CN215622781U - 一种航空器救援搬移拖车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于救援设备托运设备技术领域，尤其为一种航空器救援搬移拖车，包括用于对航空器起落架进行支撑的托移架车本体，所述托移架车本体开设有两个用于起落架置入限位的置入腔，所述托移架车本体的内侧设有四个用于定位航空器起落架的定位结构；将航空器起落架置入两个置入腔的内侧实现初步限位，防止运输时出现活动，而C形定位卡座定位后，此时连接支架顶部的机舱护梁位于航空器舱室两侧进行限位以及防护，且尾梁固定部件位于尾梁两侧，通过滑块和限位座的滑动配合将尾梁卡接套推动，使得尾梁位于两个尾梁卡接套之间进行支撑防护，使搬移托送的过程中航空器尾梁因限位不会摇晃，从而在提高防护性的同时，也可保证运输时航空器的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型属于救援设备托运设备技术领域，具体涉及一种航空器救援搬移拖车。
背景技术
现在对航空器进行搬移时，通常是将航空器架设于拖车，采用尼龙绳扣捆扎进行固定操作。
但是现有的固定方式，不能很好的对航空器的尾梁机舱以及起落架进行定位防护，使搬移托送的过程中航空器尾梁容易出现摇晃，因此直接影响到运送的稳定性。
实用新型内容
本实用新型提供了一种航空器救援搬移拖车，具有使用简单方便、且使用效率高的特点。
本实用新型提供如下技术方案：包括用于对航空器起落架进行支撑的托移架车本体，所述托移架车本体开设有两个用于起落架置入限位的置入腔，所述托移架车本体的内侧设有四个用于定位航空器起落架的定位结构，且四个所述定位结构呈四角分布，所述定位结构的顶部安装有用于航空器舱架进行限位的辅助限位组件，所述辅助限位组件的一端安装有两个用于航空器尾梁进行限位的尾梁固定部件。
其中，所述定位结构包括C形定位卡座、两个滑动卡块、固定螺杆和定位支耳，所述C形定位卡座贯穿所述托移架车本体且与所述托移架车本体卡合连接，两个所述滑动卡块分别与两个所述C形定位卡座滑动连接，所述定位支耳固定连接于所述托移架车本体的底部，所述固定螺杆依次滑动贯穿所述滑动卡块和所述定位支耳。
其中，所述托移架车本体开设有两个呈对称分布的插入槽，所述C形定位卡座贯穿所述插入槽且与所述插入槽滑动连接。
其中，所述固定螺杆的一端螺纹连接有锁紧螺母。
其中，所述辅助限位组件包括连接支架、机舱护梁和连接架，所述连接支架和所述连接架之间通过所述机舱护梁固定连接，所述连接支架的底端与所述C形定位卡座固定连接。
其中，所述尾梁固定部件包括尾梁卡接套、滑块和限位座，所述尾梁卡接套与所述滑块固定连接，所述滑块贯穿所述限位座且与所述限位座滑动连接。
其中，所述尾梁卡接套的内侧设有用于缓冲的橡胶层面。
本实用新型的有益效果是：通过将航空器起落架置入两个置入腔的内侧实现初步限位，之后通过将C形定位卡座向插入槽内侧插入，并将固定螺杆贯穿滑动卡块和定位支耳后拧接锁紧螺母进行定位快速对起落架固定，防止运输时出现活动，而C形定位卡座定位后，此时连接支架顶部的机舱护梁位于航空器舱室两侧进行限位以及防护，且尾梁固定部件位于尾梁两侧，通过滑块和限位座的滑动配合将尾梁卡接套推动，使得尾梁位于两个尾梁卡接套之间进行支撑防护，使搬移托送的过程中航空器尾梁因限位不会摇晃，从而在提高防护性的同时，也可保证运输时航空器的稳定性。
该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1中A部的放大图；
图3为本实用新型的立体示意图；
图4为图2中B部的放大图。
图中：1、托移架车本体；11、置入腔；12、插入槽；2、定位结构；21、C形定位卡座；22、滑动卡块；23、固定螺杆；231、锁紧螺母；24、定位支耳；3、辅助限位组件；31、连接支架；32、机舱护梁；33、连接架；34、尾梁固定部件；341、尾梁卡接套；342、滑块；343、限位座。
具体实施方式
请参阅图1-图4，本实用新型提供以下技术方案：包括用于对航空器起落架进行支撑的托移架车本体1，托移架车本体1开设有两个用于起落架置入限位的置入腔11，托移架车本体1的内侧设有四个用于定位航空器起落架的定位结构2，且四个定位结构2呈四角分布，定位结构2的顶部安装有用于航空器舱架进行限位的辅助限位组件3，辅助限位组件3的一端安装有两个用于航空器尾梁进行限位的尾梁固定部件34。
本实施方案中：托移架车本体1的前拖车端固定有拖车钩，通过拖车钩挂设实现牵引托移，托移架车本体1用于对航空器的架设支撑，且置入腔11的设置用于对航天器起落架的置入限位，防止航天器在架设于托移架车本体1的顶部后出现晃动，在航天器起落架置于托移架车本体1的顶部支撑后，通过定位结构2的设置呈四角与托移架车本体1卡接，使航天器起落架位于定位结构2的内侧受到卡接限位，防止航天器起落架在运输过程中出现晃动位移，且在定位结构2安装后辅助限位组件3此时位于航天器机舱外侧两边，通过机舱护梁32对航天器机舱两侧进行限位并支撑，防止托运状态下航天器本体因出现较大的晃动未受到缓冲下出现脱落，而尾梁固定部件34的设置用于卡接在起落架的尾梁，防止尾梁在运送状态下因晃动出现摇摆影响到运输稳定。
定位结构2包括C形定位卡座21、两个滑动卡块22、固定螺杆23和定位支耳24，C形定位卡座21贯穿托移架车本体1且与托移架车本体1卡合连接，两个滑动卡块22分别与两个C形定位卡座21滑动连接，定位支耳24固定连接于托移架车本体1的底部，固定螺杆23依次滑动贯穿滑动卡块22和定位支耳24，托移架车本体1开设有两个呈对称分布的插入槽12，C形定位卡座21贯穿插入槽12且与插入槽12滑动连接；C形定位卡座21与滑动卡块22之间通过压缩弹簧弹性连接安装，在对航天器起落架进行限位时，通过将滑动卡块22向C形定位卡座21的内侧按压使压缩弹簧收缩，之后将C形定位卡座21卡接于起落架外侧并从插入槽12的内侧穿出，直至C形定位卡座21的底端从插入槽12内侧脱出之后，通过压缩弹簧的回弹力将滑动卡块22从C形定位卡座21内侧推出，此时C形定位卡座21由于受到滑动卡块22和插入槽12之间的防脱限位防止从置入腔11的内侧脱出，实现对C形定位卡座21的初步安装。
固定螺杆23的一端螺纹连接有锁紧螺母231；在进行运输前通过固定螺杆23贯穿滑动卡块22插入定位支耳24的内侧，并在固定螺杆23的螺纹端拧接锁紧螺母231实现对滑动卡块22的锁死，使滑动卡块22在运输过程中不会向C形定位卡座21的内侧收入，从而使C形定位卡座21的安装状态更加稳定，增加对航天器起落架定位时的牢靠性。
辅助限位组件3包括连接支架31、机舱护梁32和连接架33，连接支架31和连接架33之间通过机舱护梁32固定连接，连接支架31的底端与C形定位卡座21固定连接；在完成C形定位卡座21的安装时，此时连接支架31和机舱护梁32位于航空器机舱两侧，机舱护梁32的表面通过粘接包裹有橡胶层起到限位时缓冲作用。
尾梁固定部件34包括尾梁卡接套341、滑块342和限位座343，尾梁卡接套341与滑块342固定连接，滑块342贯穿限位座343且与限位座343滑动连接，尾梁卡接套341的内侧设有用于缓冲的橡胶层面；限位座343与连接架33之间通过焊接的方式实现安装固定，在两个C形定位卡座21实现安装定位后，此时两个尾梁卡接套341位于尾梁两侧，限位座343开设有用于滑块342滑动限位的滑槽，通过推动滑块342将尾梁卡接套341向尾梁位置推动，使尾梁卡接套341实现对尾梁的卡接，且通过尾梁卡接套341内侧橡胶层与尾梁接触时起到缓冲作用，防止尾梁硬性接触而造成损伤，保证运输状态稳定性，限位座343开设有通孔，滑块342开设有螺纹孔，在尾梁卡接套341夹持卡接尾梁后，通过螺栓贯穿限位座343的通孔拧接于滑块342的螺纹孔内实现对尾梁卡接套341滑动后的固定。
本实用新型的工作原理及使用流程：托运时通过将航空器起落架置入两个置入腔11的内侧实现初步限位，此时航空器因受到限位而整体稳定性，之后通过按压滑动卡块22使滑动卡块22收入C形定位卡座21的内侧将C形定位卡座21内侧的弹簧挤压，此时通过吧C形定位卡座21向插入槽12内侧插入，直至C形定位卡座21从插入槽12内贯穿脱出后，通过C形定位卡座21内侧弹簧的复位将滑动卡块22从C形定位卡座21内推出，使C形定位卡座21因插入槽12和滑动卡块22之间的配合限位整体稳定不会从插入槽12内脱出，完成对定位结构2和辅助限位组件3的初步安装，之后通过固定螺杆23贯穿滑动卡块22和定位支耳24，并拧接锁紧螺母231进行滑动卡块22的固定，通过C形定位卡座21对起落架进行限位固定，防止运输时出现活动，而C形定位卡座21定位后，此时连接支架31顶部的机舱护梁32位于航空器舱室两侧进行限位以及防护，且尾梁固定部件34位于尾梁两侧，通过推动限位座343内侧的滑块342，使得尾梁位于两个尾梁卡接套341之间进行支撑防护，最终通过螺栓贯穿限位座343拧接于滑块342的螺纹槽内实现滑动固定，使搬移托送的过程中航空器尾梁因两个尾梁卡接套341的卡接限位不会出现摇晃，从而在提高防护性的同时，也可保证运输时航空器的稳定性。
Claims (7)
1.一种航空器救援搬移拖车，其特征在于：包括用于对航空器起落架进行支撑的托移架车本体，所述托移架车本体开设有两个用于起落架置入限位的置入腔，所述托移架车本体的内侧设有四个用于定位航空器起落架的定位结构，且四个所述定位结构呈四角分布，所述定位结构的顶部安装有用于航空器舱架进行限位的辅助限位组件，所述辅助限位组件的一端安装有两个用于航空器尾梁进行限位的尾梁固定部件。
2.根据权利要求1所述的一种航空器救援搬移拖车，其特征在于：所述定位结构包括C形定位卡座、两个滑动卡块、固定螺杆和定位支耳，所述C形定位卡座贯穿所述托移架车本体且与所述托移架车本体卡合连接，两个所述滑动卡块分别与两个所述C形定位卡座滑动连接，所述定位支耳固定连接于所述托移架车本体的底部，所述固定螺杆依次滑动贯穿所述滑动卡块和所述定位支耳。
3.根据权利要求2所述的一种航空器救援搬移拖车，其特征在于：所述托移架车本体开设有两个呈对称分布的插入槽，所述C形定位卡座贯穿所述插入槽且与所述插入槽滑动连接。
4.根据权利要求2所述的一种航空器救援搬移拖车，其特征在于：所述固定螺杆的一端螺纹连接有锁紧螺母。
5.根据权利要求2所述的一种航空器救援搬移拖车，其特征在于：所述辅助限位组件包括连接支架、机舱护梁和连接架，所述连接支架和所述连接架之间通过所述机舱护梁固定连接，所述连接支架的底端与所述C形定位卡座固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种航空器救援搬移拖车，其特征在于：所述尾梁固定部件包括尾梁卡接套、滑块和限位座，所述尾梁卡接套与所述滑块固定连接，所述滑块贯穿所述限位座且与所述限位座滑动连接。
7.根据权利要求6所述的一种航空器救援搬移拖车，其特征在于：所述尾梁卡接套的内侧设有用于缓冲的橡胶层面。
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