CN212766462U - 一种高强度汽车前副车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高强度汽车前副车架，包括前副车架主体，所述前副车架主体的前表面开设有安装通孔，所述安装通孔的内部设有增强机构。该高强度汽车前副车架，通过前副车架主体、安装通孔和增强机构之间的配合，将前副车架主体与汽车底盘安装位置对齐后，此过程中横筒会向圆槽的内部滑动，第一压缩弹簧能够进行压缩能够增强连接螺栓螺牙处的抵紧力，使得连接螺栓不易发生松动，使得前副车架主体与汽车底盘之间的连接稳定性得以保障，同时圆筒的内壁可以明显提升连接螺栓外壁接触面积，使得连接螺栓局部受剪切应力降低，连接螺栓不易发生断裂，前副车架主体的连接强度得以明显加强。

Description

一种高强度汽车前副车架

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种高强度汽车前副车架。

背景技术

前副车架总成是车辆的重要承载和受力部件，在结构强度上要求较高。车辆的重要受力件摆臂安装在前副车架总成的纵梁上，摆臂是将地面给车轮的冲击力传递给副车架的主要部件，这就对摆臂和副车架的安装结构有一定的要求，市面上大多前副车架总成的连接方式是螺栓连接，由于副车架是冲压成型后的焊接件，板厚较薄，前副车架安装通孔内壁和螺栓之间的接触面较小，在后续使用过程中，连接螺栓局部受剪切应力较大，螺栓容易断裂，前副车架的连接强度不高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高强度汽车前副车架，以解决上述背景技术中提出的市面上大多前副车架总成的连接方式是螺栓连接，由于副车架是冲压成型后的焊接件，板厚较薄，前副车架安装通孔内壁和螺栓之间的接触面较小，在后续使用过程中，连接螺栓局部受剪切应力较大，螺栓容易断裂，前副车架的连接强度不高问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高强度汽车前副车架，包括前副车架主体，所述前副车架主体的前表面开设有安装通孔，所述安装通孔的内部设有增强机构；

所述增强机构包括圆筒、圆槽、第一压缩弹簧、横筒、第一四氟环和第二四氟环；

多个所述圆筒分别位于多个安装通孔的内部，所述圆筒的外壁与安装通孔的内壁固定相连，所述圆筒的右表面四周开设有圆槽，所述圆槽的内部设有第一压缩弹簧，所述第一压缩弹簧的左侧端部与圆槽的内侧端部固定相连，所述圆槽的内部外侧插入有横筒，所述横筒的左侧与第一压缩弹簧的接触面固定相连，所述横筒的右表面固接有第一四氟环，所述圆筒的左表面固接有第二四氟环。

优选的，所述第一压缩弹簧与圆槽内壁之间的距离为0.5-1mm。

优选的，所述圆筒的内径大于外界连接螺栓外径0.5-1mm。

优选的，所述前副车架主体前表面左右两边上下两侧设有吸能孔；

所述吸能孔包括方孔、折叠栅栏杆组、伸缩杆、套筒、立杆、第二压缩弹簧和支板；

多个所述方孔分别开设在前副车架主体的前表面左右两边上下两侧，所述方孔的内部中心设有折叠栅栏杆组，所述折叠栅栏杆组的左右两侧上下两端均铰接有伸缩杆，所述伸缩杆的另一端固接有套筒，所述套筒的内壁设有立杆，所述立杆的外壁与套筒的内壁间隙配合，所述立杆的上下两端分别固接有支板，所述支板与方孔的内壁固定相连，所述立杆的外壁上下两侧均套接有第二压缩弹簧，所述第二压缩弹簧的上下两端分别与套筒和支板的接触面固定相连。

优选的，两个所述第二压缩弹簧相对于套筒的中心点上下对称。

优选的，所述前副车架主体的底端两侧均安装有斜梁。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该高强度汽车前副车架，相对于传统技术，具有以下优点：

通过前副车架主体、安装通孔和增强机构之间的配合，将前副车架主体与汽车底盘安装位置对齐后，操作人员将连接螺栓通过横筒和圆筒的内壁贯穿前副车架主体与汽车底盘安装座之间进行螺纹连接抵紧，此过程中横筒会向圆槽的内部滑动，第一压缩弹簧能够进行压缩能够增强连接螺栓螺牙处的抵紧力，使得连接螺栓不易发生松动，使得前副车架主体与汽车底盘之间的连接稳定性得以保障，同时圆筒的内壁可以明显提升连接螺栓外壁接触面积，使得连接螺栓局部受剪切应力降低，连接螺栓不易发生断裂，前副车架主体的连接强度得以明显加强。

通过前副车架主体、安装通孔、增强机构和吸能孔之间的配合，长久使用过程中当前副车架主体发生碰撞方孔出现形变时，可以使折叠栅栏杆组会进行折叠压缩，可以使伸缩杆进行伸缩的同时套筒会在立杆的外壁上下滑动，期间第二压缩弹簧会进行一定程度的形变，能够对碰撞产生的冲击力进行一定程度的吸能，可以降低对驾驶员的冲击力，利于推广使用。

通过前副车架主体和斜梁之间的配合，斜梁可以对前副车架主体底端空间切割成小三角空间，可提高前副车架主体的稳定性，在受力的情况下逐步压溃或变形，能吸收更多的能力。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1增强机构的右视剖视图；

图3为图1前副车架主体和吸能孔的连接结构示意图；

图4为图3的局部放大图。

图中：1、前副车架主体，2、安装通孔，3、增强机构，301、圆筒，302、圆槽，303、第一压缩弹簧，304、横筒，305、第一四氟环，306、第二四氟环，4、吸能孔，401、方孔，402、折叠栅栏杆组，403、伸缩杆，404、套筒，405、立杆，406、第二压缩弹簧，407、支板，5、斜梁。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种高强度汽车前副车架，包括前副车架主体1，前副车架主体1的前表面开设有安装通孔2，安装通孔2的内部设有增强机构3，增强机构3包括圆筒301、圆槽302、第一压缩弹簧303、横筒304、第一四氟环305和第二四氟环306，多个圆筒301分别位于多个安装通孔2的内部，圆筒301的外壁与安装通孔2的内壁固定相连，圆筒301的右表面四周开设有圆槽302，圆槽302的内部设有第一压缩弹簧303，第一压缩弹簧303的系数为5-20N/CM，第一压缩弹簧303的左侧端部与圆槽302的内侧端部固定相连，圆槽302的内部外侧插入有横筒304，横筒304的左侧与第一压缩弹簧303的接触面固定相连，横筒304的右表面固接有第一四氟环305，圆筒301的左表面固接有第二四氟环306，第一压缩弹簧303与圆槽302内壁之间的距离为0.5-1mm，以保障第一压缩弹簧303能够进行顺利的压缩或是回弹，圆筒301的内径大于外界连接螺栓外径0.5-1mm，便于外界连接螺栓贯穿圆筒301。

前副车架主体1前表面左右两边上下两侧设有吸能孔4，吸能孔4包括方孔401、折叠栅栏杆组402、伸缩杆403、套筒404、立杆405、第二压缩弹簧406和支板407，多个方孔401分别开设在前副车架主体1的前表面左右两边上下两侧，方孔401的内部中心设有折叠栅栏杆组402，折叠栅栏杆组402与现有技术中的折叠栅栏工作原理相近，本领域人员完全可以实现，故不再做过多赘述，折叠栅栏杆组402的左右两侧上下两端均铰接有伸缩杆403，伸缩杆403的另一端固接有套筒404，套筒404的内壁设有立杆405，立杆405的外壁与套筒404的内壁间隙配合，立杆405的上下两端分别固接有支板407，支板407与方孔401的内壁固定相连，立杆405的外壁上下两侧均套接有第二压缩弹簧406，第二压缩弹簧406的系数为10-50N/CM，第二压缩弹簧406的上下两端分别与套筒404和支板407的接触面固定相连，两个第二压缩弹簧406相对于套筒404的中心点上下对称，前副车架主体1的底端两侧均安装有斜樑5,斜梁5可以对前副车架主体1底端空间切割成小三角空间，可提高前副车架主体1的稳定性，在受力的情况下逐步压溃或变形，能吸收更多的能力。

当高强度汽车前副车架，在进行使用的过程中，将前副车架主体1与汽车底盘安装位置对齐后，操作人员将连接螺栓通过横筒304和圆筒301的内壁贯穿前副车架主体1与汽车底盘安装座之间进行螺纹连接抵紧，此过程中横筒304会向圆槽302的内部滑动，第一压缩弹簧303能够进行压缩能够增强连接螺栓螺牙处的抵紧力，使得连接螺栓不易发生松动，使得前副车架主体1与汽车底盘之间的连接稳定性得以保障，同时圆筒301的内壁可以明显提升连接螺栓外壁接触面积，使得连接螺栓局部受剪切应力降低，连接螺栓不易发生断裂，长久使用过程中当前副车架主体1发生碰撞方孔401出现形变时，可以使折叠栅栏杆组402会进行折叠压缩，可以使伸缩杆403进行伸缩的同时套筒404会在立杆405的外壁上下滑动，期间第二压缩弹簧406会进行一定程度的形变，能够对碰撞产生的冲击力进行一定程度的吸能，可以降低对驾驶员的冲击力，利于推广使用。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种高强度汽车前副车架，包括前副车架主体(1)，其特征在于：所述前副车架主体(1)的前表面开设有安装通孔(2)，所述安装通孔(2)的内部设有增强机构(3)；

所述增强机构(3)包括圆筒(301)、圆槽(302)、第一压缩弹簧(303)、横筒(304)、第一四氟环(305)和第二四氟环(306)；

多个所述圆筒(301)分别位于多个安装通孔(2)的内部，所述圆筒(301)的外壁与安装通孔(2)的内壁固定相连，所述圆筒(301)的右表面四周开设有圆槽(302)，所述圆槽(302)的内部设有第一压缩弹簧(303)，所述第一压缩弹簧(303)的左侧端部与圆槽(302)的内侧端部固定相连，所述圆槽(302)的内部外侧插入有横筒(304)，所述横筒(304)的左侧与第一压缩弹簧(303)的接触面固定相连，所述横筒(304)的右表面固接有第一四氟环(305)，所述圆筒(301)的左表面固接有第二四氟环(306)。

2.根据权利要求1所述的一种高强度汽车前副车架，其特征在于：所述压缩弹簧(303)与圆槽(302)内壁之间的距离为0.5-1mm。

3.根据权利要求1所述的一种高强度汽车前副车架，其特征在于：所述圆筒(301)的内径大于外界连接螺栓外径0.5-1mm。

4.根据权利要求1所述的一种高强度汽车前副车架，其特征在于：所述前副车架主体(1)前表面左右两边上下两侧设有吸能孔(4)；

所述吸能孔(4)包括方孔(401)、折叠栅栏杆组(402)、伸缩杆(403)、套筒(404)、立杆(405)、第二压缩弹簧(406)和支板(407)；

多个所述方孔(401)分别开设在前副车架主体(1)的前表面左右两边上下两侧，所述方孔(401)的内部中心设有折叠栅栏杆组(402)，所述折叠栅栏杆组(402)的左右两侧上下两端均铰接有伸缩杆(403)，所述伸缩杆(403)的另一端固接有套筒(404)，所述套筒(404)的内壁设有立杆(405)，所述立杆(405)的外壁与套筒(404)的内壁间隙配合，所述立杆(405)的上下两端分别固接有支板(407)，所述支板(407)与方孔(401)的内壁固定相连，所述立杆(405)的外壁上下两侧均套接有第二压缩弹簧(406)，所述第二压缩弹簧(406)的上下两端分别与套筒(404)和支板(407)的接触面固定相连。

5.根据权利要求4所述的一种高强度汽车前副车架，其特征在于：两个所述第二压缩弹簧(406)相对于套筒(404)的中心点上下对称。

6.根据权利要求1所述的一种高强度汽车前副车架，其特征在于：所述前副车架主体(1)的底端两侧均安装有斜梁(5)。

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