CN217435449U - 一种扭梁安装结构、悬架及车辆 - Google Patents

Abstract

为克服现有扭梁支架在底盘合车过程中易发生偏转，导致扭梁支架与车身安装点错位的问题，本实用新型提供了一种扭梁安装结构、悬架及车辆，扭梁安装结构包括用于连接扭梁本体和车身的扭梁支架，所述扭梁支架上设置有定位组件，所述定位组件包括定位孔、定位销和限位件，所述定位孔和所述限位件分别设置于所述扭梁支架的两端；所述定位销通过穿过所述定位孔与车身形成定位；所述限位件与车身连接，以固定所述扭梁支架。本实用新型提供的扭梁安装结构通过设置定位孔和限位件防止扭梁支架在合车过程发生偏转。

Description

一种扭梁安装结构、悬架及车辆

技术领域

本实用新型属于汽车制造技术领域，具体涉及一种扭梁支架、悬架及车辆。

背景技术

乘用车悬架是车身与车轮之间的弹性连接的部件。主要由弹性元件、导向装置及减振器三个基本部分组成。此外，还可以包括一些特殊功能的部件，如缓冲块盒稳定杆。其中，后悬架可以分为独立悬架及非独立悬架。非独立悬架以扭梁结构形式最为常见。

目前，扭转梁安装支架的设计主要分为两种：一种是直接焊接在车身后纵梁上，然后扭梁本体与车身连接。另外一种形式是采用单独的扭梁支架，扭梁支架先单独与扭梁本体固定，然后以扭梁总成的形式与车身连接。第二种结构形式一般应用于底盘整体合车及自动拧紧的工艺方式。

在现有技术中，扭梁总成采用整体定位方式，左右两侧分别开定位孔。左侧支架设计有一个定位孔，右侧支架设计有一个定位孔。扭梁总成通过一左一右的定位销，实现合车定位。底盘合车过程中扭梁本体受外力作用，扭梁轴端上的橡胶衬套，介乎于刚性零件与柔性零件之间，属于半柔性的零件。此种情况下会导致扭梁支架发生偏转，出现支架安装孔与车身安装点错位的问题。

实用新型内容

针对现有扭梁支架在底盘合车过程中易发生偏转，导致扭梁支架与车身安装点错位的问题，本实用新型提供了一种扭梁安装结构、悬架及车辆。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

一方面，本实用新型提供了一种扭梁安装结构，包括用于连接扭梁本体和车身的扭梁支架，所述扭梁支架上设置有定位组件，所述定位组件包括定位孔、定位销和限位件，所述定位孔和所述限位件分别设置于所述扭梁支架的两端；所述定位销通过穿过所述定位孔与车身形成定位；所述限位件与车身连接，以固定所述扭梁支架。

可选的，所述限位件为半球状的限位凸台。

可选的，所述扭梁支架包括依次连接的第一竖板、横板和第二竖板，所述横板与车身连接，所述定位孔和所述限位件设置于所述横板上；所述第一竖板和所述第二竖板分别设置于所述横板两侧，所述第一竖板和所述第二竖板分别与扭梁本体连接。

可选的，所述横板上设置有多个用于与车身连接的第一安装孔；所述第一竖板和所述第二竖板上分别设置有用于与扭梁本体连接的第二安装孔。

可选的，所述第一竖板或所述第二竖板一侧设置有螺母，所述螺母焊接于所述第二安装孔处。

可选的，所述横板一端设置有凹槽，所述定位孔设置于所述凹槽内。

另一方面，本实用新型提供了一种悬架，包括扭梁本体、车身和如上所述的扭梁安装结构，所述扭梁安装结构连接所述扭梁本体和所述车身；所述车身上设置有过孔和限位孔，所述定位销通过穿过所述定位孔与所述过孔；所述限位件穿过所述限位孔。

另一方面，本实用新型提供了一种车辆，包括如上所述悬架。

本实用新型提供的扭梁安装结构通过定位销穿过定位孔和车身上的过孔，实现扭梁支架的初步定位，限位件穿过车身上的限位孔，且定位孔和限位件分别设置在扭梁支架的两端，限制扭梁支架的运动自由度，从而形成完全定位，防止扭梁支架在合车过程发生偏转。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的扭梁支架的结构示意图；

图2是本实用新型一实施例提供的扭梁支架的另一角度的结构示意图；

图3是本实用新型一实施例提供的悬架的结构示意图；

图4本实用新型一实施例提供的悬架的局部分解示意图。

说明书附图中的附图标记如下：

1、扭梁本体；2、车身；21、过孔；22、限位孔；

3、扭梁支架；31、第一竖板；32、横板；33、第二竖板；34、第一安装孔；35、第二安装孔；36、螺母；37、凹槽；

41、定位孔；42、定位销；43、限位件；

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“上”、“下”、“内”、“外”等方位用词，仅以使用本实用新型的附图为基准，其并不是对本实用新型的具体限定。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参见图1～图4所示，本实用新型一实施例提供了一种扭梁安装结构，包括用于连接扭梁本体1和车身2的扭梁支架3，所述扭梁支架3上设置有定位组件，所述定位组件包括定位孔41、定位销42和限位件43，所述定位孔41和所述限位件43分别设置于所述扭梁支架3的两端。所述定位销42通过穿过所述定位孔41与所述车身2形成定位。所述限位件43与所述车身2连接，以固定所述扭梁支架3。

本实施例提供的扭梁安装结构通过定位销42穿过定位孔41和车身2上的过孔21，实现扭梁支架3的初步定位，限位件43穿过车身2上的限位孔22，且定位孔41和限位件43分别设置在扭梁支架3的两端，限制扭梁支架3的运动自由度，从而形成完全定位，防止扭梁支架3在合车过程发生偏转。

如图1和图2所示，在一实施例中，所述限位件43为半球状的限位凸台。通过设置半球状的限位凸台进行多个方向的导向，使扭梁支架3具有更好的容错能力。进一步地，限位件43焊接在扭梁支架3上。

如图1和图2所示，在一实施例中，所述扭梁支架3包括依次连接的第一竖板31、横板32和第二竖板33，所述横板32与所述车身2连接，所述定位孔41和所述限位件43设置于所述横板32上，以使定位孔41的轴线沿竖直方向设置，从而保证定位销42定位效果的稳定性。所述第一竖板31和所述第二竖板33分别设置于所述横板32两侧，所述第一竖板31和所述第二竖板33分别与所述扭梁本体1连接。进一步地，扭梁支架3采用钣金一体冲压成型，可以降低零件的加工成本。

如图1和图2所示，在一实施例中，所述横板32上设置有多个用于与车身2连接的第一安装孔34，横板32通过螺栓穿过第一安装孔34与车身2连接。所述第一竖板31和所述第二竖板33上分别设置有用于与扭梁本体1连接的第二安装孔35。

如图2所示，在一实施例中，所述第一竖板31或所述第二竖板33一侧设置有螺母36，所述螺母36焊接于所述第二安装孔35处，在扭梁支架3与扭梁本体1通过螺栓穿过第二安装孔35连接固定时，只需拧紧螺栓头部，无需另外采用工具或辅具卡接螺母36，从而提高作业效率及操作便利性。

如图1和图2所示，在一实施例中，所述横板32一端设置有凹槽37，所述定位孔41设置于所述凹槽37内，以确保定位孔41的轴线沿竖直方向设置。

如图3和图4所示，本实用新型的另一实施例还提供了一种悬架，包括扭梁本体1、车身2和如上任意一实施例所述的扭梁安装结构，所述扭梁支架3连接所述扭梁本体1和所述车身2，所述车身2上设置有过孔21和限位孔22，所述定位销42穿过所述定位孔41与所述过孔21，所述限位件43穿过所述限位孔22。通过设置定位组件提高扭梁本体1与扭梁支架的连接操作便利性，提高作业效率。

本实用新型的另一实施例还提供了一种车辆，包括如上实施例所述的悬架。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种扭梁安装结构，其特征在于，包括用于连接扭梁本体和车身的扭梁支架，所述扭梁支架上设置有定位组件，所述定位组件包括定位孔、定位销和限位件，所述定位孔和所述限位件分别设置于所述扭梁支架的两端；所述定位销通过穿过所述定位孔与车身形成定位；所述限位件与车身连接，以固定所述扭梁支架。

2.根据权利要求1所述的扭梁安装结构，其特征在于，所述限位件为半球状的限位凸台。

3.根据权利要求1所述的扭梁安装结构，其特征在于，所述扭梁支架包括依次连接的第一竖板、横板和第二竖板，所述横板与车身连接，所述定位孔和所述限位件设置于所述横板上；所述第一竖板和所述第二竖板分别设置于所述横板两侧，所述第一竖板和所述第二竖板分别与扭梁本体连接。

4.根据权利要求3所述的扭梁安装结构，其特征在于，所述横板上设置有多个用于与车身连接的第一安装孔；所述第一竖板和所述第二竖板上分别设置有用于与扭梁本体连接的第二安装孔。

5.根据权利要求4所述的扭梁安装结构，其特征在于，所述第一竖板或所述第二竖板一侧设置有螺母，所述螺母焊接于所述第二安装孔处。

6.根据权利要求3所述的扭梁安装结构，其特征在于，所述横板一端设置有凹槽，所述定位孔设置于所述凹槽内。

7.一种悬架，其特征在于，包括扭梁本体、车身和如权利要求1～6任意一项所述的扭梁安装结构，所述扭梁安装结构连接所述扭梁本体和所述车身；所述车身上设置有过孔和限位孔，所述定位销通过穿过所述定位孔与所述过孔；所述限位件穿过所述限位孔。

8.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求7所述的悬架。

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