CN215705474U - 一种带独立悬架的车轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带独立悬架的车轴，包括：车轴壳体，车轴壳体与车辆的车架主体固定连接；第一弹性件，其第一端设置在车轴壳体内，第一弹性件的第一端与车轴壳体固定设置；第一摆臂，第一摆臂一端与第一弹性件的第二端连接，第一摆臂另一端与左侧车轮连接；第二弹性件，其第一端设置在车轴壳体内，第二弹性件的第一端与车轴壳体固定设置；第二摆臂，第二摆臂一端与第二弹性件的第二端连接，第二摆臂另一端与右侧车轮连接。通过将第一弹性件和第二弹性件内置在车轴壳体内部，节省了现有的汽车悬架本身需要占用的空间。同时两弹性元件左右断开，形成了独立悬架的功能，满足了左右轮能够独立的承载纵向的力矩而左右不互相影响，具有独立悬架的特点。

Description

一种带独立悬架的车轴

技术领域

本实用新型实施例涉及汽车悬架领域，具体涉及一种车轴。

背景技术

现有的中、重型从动车轴(非驱动的车轴)都是整体车轴的外壳来承受车辆横向的力矩，靠钢板弹簧、气囊、螺旋弹簧等来承受重量(垂直方向的重力)。乘用车或轻型卡车的非驱动车轴的独立悬架大多是靠摆臂加弹性元件来实现承受横向和纵向的力矩。

但是现有结构中悬架结构复杂，占用体积较大，不能很好地适配各种车型的防震需求。

实用新型内容

为此，本实用新型的实施例提供了一种车轴，以解决现有技术中汽车悬架结构复杂、占用空间大的问题。

为了实现上述目的，本实用新型的实施方式提供如下技术方案：

在本实用新型的实施方式的一个方面中，提供了一种车轴，包括：

车轴壳体，所述车轴壳体与车辆的车架主体固定连接；

第一弹性件，其第一端设置在所述车轴壳体内，所述第一弹性件的第一端与所述车轴壳体固定设置；

第一摆臂，所述第一摆臂一端与所述第一弹性件的第二端连接，所述第一摆臂另一端与左侧车轮连接；

第二弹性件，其第一端设置在所述车轴壳体内，所述第二弹性件的第一端与所述车轴壳体固定设置；

第二摆臂，所述第二摆臂一端与所述第二弹性件的第二端连接，所述第二摆臂另一端与右侧车轮连接。

进一步地，所述第一弹性件和所述第二弹性件分别为扭杆弹簧。

进一步地，所述第一弹性件的第一端设置有第一固定键，所述第一固定键是为了保证扭杆弹簧不发生左右位移，所述车轴壳体内设置有与所述第一固定键配合设置的第一键槽。

进一步地，所述第二弹性件的第一端设置有第二固定键，所述车轴壳体内设置有与所述第二固定键配合设置的第二键槽。

进一步地，所述车轴为从动车轴。

进一步地，所述车轴壳体的截面形状为圆形或多边形。

进一步地，所述扭杆弹簧的断面形状为圆形、管型或片状。

本实用新型的实施方式具有如下优点：

本实用新型的实施例公开了一种车轴，通过将第一弹性件和第二弹性件内置在车轴壳体内部，节省了现有的汽车悬架本身需要占用的空间。同时两弹性元件左右断开，形成了独立悬架的功能，满足了左右轮能够独立的承载纵向的力矩而左右不互相影响，具有独立悬架的特点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引申获得其他的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1为本实用新型的实施例提供的车轴的结构示意图；

图2为本实用新型的实施例提供的车轴的另一结构示意图。

图中：10-车轴壳体、20-车架主体、30-第一弹性件、31-第一固定键、 40-第一摆臂、50-第二弹性件、51-第二固定键、60-第二摆臂。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

实施例

参考图1、2所示，本实用新型的实施例提供了一种车轴，其包括：车轴壳体10、第一弹性件30、第一摆臂40、第二弹性件50和第二摆臂 60。

具体地，车轴壳体10与车辆的车架主体20固定连接，车架主体20 用于汽车的载重。第一弹性件30的第一端设置在车轴壳体10内，并且第一弹性件30的第一端与车轴壳体10固定设置。第一摆臂40一端与第一弹性件30的第二端连接，第一摆臂40另一端与左侧车轮连接。第二弹性件50的第一端设置在车轴壳体10内，第二弹性件50的第一端与车轴壳体10固定设置。第二摆臂60一端与第二弹性件50的第二端连接，第二摆臂60另一端与右侧车轮连接。可选的，第一摆臂40和第二摆臂 60通过固定键和设置在车轴壳体10上的键槽进行固定，用于限制摆臂的晃动。

如图1、2所示，可选的，第一弹性件30和第二弹性件50分别为扭杆弹簧。扭杆弹簧具有单位质量贮能量高的特点，因此可以节省材料，减小汽车质量。

其中，在车轴内部采用扭杆弹簧作为承受纵向力矩的弹性元件，能够代替悬架。第一弹性件30和第二弹性件50左右断开，可以实现左右轮子在不同的路况中压缩和升降，从而保证整车的平稳和舒适。本实用新型的车轴集成了悬架的功能，不需要再单独装配弹性元件，具备独立悬架的功能，节省了悬架安装的空间。

在本实用新型的实施例中，如图2所示，第一弹性件30的第一端设置有第一固定键31，车轴壳体10内设置有与第一固定键31配合设置的第一键槽，用于防止扭杆弹簧的左右位移。

如图2所示，第二弹性件50的第一端设置有第二固定键51，车轴壳体10内设置有与第二固定键51配合设置的第二键槽。

在本实用新型的实施例中，车轴为从动车轴。

可选的，第一弹性件30和第二弹性件50为扭杆弹簧，车轴壳体10 的截面形状为圆形或多边形，扭杆弹簧的断面形状为圆形、管型或片状。车轴壳体10的截面是圆形、方形、菱形或其它多边形，这样扭杆弹簧在车轴壳体10内的第一固定键31和第二固定键51的外形和壳体内壁相匹配的，也会是圆形、方形或者菱形等多边形，这样说明就是说本实用新型的车轴壳体10的截面不一定是图1示的正方形。

本实用新型的技术方案通过将第一弹性件30和第二弹性件50内置在车轴壳体10内部，节省了现有的汽车悬架本身需要占用的空间。同时两弹性元件左右断开，形成了独立悬架的功能，满足了左右轮能够独立的承载纵向的力矩而左右不互相影响，具有独立悬架的特点。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型做了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (7)

1.一种带独立悬架的车轴，其特征在于，包括：

车轴壳体(10)，所述车轴壳体(10)与车辆的车架主体(20)固定连接；

第一弹性件(30)，其第一端设置在所述车轴壳体(10)内，所述第一弹性件(30)的第一端与所述车轴壳体(10)固定设置；

第一摆臂(40)，所述第一摆臂(40)一端与所述第一弹性件(30)的第二端连接，所述第一摆臂(40)另一端与左侧车轮连接；

第二弹性件(50)，其第一端设置在所述车轴壳体(10)内，所述第二弹性件(50)的第一端与所述车轴壳体(10)固定设置；

第二摆臂(60)，所述第二摆臂(60)一端与所述第二弹性件(50)的第二端连接，所述第二摆臂(60)另一端与右侧车轮连接。

2.根据权利要求1所述的一种带独立悬架的车轴，其特征在于，

所述第一弹性件(30)和所述第二弹性件(50)分别为扭杆弹簧。

3.根据权利要求2所述的一种带独立悬架的车轴，其特征在于，

所述第一弹性件(30)的第一端设置有第一固定键(31)，所述车轴壳体(10)内设置有与所述第一固定键(31)配合设置的第一键槽。

4.根据权利要求3所述的一种带独立悬架的车轴，其特征在于，

所述第二弹性件(50)的第一端设置有第二固定键(51)，所述车轴壳体(10)内设置有与所述第二固定键(51)配合设置的第二键槽。

5.根据权利要求2所述的一种带独立悬架的车轴，其特征在于，

所述车轴为从动车轴。

6.根据权利要求2所述的一种带独立悬架的车轴，其特征在于，

所述车轴壳体（10）的截面形状为圆形或多边形。

7.根据权利要求2所述的一种带独立悬架的车轴，其特征在于，

所述扭杆弹簧的断面形状为圆形、管型或片状。

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