CN215244198U - 一种悬架支架、悬架以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种悬架支架，包括呈夹角设置的第一连接部(1)和第二连接部(2)，所述第一连接部(1)用于与车架纵梁连接，所述第二连接部(2)用于与刀锋臂衬套和/或扭转梁衬套连接，所述第二连接部(2)与所述刀锋臂衬套或所述扭转梁衬套连接的相对位置在整车高度方向可调。本实用新型还提供一种悬架和车辆。本实用新型悬架支架，打破悬架形式的局限，同时满足多种车型、多种悬架的硬点调试需求，且结构简单、工艺友好，极具价值。

Description

一种悬架支架、悬架以及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种悬架支架、悬架以及车辆。

背景技术

刀锋臂式四连杆独立悬架和扭转梁非独立悬架因其性价比，布置方便，可以互换等诸多优点是目前最广泛应用的两款后悬架，刀锋臂和扭转梁与车身连接点处的硬点高度对后排运动侧视角即后排过坎冲击有直接影响，部分架构或项目考虑配置，对刀锋臂四连杆和扭转梁两种悬架互换有直接需求，所以两者与车身连接点的硬点设计尤为关键，但基于一定的布置界面，如何找到最优的硬点匹配一直以来都是硬点布置的难题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种悬架支架，打破悬架形式的局限，同时满足多种车型、多种悬架的硬点调试需求，且结构简单、工艺友好，极具价值。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种悬架支架，包括呈夹角设置的第一连接部和第二连接部，第一连接部用于与车架纵梁连接，第二连接部用于与刀锋臂衬套和/或扭转梁衬套连接，第二连接部与刀锋臂衬套或扭转梁衬套连接的相对位置在整车高度方向可调。

经由上述技术方案可知，本实用新型悬架支架，能够通过第一连接部和第二连接部实现悬架相对车架在整车高度方向上位置可调，因此，使用过程中，可以首先将第一连接部与车架纵梁固定连接，并将悬架连接于第二连接部的任意高度，随后进行整车硬点测试，获得该位置的硬点数据，不断调节悬架连接于第二连接部的位置，获得多组硬点数组，通过对比分析，并结合车型不同等影响因素，获得最佳的硬点设计方案。

因此，本实用新型悬架支架，打破悬架形式的局限，同时满足多种车型、多种悬架的硬点调试需求，获得最优的硬点匹配，且结构简单、工艺友好，极具推广价值。

可选地，所述第二连接部设置有多个圆孔，多个所述圆孔沿整车高度方向均匀分布。

可选地，所述第二连接部设置有沿整车高度方向延伸的腰形孔。

可选地，还包括设置于所述第一连接部和所述第二连接部之间的加强筋。

可选地，所述第二连接部包括第一连接段和第二连接段，所述第一连接段用于与所述刀锋臂衬套连接，所述第二连接段用于与所述扭转梁衬套连接，所述第二连接部位于所述第一连接段和所述第二连接段之间。

可选地，所述第二连接部为开档结构。

本实用新型还提供一种悬架，包括悬架本体和前述悬架支架，还包括驱动机构，驱动机构用于调节悬架支架和悬架本体的相对位置。

本实用新型悬架包括前述悬架支架，因此，具有与前述悬架支架相同的技术效果，在此不再赘述。

本实用新型还提供一种车辆，包括前述悬架。

本实用新型车辆包括前述悬架，因此，具有与前述悬架相同的技术效果，在此不再赘述。

附图说明

图1为本实用新型所提供悬架支架第一种具体实施例的结构示意图；

图2为图1悬架支架另一角度的结构示意图；

图3为本实用新型所提供悬架支架第二种具体实施例的结构示意图；

图4为图3悬架支架另一角度的结构示意图；

图5为图3悬架支架的俯视图；

图6为悬架与车架相对位置调节流程图；

其中，图1至图5的附图标记说明如下：

1-第一连接部；2-第二连接部；21-第一连接段；22-第二连接段；a-圆孔；b-腰形孔；3-加强筋。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

本文中所述“第一”、“第二”等词，仅是为了便于描述结构和/或功能相同或者相类似的两个以上的结构或者部件，并不表示对于顺序和/或重要性的某种特殊限定。

请参考图6，图6为悬架与车架相对位置调节流程图。

本实用新型提供一种悬架支架，包括呈夹角设置的第一连接部1和第二连接部2，第一连接部1用于与车架纵梁连接，第二连接部2用于与刀锋臂衬套或扭转梁衬套连接，第二连接部2与刀锋臂衬套或扭转梁衬套连接的相对位置在整车高度方向可调。

经由上述技术方案可知，本实用新型悬架支架，能够通过第一连接部1和第二连接部2实现悬架相对车架在整车高度方向上位置可调，因此，使用过程中，可以首先将第一连接部1与车架纵梁固定连接，并将悬架连接于第二连接部2的任意高度，随后进行整车硬点测试，获得该位置的硬点数据，不断调节悬架连接于第二连接部2的位置，获得多组硬点数组，通过对比分析，并结合车型等因素，最终获得最佳的硬点设计方案。

因此，本实用新型悬架支架，打破悬架形式的局限，同时满足多种车型、多种悬架的硬点调试需求，获得最优的硬点匹配，且结构简单、工艺友好，极具价值。

其中，第一连接部1和第二连接部2之间的角度可以根据悬架与纵梁的角度而定；第一连接部1与车身纵梁连接孔的直径为16mm，在充分考虑尺寸链的前提下，用于配合M12的螺栓安装。

请参考图1与图2，图1为本实用新型所提供悬架支架第一种具体实施例的结构示意图；图2为图1悬架支架另一角度的结构示意图。

在第一种实施例中，第二连接部2设置有多个圆孔a，多个圆孔a沿整车高度方向均匀分布，将刀锋臂衬套或扭转梁衬套与任一高度的圆孔a固定，随后便可进行相关硬点性能测试，并通过测试对连接位置进行指导，实现硬点高度的调节。

其中，圆孔a的位置及大小可根据实际需求进行设计。

请继续参考图3至图5，图3为本实用新型所提供悬架支架第二种具体实施例的结构示意图；图4为图3悬架支架另一角度的结构示意图；图5为图3悬架支架的俯视图。

在第二种实施例中，第二连接部2设置有沿整车高度方向延伸的腰形孔b。

该方案，在整车安装状态下，可随时根据需求通过驱动机构来驱动悬架支架上、用于与刀锋臂衬套或扭转梁衬套匹配的螺栓在整车高度方向上下移动，无需拆装，便能够实现硬点无级可调，测试更加高效。

其中，腰孔b的位置及大小可根据实际需求进行设计。上述驱动机构包括但不限于棘轮、电机、液压阀或电磁阀等。

请继续参考图2与图4，第一连接部1和第二连接部2之间还设置有加强筋3，用于提高第一连接部1和第二连接部2的连接强度。

当然，第一连接部1和第二连接部2的厚度，以及加强筋3的位置及厚度，视强度、刚度等情况确定，在保证硬点可调的同时，应当确保整车性能，钢板厚度通常在2mm以上。

此外，本实施例中，第二连接部2为开档结构，即第二连接部2包括平行设置的两个连接片，两连接片均与第一连接部1固定，且两连接片之间具有预定距离，两连接片之间的距离即为开档尺寸。

实际应用中，开档尺寸应当与刀锋臂衬套或扭转梁衬套的尺寸相匹配，并充分考虑刀锋臂和扭梁纵臂的包络，确保运动过程不干涉，进而保证整个支架的可安装性。

此外，第二连接部2包括第一连接段21和第二连接段22，第一连接段21用于与刀锋臂衬套连接，第二连接段22用于与扭转梁衬套连接，第二连接部2位于第一连接段21和第二连接段22之间。

当悬架为刀锋臂式四连杆独立悬架时，第一连接段21与刀锋臂衬套连接，并通过第二连接部2固定于车架纵梁；当悬架为扭转梁非独立悬架时，第二连接段22与扭转梁衬套连接，并通过第二连接部2固定于车架纵梁。由此，第一连接段21的开档尺寸应当与刀锋臂衬套的尺寸相匹配，第二连接段22的开档尺寸应当与扭转梁衬套的尺寸相匹配。

本实施例中，第一连接段21和第二连接段22实际为一体结构，这里将二者分开描述，只是为了介绍二者不同的功能。实际应用中，第一连接段21和第二连接段22也可以为分体结构，固定于一体即可。

本实用新型还提供一种悬架，包括悬架本体和前述悬架支架，还包括驱动机构，驱动机构用于调节悬架支架和悬架本体的相对位置。

本实用新型悬架包括前述悬架支架，因此，具有与前述悬架支架相同的技术效果，在此不再赘述。

其中，驱动机构包括但不限于棘轮、电机、液压阀或电磁阀等。

本实用新型还提供一种车辆，包括前述悬架。

本实用新型车辆包括前述悬架，因此，具有与前述悬架相同的技术效果，在此不再赘述。

以上对本实用新型所提供的一种悬架支架、悬架以及车辆进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种悬架支架，其特征在于，包括呈夹角设置的第一连接部(1)和第二连接部(2)，所述第一连接部(1)用于与车架纵梁连接，所述第二连接部(2)用于与刀锋臂衬套和/或扭转梁衬套连接，所述第二连接部(2)与所述刀锋臂衬套或所述扭转梁衬套连接的相对位置在整车高度方向可调。

2.根据权利要求1所述悬架支架，其特征在于，所述第二连接部(2)设置有多个圆孔(a)，多个所述圆孔(a)沿整车高度方向均匀分布。

3.根据权利要求1所述悬架支架，其特征在于，所述第二连接部(2)设置有沿整车高度方向延伸的腰形孔(b)。

4.根据权利要求1-3任一项所述悬架支架，其特征在于，还包括设置于所述第一连接部(1)和所述第二连接部(2)之间的加强筋(3)。

5.根据权利要求1-3任一项所述悬架支架，其特征在于，所述第二连接部(2)包括第一连接段(21)和第二连接段(22)，所述第一连接段(21)用于与所述刀锋臂衬套连接，所述第二连接段(22)用于与所述扭转梁衬套连接，所述第二连接部(2)位于所述第一连接段(21)和所述第二连接段(22)之间。

6.根据权利要求1-3任一项所述悬架支架，其特征在于，所述第二连接部(2)为开档结构。

7.一种悬架，其特征在于，包括悬架本体和权利要求1-6任一项所述悬架支架，还包括驱动机构，所述驱动机构用于调节所述悬架支架和所述悬架本体的相对位置。

8.一种车辆，包括悬架，其特征在于，所述悬架为权利要求7所述悬架。

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