CN201109445Y - 纵向伸缩货运车辆的车架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种纵向伸缩货运车辆的车架结构，包括后车架和可自该后车架中伸缩的前车架，该前车架具有两个沿该前车架的长度方向延伸的前车架纵梁，该后车架具有两个沿该后车架的长度方向延伸的后车架纵梁，在各该前车架纵梁的外侧沿该前车架纵梁的长度方向排列设置有至少两个卡掣部，在各该后车架纵梁的内侧设置有挡止部，且该挡止部具有受控自动伸缩的锁紧销，该卡掣部具有能卡掣该锁紧销的卡掣槽。本实用新型具有自动化程度高，工作效率高，劳动强度低等优点。

Description

纵向伸缩货运车辆的车架结构

技术领域

本实用新型涉及一种车架结构，尤其是一种用于诸如半挂车、全挂车等车辆上的可纵向伸缩的货运车辆的车架结构。

背景技术

参见图1，该图示出的是传统纵向伸缩货运车辆的可伸缩车架，该车架可以根据使用者所装载的货物的不同，根据需要伸长和缩短，进而调节该车架的长度。该车架通常包括与车辆拖头相连的前车架1’以及位于车体底部的后车架2’，该前车架1’沿其长度方向上开设有多个连接孔，该后车架2’与该前车架1’相对应的高度上亦开设有一个连接孔。

在车辆运行时，如需该前车架1’和该后车架2’相对固定，把前车架1’上的连接孔与后车架2’连接孔相对应，通过锁紧销3’插入该前车架1’与后车架2’的连接孔内，即可实现该前车架1’和后车架2’的连接固定。如该车架1’需要伸长时，使用人工把该锁紧销3’从该连接孔中取出，然后启动与该前车架1’相连的拖头，使其带动该前车架1’相对该后车架2’滑动，当滑动到所需的车架长度时，使该所需前车架1’长度处的连接孔与该后车架2’上的连接孔相对应，然后把该锁紧销3’插入该前车架1’和后车架2’的连接孔内，从而使该前车架1和该后车架2’相对固定；当需要车架1’缩短时，亦需要使用人工把该锁紧销3’从该连接孔中取出，然后使该前车架1’滑入该后车架2’内，当滑动到所需的车架长度时，使该所需前车架1’长度处的连接孔与该后车架2’上的连接孔相对应，然后把该锁紧销3’插入该前车架1’和后车架2’的连接孔内，从而使该前车架1和该后车架2’相对固定。

以上伸缩车架的结构虽然较为简单，但在车架伸缩时，要依靠人力在对该锁紧销3’进行插取，且在前车架1’上的连接孔与后车架2’上的连接孔相对应时，由于该连接孔的孔径比较小，尤其是长期使用后，车架结构变形时，在找正该连接孔的相对位置时非常困难，且工作效率很低，因此有必要对现有的这种伸缩车架进行改进。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种纵向伸缩货运车辆的车架结构，该车架结构的可自动的抽离或插入该锁紧销，从而实现该前车架相对后车架伸出或缩回。

为实现上述技术问题，本实用新型提供了一种纵向伸缩货运车辆的车架结构，包括后车架和可自该后车架中伸缩的前车架，该前车架具有两个沿该前车架的长度方向延伸的前车架纵梁，该后车架具有两个沿该后车架的长度方向延伸的后车架纵梁，在各该前车架纵梁的外侧沿该前车架纵梁的长度方向排列设置有至少两个卡掣部，在各该后车架纵梁的内侧设置有挡止部，且该挡止部具有受控自动伸缩的锁紧销，该卡掣部具有能卡掣该锁紧销的卡掣槽。

根据本实用新型的技术构思，各该卡掣部均包括两“L”字形导向板，所述两“L”字形导向板前后对称固设在所述前车架纵梁的表面上而形成所述卡掣槽，且各“L”字形导向板均具有引导所述锁紧销的导引斜面，且该导引斜面朝所述卡掣槽的方向逐渐升高。

根据本实用新型的技术构思，各该卡掣部均包括两“L”字形斜铁，所述两“L”字形斜铁前后对称固设在所述前车架纵梁的表面上而形成所述卡掣槽，且各“L”字形斜铁均具有导引斜面，且该导引斜面朝所述卡掣槽的方向逐渐升高。

根据本实用新型的技术构思，该挡止部包括贮能气室和控制该储能气室的控制阀，该贮能气室具有一伸缩杆，该伸缩杆的一端与该锁紧销相连接。

与现有技术相比，本实用新型具有下述有益效果：(1)由于本实用新型的挡止部与该卡掣部可自动的选择相卡掣或脱离，因此，整个该前车架相对后车架伸出或缩回过程中，不需要采用人工进行锁紧销的抽离或插入，工作效率高，降低了劳动强度；(2)该卡掣部具有一倾斜的导引斜面，该挡止部包括锁紧销和贮能气室，在该贮能气室的伸缩杆的作用下，该锁紧销可自动的抽离或插入该卡掣槽，在车架结构长期使用变形时，该锁紧销可沿该导引斜面运动而自动找正该该卡掣槽，使用很方便，避免了车架结构变形后，锁紧销在与卡掣槽对应时存在的困难。

附图说明

图1是现有车架结构的结构示意图，图中示出的是沿该车架结构长度方向的侧视图；

图2是本实用新型的结构示意图，图中示出的是本实用新型沿其端部投影的侧视图；

图3是本实用新型的前车架的结构示意图，图中示出的为该前车架沿其长度方向投影的侧视图；

图4是本实用新型的前车架的结构示意图，图中示出的为该前车架的右视图；

图5是本实用新型的前车架沿图3中A-A方向的剖视投影示意图；

图6是安装在本实用新型的后车架上的挡止部的结构示意图。

具体实施方式

参见图2，本实用新型包括前车架1和后车架2，该前车架1位于该后车架2内侧且与该后车架2相连接，且该前车架1和该后车架2分别沿该车架结构的长度方向延伸，则前车架1用以与拖头(图未示)相连，后车架2拖动整个车体运动。

前车架1具有分布在其两侧的纵梁11、12，所述纵梁11、12在其朝向后车架2的表面上分别设置有卡掣部13，位于该每个纵梁11、12的上的卡掣部11沿该纵梁表面的前后方向(即该纵梁的纵向)设置至少两个，且相邻的卡掣部13之间间隔一段距离。

后车架2亦具有分布在其两侧的纵梁21、22，在所述纵梁21、22上设置有挡止部23，该挡止部23优选在所述纵梁21、22上分别设置一个，则其位置优选设置在与该前车架1纵梁11、12最前端的卡掣部13相对应的位置上，当然也可根据实际需要设置多个挡止部23。

挡止部23具有受控自动伸缩的锁紧销231，锁紧销231可选择的自动脱离或卡入该卡掣部13内。在该车架结构处于正常工作状态时，该挡止部23通过其锁紧销231与该卡掣部13相卡掣，从而使该前车架1相对该后车架2得以固定，在该车架结构因特殊需要，需该前车架1相对该后车架2伸长时，制动该后车架2，使该挡止部23的锁紧销231自动脱离该卡掣部13，用拖头带动该前车架1，此时，该前车架1相对该后车架2滑出，当滑动到所需长度时，使该挡止部23的锁紧销231卡入该所需长度相对应处的前车架上的卡掣部13，从而使该前车架1相对该后车架2得以固定；当需该前车架1相对该后车架2缩短时，制动该后车架2，前车架1相对该后车架2滑入，当前车架1滑入到所需要长度时，使该挡止部23卡入该长度相对应处的前车架上的卡掣部13，从而使该前车架1相对该后车架2得以固定。

参见图3、图4和图5，由于设置在该前车架1的纵梁11、12上的卡掣部13结构相同，为叙述的方便，图中只是象征性的示出了设置在该前车架1纵梁11上的一个卡掣部13的结构示意图，可以理解，在该纵梁11长度延伸方向上且与该后车架2内侧面(参见图2)面对的表面上设置有多个卡掣部13，该多个卡掣部13的结构相同。

该每个卡掣部13包括两L字形的导向板131、132。所述两导向板131、132前后(即如图5中所示)对称固定设置在前车架1纵梁11表面上，所述两导向板131、132之间留有间隙而形成一与挡止部23的锁紧销231相适配的卡掣槽133。换句话说，所述导向板131、132成对设置，且沿该卡掣槽133的中心线对称分布

该每个导向板131(或导向板132)均形成一导引斜面134(或导引斜面135)，如图5所示，该导引斜面134(或导引斜面135)朝着卡掣槽133的方向逐渐升高。

在替代实施例中，导向板131、132可以被L字形的斜铁(图中未示出)所替代。

该前车架1和后车架2相对固定时，该后车架2纵梁上的挡止部23的锁紧销231卡入该卡掣槽133内，从而使前车架1和后车架2得以固定；当需要前车架1相对该后车架2滑出伸长时，该挡止部23的锁紧销231自动脱离该卡掣槽133，使得该前车架1相对该后车架2可滑动，当滑动到所需要长度位置时，使该挡止部23的锁紧销231自动重新卡入该卡掣槽133，由于车架结构长期使用会变形，该挡止部23的锁紧销231重新卡入该卡掣槽133时会存在一些偏差，即该挡止部23的锁紧销23 1在卡入该卡掣槽133时会偏离该卡掣槽133，此时，由于前车架1相对该后车架2继续滑动，该导向板131上的导引斜面134导引该挡止部23的锁紧销231滑入该卡掣槽133内，进而前车架1的滑动得以停止；同样，该前车架1相对该后车架2缩回到所需长度时，如该挡止部23的锁紧销231未卡入该卡掣槽133内，该前车架1相对该后车架2继续回缩，该导引板132上的导引面135导引该挡止部23的锁紧销231滑入该卡掣槽133内，进而前车架1相对该后车架2的回缩得以停止。

参见图6(一并参见图3、图4和图5)，该图示出挡止部23的结构，其优选在后车架2两侧纵梁上各设置一个，且该位置靠近该后车架2前端，其包括锁紧销231和贮能气室232；该贮能气室232具有一伸缩杆233，在该贮能气室232内部具有一弹簧234，该伸缩杆233与该弹簧234相连，另贮能气室232连接有一控制阀(图未示)在该控制阀的控制下，贮能气室232通过进出气体，来推动伸缩杆233做伸缩动作。该锁紧销231一端与该伸缩杆233位于该贮能气室232的外侧端相连，当伸缩杆233沿贮能气室232做伸缩运动时，该锁紧销23 1亦伴随该伸缩杆233的动作而动作。

与该伸缩杆233相连的锁紧销231垂直穿过该后车梁2的纵梁表面而位于该导向板131、132形成的卡掣槽133内，在前车架1在拖头的牵引下运动时，使得该后车架2与该前车架1相卡掣，该后车架2随前车架1一起运动。

当需要车架结构伸长时，操纵与贮能气室232相连的控制阀，使贮能气室232内的气体排出，此时该伸缩杆233回缩，从而带动该锁紧销231脱离该卡掣槽133，制动该后车架2，前车架1在拖头的带动下，沿后车架2内侧滑出，当滑动到所需长度时，通过控制该控制阀，使贮能气室232内进入气体，伸缩杆233伸出，带动该锁紧销231伸出进入该卡掣槽133内，从而使该前车架1与后车架2重新得以卡掣，实现了自动控制，使用很方便；如锁紧销231伸出时偏离该卡掣槽133，该前车架1在拖头的牵引下，会继续相对后车架2伸长，从而带动该锁紧销231运动至该导向板131处，由于该贮能气室232内部设置有弹簧234，该导向板131具有导引斜面134，该锁紧销231在该导引斜面134的导引下，克服弹簧234的弹性力，逐渐滑向该卡掣槽133，当其刚好位于该卡掣槽133内时，该锁紧销23 1在弹簧234的弹性力的作用下复位，从而使该前车架1和后车架2相卡掣。

同样，当需要车架结构缩短时，操纵与贮能气室232相连的控制阀，使贮能气室232内的气体排出，此时该伸缩杆233回缩，从而带动该锁紧销231脱离该卡掣槽133，制动该后车架2，使前车架1相对该后车架2缩回，当缩短到所需长度时，通过控制该控制阀，使贮能气室232内进入气体，伸缩杆233伸出，带动该锁紧销231伸出进入该卡掣槽133内，从而使该前车架1与后车架2重新得以卡掣，如锁紧销231偏离该卡掣槽133，该前车架1会继续相对后车架2缩回，从而带动该锁紧销231运动至该导向板132处，由于该导向板131具有导引斜面135，该锁紧销231在该导引斜面135的导引下，克服弹簧234的弹性力，逐渐滑向该卡掣槽133，当其刚好位于该卡掣槽133内时，该锁紧销231在弹簧234的弹性力的作用下复位，从而使该前车架1和后车架2相卡掣。

综上所述，在车架结构伸长和缩短的过程中，其不需要采用人工对该锁紧销231进行抽离和插入该卡掣槽133，自动化程度高，尤其是在车架结构因长期使用变形时，该锁紧销231可自动找正该卡掣槽133，使用很方便，提高了生产效率且亦降低了劳动强度。

Claims (4)

1. 一种纵向伸缩货运车辆的车架结构，包括后车架和可自该后车架中伸缩的前车架，该前车架具有两个沿该前车架的长度方向延伸的前车架纵梁，该后车架具有两个沿该后车架的长度方向延伸的后车架纵梁，其特征在于，在各该前车架纵梁的外侧沿该前车架纵梁的长度方向排列设置有至少两个卡掣部，在各该后车架纵梁的内侧设置有挡止部，且该挡止部具有受控自动伸缩的锁紧销，该卡掣部具有能卡掣该锁紧销的卡掣槽。

2. 如权利要求1所述的纵向伸缩货运车辆的车架结构，其特征在于，各该卡掣部均包括两“L”字形导向板，所述两“L”字形导向板前后对称固设在所述前车架纵梁的表面上而形成所述卡掣槽，且各“L”字形导向板均具有引导所述锁紧销的导引斜面，且该导引斜面朝所述卡掣槽的方向逐渐升高。

3. 如权利要求1所述的纵向伸缩货运车辆的车架结构，其特征在于，各该卡掣部均包括两“L”字形斜铁，所述两“L”字形斜铁前后对称固设在所述前车架纵梁的表面上而形成所述卡掣槽，且各“L”字形斜铁均具有导引斜面，且该导引斜面朝所述卡掣槽的方向逐渐升高。

4. 如权利要求1、2或3所述的纵向伸缩货运车辆的车架结构，其特征在于，该挡止部包括贮能气室和控制该储能气室的控制阀，该贮能气室具有一伸缩杆，该伸缩杆的一端与该锁紧销相连接。

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