CN215591807U - 一种柔性电泳滑撬装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种柔性电泳滑撬装置，包括滑撬本体，设置在车辆装配流水线的滑撬底座上，并与滑撬底座滑动连接；转接架结构，与滑撬本体可拆卸连接，包括：转接架本体，沿着滑撬本体宽度方向设置且与滑撬底架可拆卸连接；延长杆，沿着滑撬本体长度方向设置，延长杆的一端与转接架本体固定连接，延长杆的另一端与滑撬底架可拆卸连接。本实用新型增设了转接架装置，能够为不同的汽车车身型号提供支撑点，使得该柔性电泳滑撬装置的通用性增强，满足了多车型生产需求，推动了多平台车型共线生产的进程，降低了新车型滑撬采购及改造成本。

Description

一种柔性电泳滑撬装置

技术领域

本实用新型涉及车辆配件技术领域，特别是涉及一种柔性电泳滑撬装置。

背景技术

随着经济的高速发展，使用汽车的人在不断的增多，汽车需要经过很多步骤才能成为一个可以运行的整车，其中就包括汽车的涂装、烘干、总装的流水作业过程，在这个过程中，车体的移动是通过滑撬来实现的，滑撬是汽车车身工位件移动的必备设备之一，其与滑撬底座滑动连接，并通过动力机构提供动力以完成车体的运送。

现有技术中的滑撬一般采用固定定位支撑夹具来固定车身，夹具通过焊接或螺栓的形式固定在滑撬撬体上，因此，一种滑撬一般只能应用于一种车型，且车身的车型在设计时需要配合现有滑撬的定位支撑夹具，在对应位置开设定位孔或设计支撑面；若随着市场需求进行车辆车身型号的修改，则需要相应的改进滑撬的结构，现有技术中的滑撬无法满足多车型生产需求，通用性低，严重阻碍了多平台车型共线生产的进程，提高了新车型滑撬采购及改造成本。

综上，现有技术中的滑撬存在通用性低等技术问题。

实用新型内容

鉴于以上现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种柔性电泳滑撬装置，以改善现有技术中的滑撬存在通用性低等技术问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种柔性电泳滑撬装置，包括：

滑撬本体，设置在车辆装配流水线的滑撬底座上，并与所述滑撬底座滑动连接；

转接架结构，与所述滑撬本体可拆卸连接，包括：

转接架本体，沿着所述滑撬本体宽度方向设置且与所述滑撬本体可拆卸连接；

延长杆，沿着所述滑撬本体长度方向设置，所述延长杆的一端与所述转接架本体固定连接，所述延长杆的另一端与所述滑撬本体可拆卸连接。

在本实用新型一实施例中，所述滑撬本体包括：

滑撬底架；

与所述滑撬底架可拆卸连接的两个支撑结构和导电结构：

所述支撑结构与所述转接架本体可拆卸连接，并与所述延长杆远离所述转接架本体的一端可拆卸连接；

所述导电结构设置在两个所述支撑结构之间。

在本实用新型一实施例中，所述支撑结构包括：

第一支撑底板，与所述滑撬底架可拆卸连接；

拔板，设置在所述第一支撑底板靠近所述滑撬底架的一侧；

偏心套，设置在所述第一支撑底板远离所述滑撬底架的一侧；

轴套，设置在所述偏心套和所述第一支撑底板之间；

销轴，其穿过所述偏心套、所述轴套和所述第一支撑底板，并与所述拔板连接；

压紧锁销，设置在所述第一支撑底板与所述拔板之间，并固定套设在所述销轴超出所述第一支撑底板部分上；

弹簧钢板，固定设置在所述第一支撑底板靠近所述滑撬底架的一面上，并与所述第一支撑底板形成一引导槽；

在所述拔板转动时，所述压紧锁销沿着所述引导槽滑动；

所述引导槽两个相对的槽壁形成一夹角，随着所述拔板转动，所述压紧锁销带动所述销轴沿着竖直方向上下移动。

在本实用新型一实施例中，所述压紧锁销包括：

环状部，固定套设在所述轴销上；

突出部，所述突出部的一端与所述环状部固定连接，所述突出部的另一端与所述引导槽的内壁紧密贴合。

在本实用新型一实施例中，所述支撑部件还包括：

支撑肋板，固定设置在所述第一支撑底板远离所述滑撬底架的一面，并与所述偏心套固定连接；

多根固定杆，所述固定杆的一端固定在所述滑撬底座长度方向上的所述支撑肋板的侧面上，另一端向外延伸与所述轴套紧密贴合。

在本实用新型一实施例中，所述支撑肋板的厚度与所述轴套的直径相匹配。

在本实用新型一实施例中，所述导电结构包括：

转运杆本体，与所述滑撬底架可拆卸连接；

固定设置在所述转运杆本体远离所述滑撬本体一面上的两个导电板和叉车板：

两个所述导电板分别设置在所述转运杆本体的两端，并与所述转运杆本体可拆卸连接；

所述叉车板设置在两个所述导电板之间。

在本实用新型一实施例中，所述叉车板的数量为两个。

在本实用新型一实施例中，还包括：

导向杆结构，与所述滑撬底架可拆卸连接，所述导向杆结构设置在所述支撑结构的一侧。

在本实用新型一实施例中，所述导向杆结构包括：

第二支撑底板，与所述滑撬底架可拆卸连接；

锁紧机构，与所述第二支撑底板一体成型，并与车辆装配流水线上的翻转机锁紧连接。

综上所述，本实用新型提供的一种柔性电泳滑撬装置增设了转接架装置，用于为不同的汽车车身型号提供支撑点，使得该柔性电泳滑撬装置的通用性增强，满足了多车型生产需求，推动了多平台车型共线生产的进程，降低了新车型滑撬采购及改造成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1显示为本实用新型的柔性电泳滑撬装置于一实施例中的结构示意图。

图2显示为本实用新型的柔性电泳滑撬装置于一实施例中的结构示意图。

图3显示为本实用新型的柔性电泳滑撬装置于一实施例中的结构示意图。

图4显示为本实用新型的柔性电泳滑撬装置于一实施例中的结构示意图。

元件标号说明

100、滑撬本体；110、支撑结构；111、第一支撑底板；112、拔板；113、销轴；114、偏心套；115、轴套；116、压紧锁销；117、弹簧钢板；118、支撑肋板，119、固定杆；120、滑撬底架；130、导电结构；131、转运杆本体；132、导电板；133、叉车板；200、转接架结构；210、转接架本体；220、延长杆；300、导向杆结构；第二支撑底板310，锁紧机构320。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其它优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。还应当理解，本实用新型实施例中使用的术语是为了描述特定的具体实施方案，而不是为了限制本实用新型的保护范围。下列实施例中未注明具体条件的试验方法，通常按照常规条件，或者按照各制造商所建议的条件。

请参阅图1至图4。须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

当实施例给出数值范围时，应理解，除非本实用新型另有说明，每个数值范围的两个端点以及两个端点之间任何一个数值均可选用。除非另外定义，本实用新型中使用的所有技术和科学术语与本技术领域的技术人员对现有技术的掌握及本实用新型的记载，还可以使用与本实用新型实施例中所述的方法、设备、材料相似或等同的现有技术的任何方法、设备和材料来实现本实用新型。

请参阅图1，显示为本实施例中的柔性电泳滑撬装置的结构示意图，包括滑撬本体100，转接架结构200：滑撬本体100设置在车辆装配流水线的滑撬底座上，并与滑撬底座滑动连接，滑撬底座是带有两条滑轨槽的平台，沿着引导槽底座的长度方向，依次设置有汽车白车身的涂装区域、烘干区域、总装区域，以依次进行车辆白车身的涂装、烘干、总装作业。其中，滑撬本体100包括滑撬底架120，滑撬底架120由两段滑轨以及多个连接杆组成，滑轨的一端与滑撬底座滑动连接，且两段滑轨为平行设置，多个连接杆沿着滑轨的宽度方向设置，并与滑轨满焊连接，用于实现两段滑轨的固定连接，并提高滑撬底架120的牢固性；与滑撬底架120可拆卸连接的两个支撑结构110和导电结构130，支撑结构110与滑轨远离滑撬底座的一面可拆卸连接，且滑轨上两个支撑结构110之间的距离与车辆车身底盘的长度一致，以与白车身的尺寸进行匹配；导电结构130设置在两个支撑结构110之间，用于与车身流水线上的铜牌相连接，电泳时给白车身提供电涌电压；请参阅图4，显示为本实施例中的转接架结构200的结构示意图，其中，转接架结构200与滑撬本体100的支撑结构110可拆卸连接，用于为白车身的固定提供更多支点，使得本实施例中的柔性电泳滑撬装置适用于更多型号的白车身，转接架结构200包括：转接架本体210，沿着滑撬本体100宽度方向设置且与支撑结构110可拆卸连接；延长杆220，沿着滑撬本体100长度方向设置，延长杆220的一端与转接架本体210固定连接，延长杆220的另一端与支撑结构110可拆卸连接，用于实现转接架本体210位置的固定，使其与滑撬本体100的相对位置不变，提高本实施例中柔性电泳滑撬装置的稳定性。

请参阅图2至图3，支撑结构110包括：第一支撑底板111，拔板112，销轴113，偏心套114，轴套115，压紧锁销116，弹簧钢板117：第一支撑底板111与滑撬底架120远离滑撬底座的一面可拆卸连接，拔板112设置在第一支撑底板111靠近滑撬底架120的一侧；销轴113设置在第一支撑底板111远离滑撬底架120的一面上，销轴113的尾部通过依次贯穿车身地板上的开孔、偏心套114、轴套115、第一支撑底板111的方式，与拔板112固定连接，销轴113与偏心套114通过锁紧车身地板的方式实现白车身的固定；压紧锁销116，设置在第一支撑底板111与拔板112之间，并固定套设在销轴113上；弹簧钢板117，弹簧钢板，固定设置在第一支撑底板11靠近滑撬底架120的一面上，并与第一支撑底板111形成一引导槽；在拔板112转动时，压紧锁销116沿着引导槽滑动；引导槽两个相对的槽壁形成一夹角，随着拔板112转动，压紧锁销116带动销轴113沿着竖直方向上下移动。

其中，压紧锁销116包括环状部，突出部：环状部固定套设在轴销113上的；突出部的一端与环状部固定连接，另一端与引导槽相匹配，当拔板112转动时，突出部沿着引导槽转动，且突出部始终与第一支撑底板111和弹簧钢板117紧密贴合。

具体的，轴套115与销轴113过盈配合。

在实际使用过程中，销轴113的头部例如可以为长方体，白车身的车身地板上的开孔与销轴113的形状相匹配，该开孔能够穿过销轴113的头部，且该开孔不大于偏心套114，从而使得偏心套114上抵住车身地板，工作人员通过旋转拔板112，带动销轴113转动，使得销轴113的长度方向和宽度方向发生变化，车身地板上的开孔无法从销轴113头部上脱离，且进一步的，拔板112同时带动销轴113转动的过程中，固定套设在销轴113上的压紧锁销116中的环状部也随之转动，突出部随着环状部转动，沿着弹簧钢板117发生位移，而弹簧钢板117限制了突出部的位置，且弹簧钢板117沿着转动方向向下倾斜，因此突出部也沿着弹簧钢板117发生竖直方向上的位置变化，进而突出部带动环状部、销轴113的位置下降，最终使得销轴113与偏心套114夹紧车身地板，实现白车身与支撑部件110的固定。

在一种较优的实施例中，沿着突出部的转动方向。还设置有一限位销，限位销固定在第一支撑底板111靠近滑撬底架120的一面上，用于挡住突出部，限制拔板112的转动范围。

进一步的，支撑部件110还包括：支撑肋板118，多根固定杆119：支撑肋板118固定设置在第一支撑底板111远离滑撬底架120的一面，并与轴销113相邻设置；固定杆119分别固定在支撑肋板118厚度方向的两个侧面上，并向外延伸与轴套114紧密贴合。

具体的，支撑肋板118的厚度与轴套114的直径相同。

在本实施例中，支撑肋板118与偏心套114满焊连接，用于对销轴113的位置进行限定，固定杆119用于固定轴套115的方向。

在一种较优的实施例中，支撑肋板118的两侧分别固定两根固定杆119，固定杆119的一端与一固定块一体成型，该固定块通过螺栓连接的方式与支撑肋板118的一侧固定连接，固定杆119的另一端伸出，并夹紧轴套115。

在本实施例中，滑撬底架120上设置有两个支撑结构110，每个支撑结构110包含两个支撑子结构，即在本实施例中包括四个支撑子结构；每个支撑结构110的两个支撑子结构分别设置在两根滑轨的相对位置上，同一个滑轨上的两个支撑子结构之间的距离与车辆车身底盘的长度一致。

进一步的，每个支撑子结构包括两个第一支撑底板111，两个拔板112，两个销轴113，两个偏心套114，两个轴套115，两个压紧锁销116，两个弹簧钢板117，组成两个支撑子部件，两个支撑子部件均与滑轨可拆卸连接，且两个支撑结构110在一根滑轨上的两个支撑子部件分别按照预设的距离设置。

在另一种较优的实施例中，两个支撑子部件共用一块第一支撑底板111，使得两个支撑子结构成为一体。

在实际应用过程中，还可以根据实际需求在滑撬底架120上增加支撑结构110，以提供更多的支撑点。

请参阅图1，导电结构130包括转运杆本体131，两个导电板132，叉车板133：转运杆本体131与滑撬底架110可拆卸连接；导电板132固定设置在转运杆本体131远离滑撬本体100的一面上，且两个导电板132分别与转运杆本体131的两端可拆卸连接，用于与车辆装配流水线上用于供电的铜排相连接，以在白车身进行电泳漆膜处理时给白车身提供电涌电压；叉车板133固定设置在转运杆本体131远离滑撬本体100的一面上，且设置在两个导电板132之间，用于车辆装配流水线上的过程转运。

在本实施例中，包括两个叉车板133。

本实施例中的柔性电泳滑撬装置还包括导向杆结构300，与滑撬底架120可拆卸连接，导向杆结构300设置在支撑结构110的一侧。

导向柱结构300用于对本实施例中的支撑结构110进行位置限定，以进行精准定位。

具体的，导向杆结构300包括：第二支撑底板310，锁紧机构320：第二支撑底板310，与滑撬底架120可拆卸连接；锁紧机构320与第二支撑底板310一体成型，锁紧机构320用于与车辆装配流水线上的翻转机锁紧连接。

综上所述，本实用新型提供的一种柔性电泳滑撬装置增设了转接架装置，用于为不同的汽车车身型号提供支撑点，使得该柔性电泳滑撬装置的通用性增强，满足了多车型生产需求，推动了多平台车型共线生产的进程，降低了新车型滑撬采购及改造成本。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种柔性电泳滑撬装置，其特征在于，包括：

滑撬本体，设置在车辆装配流水线的滑撬底座上，并与所述滑撬底座滑动连接；

转接架结构，与所述滑撬本体可拆卸连接，包括：

转接架本体，沿着所述滑撬本体宽度方向设置且与所述滑撬本体可拆卸连接；

延长杆，沿着所述滑撬本体长度方向设置，所述延长杆的一端与所述转接架本体固定连接，所述延长杆的另一端与所述滑撬本体可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的柔性电泳滑撬装置，其特征在于，所述滑撬本体包括：

滑撬底架；

与所述滑撬底架可拆卸连接的两个支撑结构和导电结构：

所述支撑结构与所述转接架本体可拆卸连接，并与所述延长杆远离所述转接架本体的一端可拆卸连接；

所述导电结构设置在两个所述支撑结构之间。

3.根据权利要求2所述的柔性电泳滑撬装置，其特征在于，所述支撑结构包括：

第一支撑底板，与所述滑撬底架可拆卸连接；

拔板，设置在所述第一支撑底板靠近所述滑撬底架的一侧；

偏心套，设置在所述第一支撑底板远离所述滑撬底架的一侧；

轴套，设置在所述偏心套和所述第一支撑底板之间；

销轴，其穿过所述偏心套、所述轴套和所述第一支撑底板，并与所述拔板连接；

压紧锁销，设置在所述第一支撑底板与所述拔板之间，并固定套设在所述销轴超出所述第一支撑底板部分上；

弹簧钢板，固定设置在所述第一支撑底板靠近所述滑撬底架的一面上，并与所述第一支撑底板形成一引导槽；

在所述拔板转动时，所述压紧锁销沿着所述引导槽滑动；

所述引导槽两个相对的槽壁形成一夹角，随着所述拔板转动，所述压紧锁销带动所述销轴沿着竖直方向上下移动。

4.根据权利要求3所述的柔性电泳滑撬装置，其特征在于，所述压紧锁销包括：

环状部，固定套设在所述销轴上；

突出部，所述突出部的一端与所述环状部固定连接，所述突出部的另一端与所述引导槽的内壁紧密贴合。

5.根据权利要求3所述的柔性电泳滑撬装置，其特征在于，所述支撑结构还包括：

支撑肋板，固定设置在所述第一支撑底板远离所述滑撬底架的一面，并与所述偏心套固定连接；

多根固定杆，所述固定杆的一端固定在所述滑撬底座长度方向上的所述支撑肋板的侧面上，另一端向外延伸与所述轴套紧密贴合。

6.根据权利要求5所述的柔性电泳滑撬装置，其特征在于，所述支撑肋板的厚度与所述轴套的直径相匹配。

7.根据权利要求2所述的柔性电泳滑撬装置，其特征在于，所述导电结构包括：

转运杆本体，与所述滑撬底架可拆卸连接；

固定设置在所述转运杆本体远离所述滑撬本体一面上的两个导电板和叉车板：

两个所述导电板分别设置在所述转运杆本体的两端，并与所述转运杆本体可拆卸连接；

所述叉车板设置在两个所述导电板之间。

8.根据权利要求7所述的柔性电泳滑撬装置，其特征在于，所述叉车板的数量为两个。

9.根据权利要求2所述的柔性电泳滑撬装置，其特征在于，还包括：

导向杆结构，与所述滑撬底架可拆卸连接，所述导向杆结构设置在所述支撑结构的一侧。

10.根据权利要求9所述的柔性电泳滑撬装置，其特征在于，所述导向杆结构包括：

第二支撑底板，与所述滑撬底架可拆卸连接；

锁紧机构，与所述第二支撑底板一体成型，并与车辆装配流水线上的翻转机锁紧连接。

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