CN215705507U - 一种小车缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种小车缓冲装置，包括第一连接块、第二连接块和第三连接块；第二连接块位于第一连接块与第二连接块之间，第三连接块与第二连接块可拆卸连接；第一连接块通过缓冲机构与第二连接块连接，缓冲机构包括滑块、连接杆和缓冲弹簧；第一连接块内设置有安装腔，滑块与安装腔滑动连接，连接杆连接在滑块与第二连接块之间，缓冲弹簧位于安装腔内，并连接在滑块与安装腔的腔壁之间。该小车缓冲装置通过缓冲弹簧能够缓冲小车被拉动时受到的冲击，使小车被拉动使移动的更平稳，而第二连接块与第三连接块采用可拆卸的连接方式连接，方便工作人员操作。

Description

一种小车缓冲装置

技术领域

本实用新型涉及运输设备零件技术领域，尤其涉及一种小车缓冲装置。

背景技术

在煤矿生产过程中，经常使用小车运输物件。为了弥补小车动力不足的问题，通常采用卷扬机拖拽小车。

在使用卷扬机驱动小车时，一般在车身前后制造并加装拖拽钢梁，同时在钢梁的力矩中心点加装拖拽挂钩，用来与卷扬机卷轴钢丝绳上的挂钩连接，使卷扬机与车身通过钢丝绳连接拖拽小车行走，但是这种拖拽方式在进行驱动小车的运输时，拖拽小车过程中可能发生较大的震动，特别是起步和停止时会导致小车运行不稳，而且挂钩的连接的方式也不够稳定，安装过程也不够简单便捷。

有鉴于此，需要对其进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种运行平稳和方便安装的小车缓冲装置。

本实用新型的技术方案提供的一种小车缓冲装置，包括第一连接块、第二连接块和第三连接块；所述第二连接块位于第一连接块与所述第二连接块之间，所述第三连接块与所述第二连接块可拆卸连接；所述第一连接块通过缓冲机构与所述第二连接块连接，所述缓冲机构包括滑块、连接杆和缓冲弹簧；所述第一连接块内设置有安装腔，所述滑块与所述安装腔滑动连接，所述连接杆连接在所述滑块与所述第二连接块之间，所述缓冲弹簧位于所述安装腔内，并连接在所述滑块与所述安装腔的腔壁之间。

进一步地，所述第一连接块上设置有与所述安装腔连通的导引孔；所述滑块包括与所述缓冲弹簧连接的抵接块和与所述导引孔滑动连接的衔接块，所述抵接块的宽度大于所述衔接块的宽度。

进一步地，所述滑块还包括与所述衔接块连接的挡块，所述挡块位于所述第一连接块的外侧，所述连接杆与所述挡块连接。

进一步地，所述抵接块、所述衔接块和所述挡块一体成型。

进一步地，所述缓冲机构包括两个所述缓冲弹簧，两个所述缓冲弹簧分别位于所述滑块相对的两侧。

进一步地，所述第二连接块上设置有开口朝向所述第三连接块的插槽；所述第二连接块与所述第三连接块连接时，所述第三连接块的至少部分插入所述插槽内，并通过插销柱与所述第二连接块固定连接。

进一步地，所述第二连接块上连接有立柱，所述立柱上连接有可滑动的调节件，所述插销柱连接在所述调节件上。

进一步地，所述调节件包括滑动套筒、用于与所述插销柱连接的连接板、用于限制所述滑动套筒位置的限位杆；所述滑动套筒可滑动地连接在所述立柱上，所述连接板连接在所述滑动套筒上，所述限位杆与所述滑动套筒活动连接。

进一步地，所述立柱上间隔设置有多个通孔，所述滑动套筒上设置有穿孔，所述穿孔通过所述限位杆可选择地与其中一个所述通孔连接。

进一步地，所述第三连接块上套有柔性垫片。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：

本实用新型技术方案提供的一种小车缓冲装置，包括第一连接块、第二连接块和第三连接块。第二连接块位于第一连接块与第二连接块之间，第三连接块与第二连接块可拆卸连接。第一连接块通过缓冲机构与第二连接块连接，缓冲机构包括滑块、连接杆和缓冲弹簧。第一连接块内设置有安装腔，滑块与安装腔滑动连接，连接杆连接在滑块与第二连接块之间，缓冲弹簧位于安装腔内，并连接在滑块与安装腔的腔壁之间。该小车缓冲装置通过缓冲弹簧能够缓冲小车被拉动时受到的冲击，使小车被拉动使移动的更平稳，而第二连接块与第三连接块采用可拆卸的连接方式连接，方便工作人员操作。

附图说明

参见附图，本实用新型的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。图中：

图1为本实用新型一实施例中小车缓冲装置的示意图；

图2为本实用新型一实施例中小车缓冲装置的局部剖视示意图；

图3为本实用新型一实施例中第一连接块、第二连接块和缓冲机构的示意图；

图4为本实用新型一实施例中立柱和滑动套筒的示意图；

图5为本实用新型一实施例中第二连接块、第三连接块和柔性垫片的示意图。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或视为对实用新型技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

如图1-3所示，为本实用新型一实施例的一种小车缓冲装置10，包括第一连接块1、第二连接块2和第三连接块3。

第二连接块2位于第一连接块1与第二连接块2之间，第三连接块3与第二连接块2可拆卸连接。

第一连接块1通过缓冲机构4与第二连接块2连接，缓冲机构4包括滑块41、连接杆42和缓冲弹簧43。

第一连接块1内设置有安装腔11，滑块41与安装腔11滑动连接，连接杆42连接在滑块41与第二连接块2之间，缓冲弹簧43位于安装腔11内，并连接在滑块41与安装腔11的腔壁之间。

该小车缓冲装置10用于辅助牵引小车，使小车被牵引时移动的更平稳。

小车缓冲装置10包括第一连接块1、第二连接块2、第三连接块3和缓冲机构4。第一连接块1和第三连接块3间隔设置，第二连接块2连接在第一连接块1与第三连接块3之间，其中第二连接块2的一端通过缓冲机构4与第一连接块1连接，第二连接块2的另一端与第三连接块3可拆卸连接。第一连接块1和第三连接块3中的其中一个与小车连接，另一个与牵引装置连接。在本实施例中，第一连接块1与小车连接，第三连接块3与牵引装置连接。

可选地，牵引装置可以为卷扬机。

缓冲机构4包括滑块41、连接杆42和缓冲弹簧43。滑块41可滑动地连接在第一连接块1上，其中，第一连接块1设置有安装腔11，滑块41与安装腔11滑动连接，连接杆42的一端与滑块41连接，另一端与第二连接块2连接。

可选地，滑块41具有位于安装腔11内部的第一滑块部和位于安装腔11外部的第二滑块部。第一滑块部与安装腔11滑动连接，第二滑块部通过连接杆42与第二连接块2连接。

缓冲弹簧43连接在滑块41与安装腔11的腔壁之间，安装腔11具有靠近小车的第一腔壁和靠近第二连接块2的第二腔壁，缓冲弹簧43连接在第一腔壁与滑块41之间，或者连接在第二腔壁与滑块41之间。

缓冲弹簧43具有压缩状态和伸长状态。在牵引装置拉动小车起步或者停止时，缓冲弹簧43通过在压缩状态和伸长状态之间切换，缓冲了牵引装置对小车的瞬时作用力，从而减少了小车在起步和停止时受到的作用力，使小车能平稳起步和停止。

以牵引装置拉动小车起步，且缓冲弹簧43位于连接在第一腔壁与滑块41之间为例进行说明。

牵引装置拉动小车起步时，缓冲弹簧43伸长，从初始状态切换为伸长状态，此时产生势能。然后缓冲弹簧43缩短，从伸长状态切换为缩短状态，此时释放势能，拉动小车移动。在牵引装置拉动小车匀速行驶时，缓冲弹簧43恢复为初始状态。

第二连接块2与第三连接块3可拆卸连接，也即是说第二连接块2与第三连接块3既可以连接固定，又可以相互分离。其可以通过插接、卡接等方式实现。通过第二连接块2与第三连接块3可拆卸的方式，方便使牵引装置与小车连接或分离，提高操作便捷性。

可选地，第二连接块2上设置有卡勾，第三连接块3上设置有扣耳，扣耳具有一定弹性，通过扣耳的变形使得扣耳能够与卡勾连接和分离。当然还可以为其他结构，只要使得第二连接块2与第三连接块3既能连接又能分离即可。

在其中一实施中，如图1-3所示，第一连接块1上设置有与安装腔11连通的导引孔12。滑块41包括与缓冲弹簧43连接的抵接块411和与导引孔12滑动连接的衔接块412，抵接块411的宽度大于衔接块412的宽度。

具体地，滑块41包括抵接块411和衔接块412，第一连接块1上设置有导引孔12，导引孔12与安装腔11连通，导引孔12的延伸方向与安装腔11的延伸方向相同。抵接块411位于安装腔11内，衔接块412与抵接块411连接。衔接块412的至少部分伸入到导引孔12中，并与导引孔12间隙配合，从而能在导引孔12中滑动。导引孔12与衔接块412的配合限制了滑块41的滑动，使滑块41的滑动轨迹保持不变。抵接块411的宽度大于衔接块412的宽度，如此节约了材料。并且抵接块411在上下方向上具有限位作用，避免滑块41与安装腔11脱离。

可选地，第一连接块1上设置有两个导引孔12，两个导引孔12相对设置。衔接块412上连接有两个抵接块411，两个抵接块411相对设置。两个抵接块411分别与两个导引孔12滑动连接。如此使得滑块41滑动更平稳。

在其中一实施中，如图1-3所示，滑块41还包括与衔接块412连接的挡块413，挡块413位于第一连接块1的外侧，连接杆42与挡块413连接。

具体地，衔接块412上连接有挡块413，挡块413位于安装腔11的外侧，连接杆42连接在挡块413上。挡块413的宽度大于衔接块412的宽度，如此增加了与连接杆42接触的面积，方便连接杆42布局。挡块413和抵接块411的宽度都大于衔接块412的宽度，挡块413与抵接块411配合限制了滑块41的位置，挡块413限制了滑块41向下移动，抵接块411限制了滑块41向上移动。如此使得滑块41与第一连接块1连接更稳固。

可选地，抵接块411上连接有两个衔接块412，两个衔接块412上分别连接有一个挡块413。

在其中一实施中，如图1-3所示，抵接块411、衔接块412和挡块413一体成型。具体地，抵接块411、衔接块412和挡块413通过一个模具生产成型，如此方便制造，提高生产效率。

在其中一实施中，如图1-3所示，缓冲机构4包括两个缓冲弹簧43，两个缓冲弹簧43分别位于滑块41相对的两侧。具体地，两个缓冲弹簧43都位于安装腔11中，其中一个缓冲弹簧43连接在第一腔壁与滑块41之间，另一个缓冲弹簧43连接在第二腔壁与滑块41之间。如此设置，提高了缓冲机构4的缓冲效果，使小车在起步和停止时更平稳。

在其中一实施中，如图1-3和图5所示，第二连接块2上设置有开口朝向第三连接块3的插槽21。第二连接块2与第三连接块3连接时，第三连接块3的至少部分插入插槽21内，并通过插销柱5与第二连接块2固定连接。

具体地，第二连接块2与第三连接块3通过插接的方式连接。在第二连接块2上设置有插槽21，第三连接块3由基板31和与基板31连接的连接柱32组成。第二连接块2上设置有与插槽21连接的容纳孔，连接柱32上设置有配合孔。第二连接块2与第三连接块3连接时，连接柱32插入插槽21内，容纳孔与配合孔对齐，插销柱5插入到容纳孔与配合孔内，使第二连接块2与第三连接块3连接牢固。第二连接块2与第三连接块3通过插销柱5连接，方便安装和拆卸。

在其中一实施中，如图1-3所示，第二连接块2上连接有立柱6，立柱6上连接有可滑动的调节件7，插销柱5连接在调节件7上。

具体地，在第二连接块2上连接有向上延伸的立柱6，立柱6上设置有调节件7，调节件7与立柱6滑动连接，插销柱5连接在调节件7上。通过滑动调节件7能够带动插销柱5上下滑动。如此设置，插销连接在第二连接块2上，从而不易丢失。

在其中一实施中，如图1-4所示，调节件7包括滑动套筒71、用于与插销柱5连接的连接板72、用于限制滑动套筒71位置的限位杆73。滑动套筒71可滑动地连接在立柱6上，连接板72连接在滑动套筒71上，限位杆73与滑动套筒71活动连接。

具体地，调节件7包括滑动套筒71、连接板72和限位杆73。滑动套筒71套在立柱6上，与立柱6间隙配合，从而能在立柱6上滑动。连接板72连接在滑动套筒71上，并位于容纳孔的上方，插销柱5连接在连接板72的下表面。限位杆73连接在滑动套筒71上，其能在滑动套筒71上活动。通过活动限位杆73，使得限位杆73能够与立柱6连接，使滑动套筒71保持固定。

当需要将插销柱5插入容纳孔和配合孔时，操作滑动套筒71向下移动。当需要使插销柱5与容纳孔和配合孔分离时，操作滑动套筒71向上移动。

可选地，限位杆73与滑动套筒71螺纹连接，在需要定位滑动套筒71时，正向转动限位杆73，使限位杆73挤压立柱6，产生摩擦力，从而使滑动套筒71牢固不动。在需要移动滑动套筒71时，反向转动限位杆73，使限位杆73与立柱6分离。

在其中一实施中，如图1-4所示，立柱6上间隔设置有多个通孔61，滑动套筒71上设置有穿孔711，穿孔711通过限位杆73可选择地与其中一个通孔61连接。

具体地，立柱6上设置有多个通孔61，任意相邻的两个通孔61之间的距离相等。滑动套筒71设置有穿孔711。当需要调整滑动套筒71的位置时，取出限位杆73，然后将滑动套筒71滑动到预定位置，并将穿孔711与对应的通孔61对齐，然后插入限位杆73，限位杆73插入通孔61和穿孔711内。如此设置结构简单，不易损坏，且连接更牢固。

在其中一实施中，如图1-3和图5所示，第三连接块3上套有柔性垫片8。具体地，第三连接块3上设置有柔性垫片8，柔性垫片8套在连接柱32上。第二连接块2与第三连接块3连接时，柔性垫片8位于基板31与第二连接块2之间。柔性垫片8具有缓冲作用，减少了第二连接块2与第三连接块3连接时的磨损。

综上，本实用新型公开了一种小车缓冲装置10，包括第一连接块1、第二连接块2和第三连接块3。第二连接块2位于第一连接块1与第二连接块2之间，第三连接块3与第二连接块2可拆卸连接。第一连接块1通过缓冲机构4与第二连接块2连接，缓冲机构4包括滑块41、连接杆42和缓冲弹簧43。第一连接块1内设置有安装腔11，滑块41与安装腔11滑动连接，连接杆42连接在滑块41与第二连接块2之间，缓冲弹簧43位于安装腔11内，并连接在滑块41与安装腔11的腔壁之间。该小车缓冲装置10用于衔接在牵引装置与小车之间，通过缓冲弹簧43的变形缓冲了牵引装置对小车的瞬时作用力，使得小车在起步和停止时更平稳。第二连接块2与第三连接块3可拆卸的连接方式也更方便工作人员操作，提高了便捷性和工作效率。

以上所述仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种小车缓冲装置(10)，其特征在于，包括第一连接块(1)、第二连接块(2)和第三连接块(3)；

所述第二连接块(2)位于第一连接块(1)与所述第二连接块(2)之间，所述第三连接块(3)与所述第二连接块(2)可拆卸连接；

所述第一连接块(1)通过缓冲机构(4)与所述第二连接块(2)连接，所述缓冲机构(4)包括滑块(41)、连接杆(42)和缓冲弹簧(43)；

所述第一连接块(1)内设置有安装腔(11)，所述滑块(41)与所述安装腔(11)滑动连接，所述连接杆(42)连接在所述滑块(41)与所述第二连接块(2)之间，所述缓冲弹簧(43)位于所述安装腔(11)内，并连接在所述滑块(41)与所述安装腔(11)的腔壁之间。

2.根据权利要求1所述的小车缓冲装置(10)，其特征在于，所述第一连接块(1)上设置有与所述安装腔(11)连通的导引孔(12)；

所述滑块(41)包括与所述缓冲弹簧(43)连接的抵接块(411)和与所述导引孔(12)滑动连接的衔接块(412)，所述抵接块(411)的宽度大于所述衔接块(412)的宽度。

3.根据权利要求2所述的小车缓冲装置(10)，其特征在于，所述滑块(41)还包括与所述衔接块(412)连接的挡块(413)，所述挡块(413)位于所述第一连接块(1)的外侧，所述连接杆(42)与所述挡块(413)连接。

4.根据权利要求3所述的小车缓冲装置(10)，其特征在于，所述抵接块(411)、所述衔接块(412)和所述挡块(413)一体成型。

5.根据权利要求1所述的小车缓冲装置(10)，其特征在于，所述缓冲机构(4)包括两个所述缓冲弹簧(43)，两个所述缓冲弹簧(43)分别位于所述滑块(41)相对的两侧。

6.根据权利要求1所述的小车缓冲装置(10)，其特征在于，所述第二连接块(2)上设置有开口朝向所述第三连接块(3)的插槽(21)；

所述第二连接块(2)与所述第三连接块(3)连接时，所述第三连接块(3)的至少部分插入所述插槽(21)内，并通过插销柱(5)与所述第二连接块(2)固定连接。

7.根据权利要求6所述的小车缓冲装置(10)，其特征在于，所述第二连接块(2)上连接有立柱(6)，所述立柱(6)上连接有可滑动的调节件(7)，所述插销柱(5)连接在所述调节件(7)上。

8.根据权利要求7所述的小车缓冲装置(10)，其特征在于，所述调节件(7)包括滑动套筒(71)、用于与所述插销柱(5)连接的连接板(72)、用于限制所述滑动套筒(71)位置的限位杆(73)；

所述滑动套筒(71)可滑动地连接在所述立柱(6)上，所述连接板(72)连接在所述滑动套筒(71)上，所述限位杆(73)与所述滑动套筒(71)活动连接。

9.根据权利要求8所述的小车缓冲装置(10)，其特征在于，所述立柱(6)上间隔设置有多个通孔(61)，所述滑动套筒(71)上设置有穿孔(711)，所述穿孔(711)通过所述限位杆(73)可选择地与其中一个所述通孔(61)连接。

10.根据权利要求6所述的小车缓冲装置(10)，其特征在于，所述第三连接块(3)上套有柔性垫片(8)。

Images