CN215171513U - 一种直列四缸发动机平衡轴模块的轴端止推结构 - Google Patents
一种直列四缸发动机平衡轴模块的轴端止推结构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN215171513U CN215171513U CN202120379473.2U CN202120379473U CN215171513U CN 215171513 U CN215171513 U CN 215171513U CN 202120379473 U CN202120379473 U CN 202120379473U CN 215171513 U CN215171513 U CN 215171513U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- balance shaft
- balance
- gear
- shaft
- bearing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Gear Transmission (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种直列四缸发动机平衡轴模块的轴端止推结构，涉及汽车发动机技术领域，旨在解决平衡轴的轴向窜动使得轴承承受轴向力，加剧平衡轴及轴承零部件的磨损的问题。其技术方案要点是，包括下壳体、上壳体、曲轴齿轮、第一齿轮、第一平衡轴、第二平衡轴、第一平衡块、第二平衡块，第二平衡轴上设置有第二齿轮，第一平衡轴上同轴设置有第一轴瓦，所述第一轴瓦内径与第一平衡轴间隙配合，所述第一轴瓦的外表面与上壳体和下壳体均为过盈配合；所述第二平衡轴上同轴设置有第二轴瓦，所述第二轴瓦的内径与第二平衡轴间隙配合，所述第二轴瓦的外表面与上壳体和下壳体均为过盈配合。轴端止推设计，可承载更大轴向力，可靠性更高，减少磨损。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机的技术领域，尤其是涉及一种直列四缸发动机平衡轴模块的轴端止推结构。
背景技术
发动机中广泛应用的兰氏平衡机构是在曲轴两边加装两根平衡轴，两根平衡轴的转速为曲轴转速的两倍，转动方向相反，平衡轴上的平衡块产生的惯性力在竖直方向上的分力就可以和活塞组件在垂直方向上产生的二次往复惯性力相互抵消，两根平衡轴上的平衡块产生的惯性力在水平方向上的分力相互抵消。
现有申请公布号为CN111536199A的中国专利公布了一种发动机平衡轴模块，包括壳体、安装在壳体内的驱动齿轮、主动平衡轴组件以及从动平衡轴组件，主动平衡轴组件包括主动平衡轴、主动齿轮以及主动平衡块。主动平衡轴组件还包括两个主动轴承，两个主动轴承分别过盈装配在主动平衡轴上。
上述中的现有技术方案存在以下缺陷：平衡轴的轴向窜动使得轴承承受轴向力，加剧平衡轴及轴承零部件的磨损，因此有待进一步改进。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种直列四缸发动机平衡轴模块的轴端止推结构，其具有抵抗轴向力、减少磨损的效果。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种直列四缸发动机平衡轴模块的轴端止推结构，包括下壳体、罩设在下壳体上方的上壳体、位于上壳体上方的曲轴齿轮、设置于下壳体内且与曲轴齿轮相啮合的第一齿轮、设置于下壳体内的第一平衡轴和第二平衡轴、连接在第一平衡轴上的第一平衡块、连接在第二平衡轴上的第二平衡块，所述第一平衡轴与第二平衡轴的截面均呈工字形，所述第一齿轮安装在第一平衡轴上，所述第二平衡轴上设置有与第一齿轮啮合的第二齿轮，所述第一平衡轴上同轴设置有第一轴瓦，所述第一轴瓦的内径与第一平衡轴间隙配合，所述第一轴瓦的外表面与上壳体和下壳体均为过盈配合；所述第二平衡轴上同轴设置有第二轴瓦，所述第二轴瓦的内径与第二平衡轴间隙配合，所述第二轴瓦的外表面与上壳体和下壳体均为过盈配合。
本实用新型进一步设置为：所述第一平衡轴上设置有第三平衡块，所述第一轴瓦设置有两个，其中一个所述第一轴瓦位于第一平衡块与第三平衡块之间，另一个所述第一轴瓦位于第一平衡轴穿出第一齿轮的一端，所述下壳体上开设有供第一轴瓦卡嵌的第一限位槽。
本实用新型进一步设置为：所述第二平衡轴上设置有第四平衡块，所述第二轴瓦设置有两个，其中一个所述第二轴瓦位于第二平衡块与第四平衡块之间，另一个所述第二轴瓦位于第二平衡轴穿出第二齿轮的一端，所述下壳体上开设有供第二轴瓦卡嵌的第二限位槽。
本实用新型进一步设置为：所述第一轴瓦与第一平衡轴之间填充设置有油膜。
本实用新型进一步设置为：所述第二轴瓦与第二平衡轴之间填充设置有油膜。
本实用新型进一步设置为：所述曲轴齿轮上设置有齿轮正时标记，所述第一齿轮的端面上设置有齿轮正时销，所述正时齿轮上设置有供齿轮正时销插入的安装孔。
本实用新型进一步设置为：所述下壳体上穿设有若干定位销，所述上壳体上设置有若干供定位销插入的定位套。
综上所述，本实用新型的有益技术效果为：
1、通过第一轴瓦与第二轴瓦的设置，轴端止推设计，可承载更大轴向力，可靠性更高，减少磨损；
2、通过油膜的设置，润滑油来自于过滤后的机油，降低了平衡轴模块对机油污染等级的要求，相比于传统的球轴承，减低了生产成本。
附图说明
图1是本实用新型实施例的整体结构示意图；
图2是图1中A部分的放大示意图；
图3是用于展示上壳体与下壳体的结构示意图；
图4是用于展示第一齿轮、第二齿轮的结构示意图；
图5是用于展示第一轴瓦与第二轴瓦的爆炸示意图。
图中，1、下壳体；11、第一限位槽；12、第二限位槽；2、上壳体；3、曲轴齿轮；31、齿轮正时标记；4、第一齿轮；41、第二齿轮；5、第一平衡轴；51、第一平衡块；52、第一轴瓦；53、第三平衡块；6、第二平衡轴；61、第二平衡块；62、第二轴瓦；63、第四平衡块；7、齿轮正时销；8、定位销；81、定位套；9、安装孔。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
参照图1与图3，为本实用新型公开的一种直列四缸发动机平衡轴模块的轴端止推结构，包括下壳体1、罩设在下壳体1上方的上壳体2、位于上壳体2上方的曲轴齿轮3、设置于下壳体1内且与曲轴齿轮3相啮合的第一齿轮4，下壳体1上穿设有六个定位销8，上壳体2上设置有五个供定位销8插入的定位套81，通过将定位销8插入定位套81中即可完成上壳体2与下壳体1的固定。
参照图2与图4，下壳体1内设置有第一平衡轴5和第二平衡轴6，第一平衡轴5和第二平衡轴6相互平行。第一平衡轴5上依次连接有第一平衡块51和第三平衡块53，第二平衡轴6上依次连接有第二平衡块61和第四平衡块63，第一齿轮4安装在第一平衡轴5上，第二平衡轴6上设置有与第一齿轮4啮合的第二齿轮41。曲轴齿轮3上设置有齿轮正时标记31，第一齿轮4的端面上设置有齿轮正时销7，第一齿轮4上设置有供齿轮正时销7插入的安装孔9，齿轮正时销7伸出下壳体1的一端连接有挂钩，挂钩方便组装时将齿轮正时销7插入安装孔9中。
参照图4与图5，第一平衡轴5与第二平衡轴6的截面均呈工字形，减轻重量和惯性，使质量、转动惯量和成本最小化，正时齿轮提高NVH性能(噪声、振动与声振粗糙度)和平衡效率。
参照图4与图5，第一平衡轴5上同轴设置有第一轴瓦52，第一轴瓦52的内径与第一平衡轴5间隙配合，第一轴瓦52的外表面与上壳体2和下壳体1均为过盈配合；第一轴瓦52设置有两个，其中一个第一轴瓦52位于第一平衡块51与第三平衡块53之间，另一个第一轴瓦52位于第一平衡轴5穿出第一齿轮4的一端，下壳体1上开设有供第一轴瓦52卡嵌的第一限位槽11。第二平衡轴6上同轴设置有第二轴瓦62，第二轴瓦62的内径与第二平衡轴6间隙配合，第二轴瓦62的外表面与上壳体2和下壳体1均为过盈配合。第二轴瓦62设置有两个，其中一个第二轴瓦62位于第二平衡块61与第四平衡块63之间，另一个第二轴瓦62位于第二平衡轴6穿出第二齿轮41的一端，下壳体1上开设有供第二轴瓦62卡嵌的第二限位槽12。轴端止推设计，可承载更大轴向力，可靠性更高。
参照图4与图5，第一轴瓦52与第一平衡轴5之间填充设置有油膜，第二轴瓦62与第二平衡轴6之间填充设置有油膜。润滑油来自于过滤后的机油，降低了平衡轴模块对机油污染等级的要求，相比于传统的球轴承，减低了生产成本。装配时，先将一个第一轴瓦52安装在第一平衡块51与第三平衡块53之间，将第一齿轮4安装在第一平衡轴5的末端上，最后将另一个第一轴瓦52安装在第一平衡轴5穿出第一齿轮4的末端；将一个第二轴瓦62安装在第二平衡块61与第四平衡块63之间，将第二齿轮41安装在第二平衡轴6的末端上，最后将另一个第二轴瓦62安装在第二平衡轴6穿出第二齿轮41的末端。然后，将第一平衡轴5与第二平衡轴6对应放入下壳体1内，齿轮正时销7穿过下壳体1内后插入安装孔9中。再将定位销8一一对准上壳体2的定位套81中，完成上壳体2与下壳体1的固定。
本实施例的实施原理为：装配时，先将一个第一轴瓦52安装在第一平衡块51与第三平衡块53之间，将第一齿轮4安装在第一平衡轴5的末端上，最后将另一个第一轴瓦52安装在第一平衡轴5穿出第一齿轮4的末端；将一个第二轴瓦62安装在第二平衡块61与第四平衡块63之间，将第二齿轮41安装在第二平衡轴6的末端上，最后将另一个第二轴瓦62安装在第二平衡轴6穿出第二齿轮41的末端。然后，将第一平衡轴5与第二平衡轴6对应放入下壳体1内，齿轮正时销7穿过下壳体1内后插入安装孔9中。再将定位销8一一对准上壳体2的定位套81中，完成上壳体2与下壳体1的固定，方便快捷。
第一平衡轴5与第二平衡轴6的截面均呈工字形，减轻重量和惯性，使质量、转动惯量和成本最小化，正时齿轮提高NVH性能(噪声、振动与声振粗糙度)和平衡效率。
轴端止推设计，可承载更大轴向力，可靠性更高，减少磨损，润滑油来自于过滤后的机油，降低了平衡轴模块对机油污染等级的要求，相比于传统的球轴承，减低了生产成本。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (7)
1.一种直列四缸发动机平衡轴模块的轴端止推结构，包括下壳体(1)、罩设在下壳体(1)上方的上壳体(2)、位于上壳体(2)上方的曲轴齿轮(3)、设置于下壳体(1)内且与曲轴齿轮(3)相啮合的第一齿轮(4)、设置于下壳体(1)内的第一平衡轴(5)和第二平衡轴(6)、连接在第一平衡轴(5)上的第一平衡块(51)、连接在第二平衡轴(6)上的第二平衡块(61)，所述第一平衡轴(5)与第二平衡轴(6)的截面均呈工字形，所述第一齿轮(4)安装在第一平衡轴(5)上，所述第二平衡轴(6)上设置有与第一齿轮(4)啮合的第二齿轮(41)，其特征在于：所述第一平衡轴(5)上同轴设置有第一轴瓦(52)，所述第一轴瓦(52)的内径与第一平衡轴(5)间隙配合，所述第一轴瓦(52)的外表面与上壳体(2)和下壳体(1)均为过盈配合；所述第二平衡轴(6)上同轴设置有第二轴瓦(62)，所述第二轴瓦(62)的内径与第二平衡轴(6)间隙配合，所述第二轴瓦(62)的外表面与上壳体(2)和下壳体(1)均为过盈配合。
2.根据权利要求1所述的一种直列四缸发动机平衡轴模块的轴端止推结构，其特征在于：所述第一平衡轴(5)上设置有第三平衡块(53)，所述第一轴瓦(52)设置有两个，其中一个所述第一轴瓦(52)位于第一平衡块(51)与第三平衡块(53)之间，另一个所述第一轴瓦(52)位于第一平衡轴(5)穿出第一齿轮(4)的一端，所述下壳体(1)上开设有供第一轴瓦(52)卡嵌的第一限位槽(11)。
3.根据权利要求1所述的一种直列四缸发动机平衡轴模块的轴端止推结构，其特征在于：所述第二平衡轴(6)上设置有第四平衡块(63)，所述第二轴瓦(62)设置有两个，其中一个所述第二轴瓦(62)位于第二平衡块(61)与第四平衡块(63)之间，另一个所述第二轴瓦(62)位于第二平衡轴(6)穿出第二齿轮(41)的一端，所述下壳体(1)上开设有供第二轴瓦(62)卡嵌的第二限位槽(12)。
4.根据权利要求1所述的一种直列四缸发动机平衡轴模块的轴端止推结构，其特征在于：所述第一轴瓦(52)与第一平衡轴(5)之间填充设置有油膜。
5.根据权利要求1所述的一种直列四缸发动机平衡轴模块的轴端止推结构，其特征在于：所述第二轴瓦(62)与第二平衡轴(6)之间填充设置有油膜。
6.根据权利要求1所述的一种直列四缸发动机平衡轴模块的轴端止推结构，其特征在于：所述曲轴齿轮(3)上设置有齿轮正时标记(31)，所述第一齿轮(4)的端面上设置有齿轮正时销(7)，所述第一齿轮(4)上设置有供齿轮正时销(7)插入的安装孔(9)。
7.根据权利要求1所述的一种直列四缸发动机平衡轴模块的轴端止推结构，其特征在于：所述下壳体(1)上穿设有若干定位销(8)，所述上壳体(2)上设置有若干供定位销(8)插入的定位套(81)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202120379473.2U CN215171513U (zh) | 2021-02-19 | 2021-02-19 | 一种直列四缸发动机平衡轴模块的轴端止推结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202120379473.2U CN215171513U (zh) | 2021-02-19 | 2021-02-19 | 一种直列四缸发动机平衡轴模块的轴端止推结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN215171513U true CN215171513U (zh) | 2021-12-14 |
Family
ID=79411316
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202120379473.2U Active CN215171513U (zh) | 2021-02-19 | 2021-02-19 | 一种直列四缸发动机平衡轴模块的轴端止推结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN215171513U (zh) |
-
2021
- 2021-02-19 CN CN202120379473.2U patent/CN215171513U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN201228751Y (zh) | 一种柴油机双轴平衡器 | |
| US6971361B2 (en) | Balance shaft assembly | |
| CN1067742C (zh) | 曲柄多圆滑块往复活塞式内燃机 | |
| US9618079B2 (en) | Balancer device for internal combustion engine and its assembly method | |
| US20120031366A1 (en) | Rollerized cranktrain bedplate, reciprocating engine embodying same and engine further including rollerized cranktrain | |
| CN215171513U (zh) | 一种直列四缸发动机平衡轴模块的轴端止推结构 | |
| CN213235939U (zh) | 一种汽车直列四缸发动机平衡轴模块结构 | |
| CN201827315U (zh) | 组合式曲轴连杆机构 | |
| CN214787688U (zh) | 一种摩托车的发动机及采用该发动机的摩托车 | |
| CN211737874U (zh) | 发动机及其平衡轴总成 | |
| JPS6339447Y2 (zh) | ||
| CN2576969Y (zh) | 传动齿轮组能充分润滑的单缸柴油机 | |
| CN203285828U (zh) | 一种汽车发动机曲轴 | |
| CN211737875U (zh) | 发动机及其平衡轴总成 | |
| CN217440686U (zh) | 一种应用于三缸机的平衡轴 | |
| CN215634691U (zh) | 一种平衡机构和发动机 | |
| JPH0727126A (ja) | 内燃機関の潤滑装置 | |
| JPS5931997Y2 (ja) | クランクピン部の潤滑装置 | |
| CN217462858U (zh) | 一种发动机曲柄连杆机构的密排滚针结构 | |
| CN110778595B (zh) | 曲轴外置全支撑结构 | |
| CN213870935U (zh) | 平衡轴总成 | |
| CN220415987U (zh) | 一种发动机的连杆组件 | |
| CN217481357U (zh) | 用于无级变速发动机的曲轴 | |
| CN201246438Y (zh) | 一种底置式汽车发动机平衡器 | |
| KR0172209B1 (ko) | 중공 크랭크샤프트 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |