CN215634691U - 一种平衡机构和发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种平衡机构和发动机，平衡机构包括壳体，所述壳体具有中空的安装腔；机体加强板，所述机体加强板设置在所述壳体上，且与所述壳体为一体化结构；一级平衡组件，转动设置在所述安装腔中，且与曲轴传动连接；二级平衡组件，转动设置在所述安装腔中，与所述一级平衡组件传动连接，且所述一级平衡组件与所述二级平衡组件转动方向相反。本实用新型能够降低发动机装机过程的复杂度。

Description

一种平衡机构和发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种平衡机构和发动机。

背景技术

发动机上的平衡机构用于平衡四缸发动机二级往复惯性力的机构，转速为曲轴的两倍，主体包括两个转向相反的平衡块，平衡块的惯性力合力位于竖直方向，水平方向始终为零，从而可以平衡曲轴往复惯性力。机体加强板位于发动机机体底部，可以提升发动机机体刚度，降低发动机振动。现有技术中通常是平衡机构与机体加强板分别设计，各自是独立的零部件，造成零部件数量多，使得组装发动机的过程较为复杂。

因此，需要一种平衡机构和发动机来解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种平衡机构和发动机，能够降低发动机装机过程的复杂度。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种平衡机构，包括：

壳体，所述壳体具有中空的安装腔；

机体加强板，所述机体加强板设置在所述壳体上，且与所述壳体为一体化结构；

一级平衡组件，转动设置在所述安装腔中，且与曲轴传动连接；

二级平衡组件，转动设置在所述安装腔中，与所述一级平衡组件传动连接，且所述一级平衡组件与所述二级平衡组件转动方向相反。

进一步地，所述壳体包括上壳体和下壳体，所述上壳体设置在所述下壳体上，所述上壳体与所述下壳体扣合形成所述安装腔，所述机体加强板与所述上壳体为一体化结构。

进一步地，所述上壳体上开设有第一连接孔，所述下壳体上开设有与所述第一连接孔相对的第二连接孔，紧固件穿设在所述第一连接孔和所述第二连接孔中。

进一步地，沿所述上壳体的周向间隔开设有多个所述第一连接孔，沿所述下壳体的周向间隔开设有多个所述第二连接孔。

进一步地，所述一级平衡组件包括一级转轴、主动齿轮和一级平衡块，所述一级转轴转动设置在所述安装腔中，所述主动齿轮和所述一级平衡块均设置在所述一级转轴上，且所述主动齿轮与曲轴和所述二级平衡组件均传动连接。

进一步地，所述二级平衡组件包括二级转轴、从动齿轮和二级平衡块，所述二级转轴转动设置在所述安装腔中，所述二级转轴与所述一级转轴平行间隔设置，所述从动齿轮和所述二级平衡块均设置在所述二级转轴上，且所述从动齿轮与所述主动齿轮相啮合。

进一步地，所述一级转轴上套设有一级轴瓦，所述二级转轴上套设有二级轴瓦。

进一步地，沿所述一级转轴的轴向设置有多个所述一级轴瓦，沿所述二级转轴的轴向设置有多个所述二级轴瓦。

进一步地，所述壳体上开设有润滑油道，所述一级轴瓦上开设有第一润滑油孔，所述二级轴瓦上开设有第二润滑油孔，所述第一润滑油孔和所述第二润滑油孔均与所述润滑油道连通。

一种发动机，其包括如上所述的平衡机构。

本实用新型的有益效果：

本实用新型所提供的一种平衡机构，在壳体的安装腔中设置一级平衡组件和二级平衡组件，在壳体上设置有机体加强板，机体加强板与壳体为一体化结构。通过将机体加强板与壳体集成在一起，降低发动机组装过程中的零部件的数量，而且减少组装步骤，降低发动机装机过程的复杂度。

本实用新型所提供的发动机，包括如上所述的平衡机构，能够减少组装步骤，降低发动机装机过程的复杂度。

附图说明

图1是本实用新型一种平衡机构的分解图；

图2是本实用新型一种平衡机构中上壳体的主视图。

图中：

1、上壳体；11、第一连接孔；12、机体加强板；2、下壳体；21、第二连接孔；3、紧固件；4、一级平衡组件；41、一级转轴；42、主动齿轮；43、一级平衡块；44、一级轴瓦；5、二级平衡组件；51、二级转轴；52、从动齿轮；53、二级平衡块；54、二级轴瓦。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

为了能够降低发动机装机过程的复杂度，如图1-图2所示，本实用新型提供一种平衡机构。本平衡机构包括：壳体、机体加强板12、一级平衡组件4和二级平衡组件5。

其中，壳体具有中空的安装腔；机体加强板12固定设置在壳体上，且与壳体为一体化结构；一级平衡组件4转动设置在安装腔中，且与曲轴传动连接；二级平衡组件5转动设置在安装腔中，与一级平衡组件4传动连接，且一级平衡组件4与二级平衡组件5转动方向相反。

通过将机体加强板12与壳体集成在一起，降低发动机组装过程中的零部件的数量，而且减少组装步骤，降低发动机装机过程的复杂度。而且通过本平衡机构提升发动机机体刚度，降低发动机振动。

进一步地，壳体包括上壳体1和下壳体2，上壳体1设置在下壳体2上，上壳体1与下壳体2扣合形成安装腔，机体加强板12与上壳体1为一体化结构。具体地，上壳体1与发动机的机体连接。通过上述设置，便于在壳体中安装一级平衡组件4和二级平衡组件5。

具体地，上壳体1上开设有第一连接孔11，下壳体2上开设有与第一连接孔11相对的第二连接孔21，紧固件3穿设在第一连接孔11和第二连接孔21中。在本实施例中，第一连接孔11为螺纹孔，紧固件3为螺栓，紧固件3穿过第二连接孔21与第一连接孔11螺接。通过上述设置，便于上壳体1和下壳体2连接。

进一步地，沿上壳体1的周向间隔开设有多个第一连接孔11，沿下壳体2的周向间隔开设有多个第二连接孔21。通过开设多个第一连接孔11和第二连接孔21，紧固件3穿过第二连接孔21与第一连接孔11螺接，使得上壳体1与下壳体2之间连接稳定可靠，提升了上壳体1和下壳体2之间连接的强度。

进一步地，一级平衡组件4包括一级转轴41、主动齿轮42和一级平衡块43，一级转轴41转动设置在安装腔中，主动齿轮42和一级平衡块43均设置在一级转轴41上，且主动齿轮42与曲轴的齿轮啮合，且与二级平衡组件5传动连接。

进一步地，二级平衡组件5包括二级转轴51、从动齿轮52和二级平衡块53，二级转轴51转动设置在安装腔中，二级转轴51与一级转轴41平行间隔设置，从动齿轮52和二级平衡块53均设置在二级转轴51上，且从动齿轮52与主动齿轮42相啮合。动力通过曲轴的齿轮传递到主动齿轮42，主动齿轮42传递到从动齿轮52，从而传递到一级转轴41和二级转轴51上。通过一级平衡块43和二级平衡块53平衡曲轴往复的惯性力。在本实施例中，一级平衡块43和二级平衡块53的质量一致、形状相同。

进一步地，一级转轴41上套设有一级轴瓦44，二级转轴51上套设有二级轴瓦54。

进一步地，沿一级转轴41的轴向设置有多个一级轴瓦44，沿二级转轴51的轴向设置有多个二级轴瓦54。通过设置一级轴瓦44支撑一级转轴41，二级轴瓦54支撑二级转轴51，使得一级转轴41和二级转轴51具有承载能力强、高速稳定性好的优势。

为了提升一级转轴41和二级转轴51转动的流畅性，需要对一级轴瓦44与一级转轴41以及二级轴瓦54与二级转轴51之间充入润滑油。进一步地，壳体上开设有润滑油道，一级轴瓦44上开设有第一润滑油孔，二级轴瓦54上开设有第二润滑油孔，第一润滑油孔和第二润滑油孔均与润滑油道连通。通过上述设置，保证一级转轴41和二级转轴51转动的流畅性。

本实施例还提供了一种发动机，其包括如上的平衡机构，能够降低发动机装机过程的复杂度。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种平衡机构，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体具有中空的安装腔；

机体加强板(12)，所述机体加强板(12)设置在所述壳体上，且与所述壳体为一体化结构；

一级平衡组件(4)，转动设置在所述安装腔中，且与曲轴传动连接；

二级平衡组件(5)，转动设置在所述安装腔中，与所述一级平衡组件(4)传动连接，且所述一级平衡组件(4)与所述二级平衡组件(5)转动方向相反。

2.根据权利要求1所述的一种平衡机构，其特征在于，所述壳体包括上壳体(1)和下壳体(2)，所述上壳体(1)设置在所述下壳体(2)上，所述上壳体(1)与所述下壳体(2)扣合形成所述安装腔，所述机体加强板(12)与所述上壳体(1)为一体化结构。

3.根据权利要求2所述的一种平衡机构，其特征在于，所述上壳体(1)上开设有第一连接孔(11)，所述下壳体(2)上开设有与所述第一连接孔(11)相对的第二连接孔(21)，紧固件(3)穿设在所述第一连接孔(11)和所述第二连接孔(21)中。

4.根据权利要求3所述的一种平衡机构，其特征在于，沿所述上壳体(1)的周向间隔开设有多个所述第一连接孔(11)，沿所述下壳体(2)的周向间隔开设有多个所述第二连接孔(21)。

5.根据权利要求1所述的一种平衡机构，其特征在于，所述一级平衡组件(4)包括一级转轴(41)、主动齿轮(42)和一级平衡块(43)，所述一级转轴(41)转动设置在所述安装腔中，所述主动齿轮(42)和所述一级平衡块(43)均设置在所述一级转轴(41)上，且所述主动齿轮(42)与曲轴和所述二级平衡组件(5)均传动连接。

6.根据权利要求5所述的一种平衡机构，其特征在于，所述二级平衡组件(5)包括二级转轴(51)、从动齿轮(52)和二级平衡块(53)，所述二级转轴(51)转动设置在所述安装腔中，所述二级转轴(51)与所述一级转轴(41)平行间隔设置，所述从动齿轮(52)和所述二级平衡块(53)均设置在所述二级转轴(51)上，且所述从动齿轮(52)与所述主动齿轮(42)相啮合。

7.根据权利要求6所述的一种平衡机构，其特征在于，所述一级转轴(41)上套设有一级轴瓦(44)，所述二级转轴(51)上套设有二级轴瓦(54)。

8.根据权利要求7所述的一种平衡机构，其特征在于，沿所述一级转轴(41)的轴向设置有多个所述一级轴瓦(44)，沿所述二级转轴(51)的轴向设置有多个所述二级轴瓦(54)。

9.根据权利要求8所述的一种平衡机构，其特征在于，所述壳体上开设有润滑油道，所述一级轴瓦(44)上开设有第一润滑油孔，所述二级轴瓦(54)上开设有第二润滑油孔，所述第一润滑油孔和所述第二润滑油孔均与所述润滑油道连通。

10.一种发动机，其特征在于，其包括如权利要求1-9任一项所述的平衡机构。

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