CN215662931U - 一种碳纤维汽车水箱横梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种碳纤维汽车水箱横梁，涉及汽车横梁技术领域，针对现有的横梁容易断裂的问题，现提出如下方案，其包括主横梁、加强件与泡沫件，所述主横梁、加强件与泡沫板件一体成型，所述主横梁的一侧固定连接有固定杆，所述固定杆上转动连接有传动杆，所述传动杆的两端均滑动连接有滑块，两个所述滑块的一侧转动连接有连接销，所述连接销的一端转动连接有与加强件滑动套接的连接杆，所述连接杆的一端固定连接有防护板，所述防护板的一侧固定连接有与加强件固定连接的减震弹簧，本实用新型结构简单，可以有效提高主横梁的强度与刚度，防止主横梁在受到撞击的时候发生断裂，操作简单，使用方便。

Description

一种碳纤维汽车水箱横梁

技术领域

本实用新型涉及汽车横梁技术领域，尤其涉及一种碳纤维汽车水箱横梁。

背景技术

汽车轻量化是现代汽车发展的主要方向，而采用新材料在汽车上的运用是汽车轻量化的有效手段之一，碳纤维具有绝佳的韧性和抗拉强度、且重量只有钢的1/4。轻量、高强的特性正是高性能车所需的，目前法拉利、兰博基尼等超跑的车身由碳纤维制成，水箱横梁是汽车关键部件之一，采用碳纤维新型材料能有效在保持其刚度的情况下，减轻水箱横梁重量。

汽车水箱横梁主要起到水箱的保护与汽车引擎盖的定位，当外界发生撞击的时候，不能将撞击力进行减弱，通过横梁直接承受撞击力，容易使得横梁发生断裂，进而危害人员的安全，所以现在需要一种碳纤维汽车水箱横梁。

实用新型内容

本实用新型提出的一种碳纤维汽车水箱横梁，解决了横梁容易断裂的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种碳纤维汽车水箱横梁，包括主横梁、加强件与泡沫件，其特征在于，所述主横梁、加强件与泡沫板件一体成型，所述主横梁的一侧固定连接有固定杆，所述固定杆上转动连接有传动杆，所述传动杆的两端均滑动连接有滑块，两个所述滑块的一侧转动连接有连接销，所述连接销的一端转动连接有与加强件滑动套接的连接杆，所述连接杆的一端固定连接有防护板，所述防护板的一侧固定连接有与加强件固定连接的减震弹簧。

优选的，所述加强件的一侧固定连接有防护套，所述连接杆的一端贯穿加强件与防护套，所述减震弹簧设置在防护套的内侧。

优选的，所述主横梁与加强件均采用T300碳纤维单向布，所述主横梁的中间开设有凹槽。

优选的，所述传动杆的两端均开设有与滑块滑动套接的滑槽，所述传动杆位于主横梁的内侧。

优选的，所述主横梁的厚度为3mm，所述加强件的厚度为2mm。

优选的，所述防护板采用金属材质，所述防护板采用球面结构。

本实用新型的有益效果：

1、通过防护板，当外界撞击汽车的时候，就可以通过防护板将撞击力传递到连接杆，进而压缩其中一个减震弹簧，通过连接杆带动传动杆绕着固定杆转动，进而使得传动杆另一端的连接杆向下滑动，使得另一个减震弹簧伸长，就可以将直接撞击到主横梁的力传递到两个减震弹簧上面，最终使得撞击力减弱，当撞击力过大的时候，就可以使得传动杆的一端与加强件接触，防止受到撞击力的加强件断裂，有效保护主横梁安全，防止主横梁发生断裂，提高主横梁的使用寿命。

2、通过采用真空导入法，采用单向T300碳纤维单向布，碳纤维单向布的铺层角度为[0°/90°/0°/90°/45°/-45°/0°/-45°/45°/90°/0°/90°/0°]，制作出水箱横梁主梁，可以使得水箱横梁的集中应力减弱，使得横梁具有更强的强度与刚度，节约更多的材料，降低成本。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种碳纤维汽车水箱横梁的主视示意图；

图2为本实用新型提出的一种碳纤维汽车水箱横梁的仰视示意图；

图3为本实用新型提出的一种碳纤维汽车水箱横梁的俯视示意图；

图4为本实用新型提出的一种碳纤维汽车水箱横梁的A处放大示意图；

图5为本实用新型提出的一种碳纤维汽车水箱横梁的B处放大示意图。

图中标号：1、主横梁；2、加强件；3、泡沫件；4、传动杆；5、凹槽；6、固定杆；7、防护板；8、滑槽；9、连接杆；10、滑块；11、连接销；12、防护套；13、减震弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-5，一种碳纤维汽车水箱横梁，包括主横梁1、加强件2与泡沫件3，主横梁1、加强件2与泡沫板件3一体成型，主横梁1的一侧固定连接有固定杆6，固定杆6上转动连接有传动杆4，传动杆4的两端均滑动连接有滑块10，两个滑块10的一侧转动连接有连接销11，连接销11的一端转动连接有与加强件2滑动套接的连接杆9，连接杆9的一端固定连接有防护板7，防护板7的一侧固定连接有与加强件2固定连接的减震弹簧13，通过防护板7，当外界撞击汽车的时候，就可以通过防护板7将撞击力传递到连接杆9，进而压缩其中一个减震弹簧13，通过连接杆9带动传动杆4绕着固定杆6转动，进而使得传动杆4另一端的连接杆9向下滑动，使得另一个减震弹簧13伸长，就可以将直接撞击到主横梁1的力传递到两个减震弹簧13上面，最终使得撞击力减弱，当撞击力过大的时候，就可以使得传动杆4的一端与加强件2接触，防止受到撞击力的加强件2断裂，有效保护主横梁1安全，防止主横梁1发生断裂，提高主横梁1的使用寿命，通过采用真空导入法，采用单向T300碳纤维单向布，碳纤维单向布的铺层角度为[0°/90°/0°/90°/45°/-45°/0°/-45°/45°/90°/0°/90°/0°]，制作出水箱横梁主梁，可以使得水箱横梁的集中应力减弱，使得横梁具有更强的强度与刚度，节约更多的材料，降低成本，采用将泡沫件3固定于主横梁1上，将加强件2铺于主梁上，完成加强件2及水箱横梁的制作，最后在功能需求处采用水切割打孔。

加强件2的一侧固定连接有防护套12，连接杆9的一端贯穿加强件2与防护套12，减震弹簧13设置在防护套12的内侧。

主横梁1与加强件2均采用T300碳纤维单向布，主横梁1的中间开设有凹槽5，便于进行固定。

传动杆4的两端均开设有与滑块10滑动套接的滑槽8，传动杆4位于主横梁1的内侧，可以使得起到更好的防护。

主横梁1的厚度为3mm，加强件2的厚度为2mm。

防护板7采用金属材质，防护板7采用球面结构，可以增大受力面积。

工作原理：通过防护板7，当外界撞击汽车的时候，就可以通过防护板7将撞击力传递到连接杆9，进而压缩其中一个减震弹簧13，通过连接杆9带动传动杆4绕着固定杆6转动，进而使得传动杆4另一端的连接杆9向下滑动，使得另一个减震弹簧13伸长，就可以将直接撞击到主横梁1的力传递到两个减震弹簧13上面，最终使得撞击力减弱，当撞击力过大的时候，就可以使得传动杆4的一端与加强件2接触，防止受到撞击力的加强件2断裂，有效保护主横梁1安全，防止主横梁1发生断裂，提高主横梁1的使用寿命，通过采用真空导入法，采用单向T300碳纤维单向布，碳纤维单向布的铺层角度为[0°/90°/0°/90°/45°/-45°/0°/-45°/45°/90°/0°/90°/0°]，制作出水箱横梁主梁，可以使得水箱横梁的集中应力减弱，使得横梁具有更强的强度与刚度，节约更多的材料，降低成本，采用将泡沫件3固定于主横梁1上，将加强件2铺于主梁上，完成加强件2及水箱横梁的制作，最后在功能需求处采用水切割打孔。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、 “右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“ 顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、 “第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种碳纤维汽车水箱横梁，包括主横梁（1）、加强件（2）与泡沫件（3），其特征在于，所述主横梁（1）、加强件（2）与泡沫件（3）一体成型，所述主横梁（1）的一侧固定连接有固定杆（6），所述固定杆（6）上转动连接有传动杆（4），所述传动杆（4）的两端均滑动连接有滑块（10），两个所述滑块（10）的一侧转动连接有连接销（11），所述连接销（11）的一端转动连接有与加强件（2）滑动套接的连接杆（9），所述连接杆（9）的一端固定连接有防护板（7），所述防护板（7）的一侧固定连接有与加强件（2）固定连接的减震弹簧（13）。

2.根据权利要求1所述的一种碳纤维汽车水箱横梁，其特征在于，所述加强件（2）的一侧固定连接有防护套（12），所述连接杆（9）的一端贯穿加强件（2）与防护套（12），所述减震弹簧（13）设置在防护套（12）的内侧。

3.根据权利要求1所述的一种碳纤维汽车水箱横梁，其特征在于，所述主横梁（1）与加强件（2）均采用T300碳纤维单向布，所述主横梁（1）的中间开设有凹槽（5）。

4.根据权利要求1所述的一种碳纤维汽车水箱横梁，其特征在于，所述传动杆（4）的两端均开设有与滑块（10）滑动套接的滑槽（8），所述传动杆（4）位于主横梁（1）的内侧。

5.根据权利要求1所述的一种碳纤维汽车水箱横梁，其特征在于，所述主横梁（1）的厚度为3mm，所述加强件（2）的厚度为2mm。

6.根据权利要求1所述的一种碳纤维汽车水箱横梁，其特征在于，所述防护板（7）采用金属材质，所述防护板（7）采用球面结构。

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