久车钩5与牵引杆2连接可靠，本牵引工装，结构简单，可以单人操作。
参见图2～图4，牵引杆2靠近地铁半永久车钩5的一端设置有连接套3，地铁半永久车钩5靠近连接套3的一端设置有环形凸台51，连接套3的内壁设置有与环形凸台51外壁相匹配的第一凹槽31，环形凸台51卡接在第一凹槽31内。第一凹槽31与环形凸台51协同作用，对地铁半永久车钩5起到一定的限位作用，确保地铁半永久车钩5与牵引杆2的连接更加可靠，避免牵引过程中地铁半永久车钩5从牵引杆2上脱离。
具体的，连接套3靠近地铁半永久车钩5一端的上部设置有缺口32，便于工作人员通过缺口32观察地铁半永久车钩5的环形凸台51是否准确卡入连接套3的第一凹槽31内，从而使工作人员可以根据观察的实际情况进行调整，容易对位。
参见图5和图6，半环形压套4位于连接套3上方且套设在环形凸台51的外壁上，半环形压套4的两端均设置有第一凸耳41，连接套3两端设置有第二凸耳33，第二凸耳33位于第一凸耳41下方且与第一凸耳41对齐，第一凸耳41和第二凸耳33上设置有大小相同且同心的螺栓孔，连接螺栓6穿过螺栓孔并通过螺母7锁紧固定。当地铁半永久车钩5与牵引杆2对准安装完成后，将半环形压套4套设压紧在地铁半永久车钩5的外壁上，并通过连接螺栓6穿过半环形压套4和连接套3上的螺栓孔，使地铁半永久车钩5与牵引杆2锁紧固定，连接可靠，确保牵引过程中地铁半永久车钩5和牵引杆2不会分离。
参见图2和图4，半环形压套4的内壁上设置有与环形凸台51外壁相匹配的第二凹槽42，环形凸台51卡接在第二凹槽42内。第二凹槽42与环形凸台51协同作用，对地铁半永久车钩5起到一定的限位作用，进一步确保地铁半永久车钩5与牵引杆2的连接可靠，避免牵引过程中地铁半永久车钩5从牵引杆2上脱离。
具体的，第一凹槽31和第二凹槽42内均设置有防护胶垫。防护胶垫通常为橡胶材质，可以对地铁半永久车钩5起到一定的保护作用，避免对地铁半永久车钩5的外壁造成刮伤。
参见图5，半环形压套4的外壁上设置有拉环43，便于工作人员提起和取下半环形压套4，操作简单省力。
工作原理：通过升降丝杆1使牵引杆2下降到地铁半永久车钩5以下的高度，然后将公铁两用车8朝向地铁半永久车钩5的方向开动，使牵引杆2到达地铁半永久车钩5的下方，直至连接套3上的第一凹槽31与地铁半永久车钩5的环形凸台51对准，接着转动升降丝杆1，使牵引杆2上升，直至环形凸台51卡入第一凹槽31内，最后装上半环形压套4，并通过连接螺栓6拧紧使地铁半永久车钩5与牵引杆2固定即可。
Claims (7)
1.一种公铁两用车半永久车钩牵引工装，其特征在于：包括升降丝杆(1)、牵引杆(2)和半环形压套(4)，所述升降丝杆(1)竖直设置在所述公铁两用车(8)尾部且与所述公铁两用车(8)转动连接，所述牵引杆(2)一端固定在所述升降丝杆(1)的丝杆螺母座上，所述牵引杆(2)另一端与地铁半永久车钩(5)卡接，所述半环形压套(4)套设在所述地铁半永久车钩(5)的外壁上，所述半环形压套(4)两端与所述牵引杆(2)可拆卸连接，所述半环形压套(4)用于使所述地铁半永久车钩(5)固定在所述牵引杆(2)上。
2.根据权利要求1所述的公铁两用车半永久车钩牵引工装，其特征在于：所述牵引杆(2)靠近所述地铁半永久车钩(5)的一端设置有连接套(3)，所述地铁半永久车钩(5)靠近所述连接套(3)的一端设置有环形凸台(51)，所述连接套(3)的内壁设置有与所述环形凸台(51)外壁相匹配的第一凹槽(31)，所述环形凸台(51)卡接在所述第一凹槽(31)内。
3.根据权利要求2所述的公铁两用车半永久车钩牵引工装，其特征在于：所述连接套(3)靠近所述地铁半永久车钩(5)一端的上部设置有缺口(32)。
4.根据权利要求2所述的公铁两用车半永久车钩牵引工装，其特征在于：所述半环形压套(4)位于所述连接套(3)上方且套设在所述环形凸台(51)的外壁上，所述半环形压套(4)的两端均设置有第一凸耳(41)，所述连接套(3)两端设置有第二凸耳(33)，所述第二凸耳(33)位于所述第一凸耳(41)下方且与所述第一凸耳(41)对齐，所述第一凸耳(41)和所述第二凸耳(33)上设置有大小相同且同心的螺栓孔，连接螺栓(6)穿过所述螺栓孔并通过螺母(7)锁紧固定。
5.根据权利要求2所述的公铁两用车半永久车钩牵引工装，其特征在于：所述半环形压套(4)的内壁上设置有与所述环形凸台(51)外壁相匹配的第二凹槽(42)，所述环形凸台(51)卡接在所述第二凹槽(42)内。
6.根据权利要求5所述的公铁两用车半永久车钩牵引工装，其特征在于：所述第一凹槽(31)和所述第二凹槽(42)内均设置有防护胶垫。
7.根据权利要求1至6任一项所述的公铁两用车半永久车钩牵引工装，其特征在于：所述半环形压套(4)的外壁上设置有拉环(43)。
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| CN202122355277.4U CN215706342U (zh) | 2021-09-27 | 2021-09-27 | 一种公铁两用车半永久车钩牵引工装 |
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