CN211567576U - 一种汽车下摆臂总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车下摆臂总成，属于汽车零部件技术领域。它解决了如何发挥下摆臂总成在汽车安全碰撞时的作用，提高汽车发生碰撞时的安全性能。一种汽车下摆臂总成，包括摆臂本体、前衬套、后衬套、球头销和下板，所述前衬套、后衬套和球头销分别连接于摆臂本体上，所述前衬套和后衬套分别用于连接车架，所述下板面积小于摆臂本体面积，所述下板连接于摆臂本体上靠近球头销连接端处形成对外部冲击进行缓冲吸收的溃缩连接。本汽车下摆臂总成，下摆臂总成对碰撞能量进行缓冲吸收，减少了碰撞能量向乘客舱方向的传递，提高了汽车发生碰撞时的安全性能。

Description

一种汽车下摆臂总成

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车下摆臂总成。

背景技术

汽车下摆臂总成是汽车悬架系统的重要部件，在悬架系统中起导向和支撑的作用，是车身(或副车架)与车轮系统连接的关键部件，其结构的强度及耐久性直接影响整车的安全，因此，如何发挥下摆臂总成在汽车安全碰撞时的作用，提高汽车发生碰撞时的安全性能是现有技术人员需要考虑解决的问题。

中国专利号为CN109050189A，公开日为2018年12月21日，公开了汽车下摆臂，包括：摆臂和摆臂加强下板；摆臂包含小衬套孔体总成、大衬套孔体总成、球头销总成和摆臂本体；装配状态下，球头销总成用于连接转向节，小衬套孔体总成与大衬套孔体总成分别用于连接车体，且大衬套孔体总成相对小衬套孔体总成更位于车体纵向后方；所述摆臂加强下板边缘向下翻边与摆臂本体扣合焊接，小衬套孔体总成用于与衬套外柱面周向匹配焊接端的断面为U形翻边结构，摆臂加强下板与小衬套孔体总成匹配部分的端部为凸形缺角片，所述凸形缺角片的顶边用于与衬套外柱面焊接，凸形缺角片的缺角底部两个外侧边分别与小衬套孔体总成两侧边焊接。

上述申请提升下摆臂整体强度和耐久性。

但其不足之处，如果汽车发生碰撞时，上述申请的结构中并没有能够对碰撞能量进行很好吸收的结构，所以并不能提高汽车发生碰撞时的安全性能。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车下摆臂总成，本实用新型所要解决的技术问题是如何发挥下摆臂总成在汽车碰撞时的作用，提高汽车发生碰撞时的安全性能。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种汽车下摆臂总成，包括摆臂本体、前衬套、后衬套、球头销和下板，所述前衬套、后衬套和球头销分别连接于摆臂本体上，所述前衬套和后衬套分别用于连接车架，所述下板面积小于摆臂本体面积，所述下板连接于摆臂本体上靠近球头销连接端处形成对外部冲击进行缓冲吸收的溃缩连接。

在汽车发生碰撞时，由于前衬套和后衬套都是与车架连接，撞击力传递到车架，再从车架传递至前衬套和后衬套，前衬套和后衬套受冲击，由于与前衬套和后衬套连接的摆臂本体一端强度相对较低，先发生溃缩变形，带动摆臂本体上未与下板连接的部位溃缩变形，摆臂本体与下板连接的部分强度相对高最后被溃缩变形，在摆臂本体整个溃缩变形的过程中实现了对碰撞能量进行很好的缓冲吸收，减少了碰撞能量向乘客舱方向的传递，从而提高了汽车发生碰撞时的安全性能，下板连接于摆臂本体处靠近球头销连接端处，下板面积小于摆臂本体面积，摆臂本体靠近球头销连接端强度相对较高，既能够提升整体强度，又可实现下摆臂总成的有效溃缩。

在上述的汽车下摆臂总成中，所述下板为摆臂本体一半面积大小，能够有效提升摆臂整体的强度，在整车发生碰撞时，摆臂本体溃缩更为有效；

所述下板上设有定位孔一，定位孔一边缘设有翻边一，所述摆臂本体上设有与定位孔一相对的定位孔二，定位孔二边缘设有翻边二，所述翻边二穿入定位孔一,翻边二的外表面与翻边一的内表面相靠接，所述下板与摆臂本体焊接，定位孔一和定位孔二方便下板与摆臂本体焊接；

所述下板设有若干去重孔一，所述摆臂本体上设有与去重孔一对应的去重孔二，实现整体的轻量化，节省材料；

所述摆臂本体上设有凹筋，所述去重孔二位于凹筋内，提升摆臂本体的强度及刚度；

所述摆臂本体上设有后衬套安装孔，所述后衬套安装孔内安装有后衬套，安装方便，提高生产效率，同时降低产品成本；

所述摆臂本体上焊接有前衬套安装套管，所述前衬套安装套管内安装有前衬套，所述前衬套与车架钣金贴合的端面上设有滚齿，滚齿压入车架钣金中，使得前衬套与车架两者用螺栓打紧后不会出现力矩松动,有利于摆臂本体有效溃缩；

所述摆臂本体上设有球头销安装孔，所述球头销安装孔内安装有球头销，安装效率高，可以降低成本。

与现有技术相比，本实用新型的优点如下：

在汽车发生碰撞时，前衬套和后衬套受冲击，由于与前衬套和后衬套连接的摆臂本体一端强度相对较低，先发生溃缩变形，带动摆臂本体上未与下板连接的部位溃缩变形，摆臂本体与下板连接的部分强度相对高最后被溃缩变形，在摆臂本体整个溃缩变形的过程中实现了对碰撞能量进行很好的缓冲吸收，减少了碰撞能量向乘客舱方向的传递，从而提高了汽车发生碰撞时的安全性能，下板连接于摆臂本体靠近球头销连接端，下板面积小于摆臂本体面积，摆臂本体靠近球头销连接端强度相对较高，既能够提升整体强度，又可实现下摆臂总成的有效溃缩。

附图说明

图1是本实用新型汽车下摆臂总成的结构示意图。

图2是本实用新型前衬套结构示意图。

图中，1、摆臂本体；2、前衬套；3、后衬套；4、球头销；5、下板；6、定位孔一；7、定位孔二；8、去重孔一；9、去重孔二；10、凹筋；11、后衬套安装孔；12、前衬套安装套管；13、滚齿；14、球头销安装孔；15、翻边一；16、翻边二。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，本实用新型的汽车下摆臂总成，包括摆臂本体1、前衬套2、后衬套3、球头销4和下板5，摆臂本体1上设有凹筋10，凹筋10内设有若干去重孔二9，保证摆臂本体1的强度及刚度同时轻量化，摆臂本体1上设有后衬套安装孔11，后衬套安装孔11内安装有后衬套3，摆臂本体1上焊接有前衬套安装套管12，前衬套安装套管12内安装有前衬套2，前衬套2与车架钣金贴合的端面上设有滚齿13，滚齿13压入车架钣金中，使得前衬套2与车架两者用螺栓打紧后不会出现力矩松动，有利于摆臂本体1有效溃缩，前衬套2和后衬套3分别用于连接车架。

摆臂本体1上设有球头销安装孔14，球头销安装孔14内安装有球头销4，球头销4安装方便，生产效率高，同时降低产品成本。

下板5连接于摆臂本体1上靠近球头销4连接端处，下板5上设有定位孔一6，定位孔一6边缘设有翻边一15，摆臂本体1上设有与定位孔一6相对的定位孔二7，定位孔二7边缘设有翻边二16，翻边二16穿入定位孔一6,翻边二16的外表面与翻边一15的内表面相靠接，下板5与摆臂本体1焊接，定位孔一6和定位孔二7方便下板5与摆臂本体1焊接，下板5为摆臂本体1一半面积大小，既能够有效提升摆臂整体1的强度，又可实现摆臂本体1有效溃缩，在整车发生碰撞时，摆臂本体1溃缩更为有效，下板5设有若干与去重孔二9相对的去重孔一8，实现下板5的轻量化，节省材料。

在汽车发生碰撞时，由于前衬套2和后衬套3都是与车架连接，撞击力传递到车架，再从车架传递至前衬套2和后衬套3，前衬套2和后衬套3受冲击，由于与前衬套2和后衬套3连接摆臂本体1一端强度相对较低，先发生溃缩变形，带动摆臂本体1上未与下板5连接的部位溃缩变形，摆臂本体1与下板5连接的部分强度相对高最后被溃缩变形，在摆臂本体1整个溃缩变形的过程中实现了对碰撞能量进行很好的缓冲吸收，减少了碰撞能量向乘客舱方向的传递，从而提高了汽车发生碰撞时的安全性能。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (8)

1.一种汽车下摆臂总成，包括摆臂本体(1)、前衬套(2)、后衬套(3)、球头销(4)和下板(5)，所述前衬套(2)、后衬套(3)和球头销(4)分别连接于摆臂本体(1)上，所述前衬套(2)和后衬套(3)分别用于连接车架，其特征在于，所述下板(5)面积小于摆臂本体(1)面积，所述下板(5)连接于摆臂本体(1)上靠近球头销(4)连接端处形成对外部冲击进行缓冲吸收的溃缩连接。

2.根据权利要求1所述的汽车下摆臂总成，其特征在于，所述下板(5)为摆臂本体(1)一半面积大小。

3.根据权利要求1或2所述的汽车下摆臂总成，其特征在于，所述下板(5)上设有定位孔一(6)，定位孔一(6)边缘设有翻边一(15)，所述摆臂本体(1)上设有与定位孔一(6)相对的定位孔二(7)，定位孔二(7)边缘设有翻边二(16)，所述翻边二(16)穿入定位孔一(6),翻边二(16)的外表面与翻边一(15)的内表面相靠接，所述下板(5)与摆臂本体(1)焊接。

4.根据权利要求1或2所述的汽车下摆臂总成，其特征在于，所述下板(5)设有若干去重孔一(8)，所述摆臂本体(1)上设有与去重孔一(8)对应的去重孔二(9)。

5.根据权利要求4所述的汽车下摆臂总成，其特征在于，所述摆臂本体(1)上设有凹筋(10)，所述去重孔二(9)位于凹筋(10)内。

6.根据权利要求1或2所述的汽车下摆臂总成，其特征在于，所述摆臂本体(1)上设有后衬套安装孔(11)，所述后衬套安装孔(11)内安装有后衬套(3)。

7.根据权利要求1或2所述的汽车下摆臂总成，其特征在于，所述摆臂本体(1)上焊接有前衬套安装套管(12)，所述前衬套安装套管(12)内安装有前衬套(2)，所述前衬套(2)与车架贴合的端面上设有滚齿(13)。

8.根据权利要求1或2所述的汽车下摆臂总成，其特征在于，所述摆臂本体(1)上设有球头销安装孔(14)，所述球头销安装孔(14)内安装有球头销(4)。

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