CN215663315U - 车用防撞吸能盒以及车用防撞梁组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车用防撞吸能盒，包括呈环形设置的第一支撑壁部、位于第一支撑壁部一侧的向外凸起的第一突起部以及置于第一支撑壁部另一侧的向外凸起的第二突起部。所述第一突起部的凸起高度大于第二突起部的凸起高度，所述第一支撑壁部位于第一突起部处的高度小于第一支撑壁部位于第二突起部的高度。本实用新型提供的车用防撞吸能盒通过设置所述第一突起部的凸起高度大于第二突起部的凸起高度，可以获得较好的吸能效果。

Description

车用防撞吸能盒以及车用防撞梁组件

技术领域

本实用新型涉及一种车用防撞吸能盒，尤其是一种带有车用防撞吸能盒的车用防撞梁组件。

背景技术

在现有技术中，车用防撞梁组件一般包括防撞梁以及与防撞梁相连的车用防撞吸能盒。为了获得较好的吸能效果，车用防撞吸能盒一般是由铝质材料制成。为了获得较好的溃缩吸能效果，车用防撞吸能盒上可设置一些凹槽。该设置虽然可以增加车用防撞吸能盒的吸能效果，但是却减小了吸能盒的强度。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可以具有较好的吸能效果的防撞吸能盒。

根据本实用新型的一个方面，提供一种车用防撞吸能盒，包括呈环形设置的第一支撑壁部、位于第一支撑壁部一侧的向外凸起的第一突起部以及置于第一支撑壁部另一侧的向外凸起的第二突起部，所述第一突起部的凸起高度大于第二突起部的凸起高度，所述第一支撑壁部位于第一突起部处的高度小于第一支撑壁部位于第二突起部的高度。

优选地，所述第一支撑壁部位于第一突起部处的厚度大于第一支撑壁部位于第二突起部处的厚度。

优选地，所述第一支撑壁部的一端设有向外侧突出设置且用于安装的第一凸缘部，所述第一支撑壁部的另一端设有向外侧突出设置且用于安装的第二凸缘部。

优选地，所述第一凸缘部和第二凸缘部为非平行设置。

优选地，所述第一凸起部和第二突起部均为波浪形设置。

根据本实用新型的一个方面，还提供一种车用防撞梁组件，其包括沿车的横向设置的防撞梁以及固定到防撞梁一端的第一车用防撞吸能盒。所述第一车用防撞吸能盒包括呈环形设置的第一支撑壁部、位于第一支撑壁部一侧的向外凸起的第一突起部以及置于第一支撑壁部另一侧的向外凸起的第二突起部。所述第一突起部的凸起高度大于第二突起部的凸起高度，所述第一支撑壁部位于第一突起部处的高度小于第一支撑壁部位于第二突起部的高度，所述第一凸起部位于防撞梁的横向外侧。

优选地，还包括固定到防撞梁另一端的第二车用防撞吸能盒，所述第二防撞吸能盒和第一防撞吸能盒相对于防撞梁的中心线对称设置。

本实用新型提供的车用防撞吸能盒通过设置所述第一突起部的凸起高度大于第二突起部的凸起高度，可以使得在吸收防撞能的同时，可以满足不同的变形需求。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

图1为本实用新型的车用防撞梁组件的示意图。

图2为本实用新型的图1中“B-B”向的剖视图。

图3为本实用新型的图1中“B-B”向的、另一实施方式中的剖视图。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

为使图面简洁，各图中只示意性地表示出了与本实用新型相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。在本文中，“一个”不仅表示“仅此一个”，也可以表示“多于一个”的情形。

还应当进一步理解，在本申请说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。

在本文中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对照附图说明本实用新型的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式。

参见图1所示，本实用新型公开了一种车用防撞梁组件100，其包括沿车的横向设置的防撞梁1、固定到防撞梁1一端的第一车用防撞吸能盒以及固定到防撞梁1另一端的第二车用防撞吸能盒3。防撞梁1包括沿车辆的横向设置且呈平板状的主体部11以及与主体部11相连且呈倾斜设置的端部12。优选的，车用防撞吸能盒(2，3)为铝材料制成。

进一步参见图2所示，第一车用防撞吸能盒2包括呈环形设置的第一支撑壁部(21，22)、位于第一支撑壁部(21，22)一侧的向外凸起的第一突起部211以及置于第一支撑壁部(21，22)另一侧的向外凸起的第二突起部221。所述第一突起部211的凸起高度大于第二突起部221的凸起高度，所述第一支撑壁部(21，22)位于第一突起部211处的高度小于第一支撑壁部(21，22)位于第二突起部221的高度，所述第一凸起部211位于防撞梁1的横向外侧。为了将第一车用防撞吸能盒2固定到防撞梁1上，第一车用防撞吸能盒2的上端设有向外侧突出设置的第一凸缘部23。为了与防撞梁1的下表面(或安装面)相配合，第一凸缘部23的内测为平板状设置，第一凸缘部23的外侧为倾斜设置。为了将第一车用防撞吸能盒2与其它部件连接，第一车用防撞吸能盒2的下端设有向外侧突出设置的第二凸缘部24。

第二车用防撞吸能盒3包括呈环形设置的第二支撑壁部(31，32)、位于第二支撑壁部(31，32)一侧的向外凸起的第三突起部311以及置于第二支撑壁部(31，32)另一侧的向外凸起的第四突起部321。所述第三突起部311的凸起高度大于第四突起部321的凸起高度，所述第二支撑壁部(31，32)位于第三突起部211处的高度小于第二支撑壁部(31，32)位于第四突起部321的高度，所述第三凸起部311位于防撞梁1的横向外侧。为了将第二车用防撞吸能盒3固定到防撞梁1上，第二车用防撞吸能盒3的上端设有向外侧突出设置的第三凸缘部33。为了与防撞梁1的下表面(或安装面)相配合，第三凸缘部33的内测为平板状设置，第三凸缘部33的外侧为倾斜设置。为了将第二车用防撞吸能盒3与其它部件连接，第二车用防撞吸能盒3的下端设有向外侧突出设置的第四凸缘部34。

如图1所示，当将力F施加到防撞梁1上时，防撞梁1会发生弯曲变形(未图示)。车用防撞吸能盒(2，3)的内侧(22，32)会发生压缩变形，车用防撞吸能盒(2，3)的外侧(21，31)会发生拉伸变形。车用防撞吸能盒(2，3)的外侧发生的变形量要大于车用防撞吸能盒(2，3)的内侧发生的变形量。通过将第一突起部211的凸起高度设置为大于第二突起部221的凸起高度，将第三突起部311的凸起高度设置为大于第四突起部321的凸起高度，可以使得在防撞吸能盒(2，3)发生变形时，防撞吸能盒(2，3)与防撞梁1连接在一起而不会发生脱离。

由于第一车用防撞吸能盒2和第二车用防撞吸能盒3的结构相同，为了简便起见，在下文仅描述第一车用防撞吸能盒2。第一支撑壁部(21，22)位于第一突起部211处的厚度大于第一支撑壁部(21，22)位于第二突起部221处的厚度。

所述第一凸缘部23和第二凸缘部24为非平行设置。所述第一凸起部211和第二突起部221均为波浪形设置。该设置可以使得车用防撞吸能盒可以较好地吸收撞击所产生地能量。

在图2中，第一突起部211和第二突起部221设于车用防撞吸能盒的支撑壁部且为间隔设置。图3为本实用新型的另一个实施方式，在该实施方式中，第一突起部211和第二突起部221设于车用防撞吸能盒的支撑壁部且为相连设置。该两种连接方式均可以获得较好的吸能效果。

在本实施方式中，第一车用防撞吸能盒2和第二车用防撞吸能盒3相对于防撞梁1的中心线对称设置。在其它实施方式中，为了满足特定的防撞需要，第一车用防撞吸能盒2和第二车用防撞吸能盒3的结构可以不同。

本领域技术人员可显见，可对本实用新型的上述示例性实施例进行各种修改和变型而不偏离本实用新型的精神和范围。因此，旨在使本实用新型覆盖落在所附权利要求书及其等效技术方案范围内的对本实用新型的修改和变型。

Claims (7)

1.一种车用防撞吸能盒，其特征在于，包括呈环形设置的第一支撑壁部、位于第一支撑壁部一侧的向外凸起的第一突起部以及置于第一支撑壁部另一侧的向外凸起的第二突起部，所述第一突起部的凸起高度大于第二突起部的凸起高度，所述第一支撑壁部位于第一突起部处的高度小于第一支撑壁部位于第二突起部的高度。

2.如权利要求1所述的车用防撞吸能盒，其特征在于，所述第一支撑壁部位于第一突起部处的厚度大于第一支撑壁部位于第二突起部处的厚度。

3.如权利要求1所述的车用防撞吸能盒，其特征在于，所述第一支撑壁部的一端设有向外侧突出设置且用于安装的第一凸缘部，所述第一支撑壁部的另一端设有向外侧突出设置且用于安装的第二凸缘部。

4.如权利要求3所述的车用防撞吸能盒，其特征在于，所述第一凸缘部和第二凸缘部为非平行设置。

5.如权利要求1所述的车用防撞吸能盒，其特征在于，所述第一凸起部和第二突起部均为波浪形设置。

6.一种车用防撞梁组件，其包括沿车的横向设置的防撞梁以及固定到防撞梁一端的第一车用防撞吸能盒，其特征在于，所述第一车用防撞吸能盒包括呈环形设置的第一支撑壁部、位于第一支撑壁部一侧的向外凸起的第一突起部以及置于第一支撑壁部另一侧的向外凸起的第二突起部，所述第一突起部的凸起高度大于第二突起部的凸起高度，所述第一支撑壁部位于第一突起部处的高度小于第一支撑壁部位于第二突起部的高度，所述第一凸起部位于防撞梁的横向外侧。

7.如权利要求1所述的车用防撞梁组件，其特征在于，还包括固定到防撞梁另一端的第二车用防撞吸能盒，所述第二防撞吸能盒和第一防撞吸能盒相对于防撞梁的中心线对称设置。

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