CN215590586U - 一种铝管转运车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铝管转运车，涉及转运车技术领域，解决了现有铝管转运车不够安全稳定的问题，其技术方案要点是车体上方设置有前挡板、活动板和若干联动机构，前挡板和活动板分别滑动设置在车体上，联动机构联动连接前挡板和活动板，效果是前挡板朝向车体前端的运动能够转化成活动板朝向车体中心位置的运动，如此，铝管转运过程中发生向前的窜动时，通过前挡板和联动机构转化后，活动板朝向车体中心位置运动，对铝管侧面施加压力使得铝管整体更加稳固，通过增加对铝管侧面的作用力，增加铝管向前运动的阻力以在一定程度上防止铝管向前窜动，相比于现有技术，能够在一定程度上提高铝管运输的稳定性和安全性。

Description

一种铝管转运车

技术领域

本实用新型涉及转运车技术领域，更具体地说，它涉及一种铝管转运车。

背景技术

铝管是有色金属管的一种，指用纯铝或铝合金经挤压加工成沿其纵向全长中空的金属管状材料，因为铝管特定的管筒状结构，使得其在运输时在转运车上难以紧固完全，在惯性的作用下，当转运车突然减速时，如转运车突发状况需要急刹车，车上的铝管会急速向前窜动，如此会对驾驶室的人员造成危害，这就要求转运车在运输过程中需要尽量保持匀速，在遇到紧急事故时，也无法及时减速，这就导致铝管转运具有较高的危险性，因此，现提供一种安全稳定的铝管转运车。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种安全稳定的铝管转运车。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种铝管转运车，包括车体，所述车体上固定设置有若干固定柱，所述车体上固定设置有底壳，还设置有前挡板、若干活动板和若干联动机构，所述前挡板和活动板的下端分别滑动设置在所述车体上，所述联动机构联动连接所述前挡板和活动板，当所述前挡板向车体前端方向运动时，位于所述车体两侧的若干活动板在对应的联动机构的作用下朝向中间方向靠拢。

优选地，所述联动机构包括围绕同一轴线同步转动的齿轮一和齿轮二，所述车体上通过支撑架和限定框分别支撑限定有齿条一和齿条二，所述齿条一和所述齿轮一啮合连接，且所述齿条一的一端端部和所述前挡板固定连接，所述齿条二和所述齿轮二啮合连接，且所述齿条二一端端部和所述活动板固定连接。

优选地，还设置有连接杆，所述齿轮二转动设置在所述车体上，所述连接杆一端活动贯穿所述齿轮二的中心位置和所述齿轮一固定连接，所述连接杆另一端滑动设置在所述车体内的空腔内，所述连接杆位于所述空腔内的一端和所述空腔底部位置之间设置有拉伸弹簧，所述齿轮一贴近所述齿轮二的一侧面设置有至少一个连接凸起，所述齿轮二上开设有若干形状、尺寸和所述连接凸起对应的卡槽，还设置有顶升组件，所述顶升组件上端和所述连接杆接触连接。

优选地，所述顶升组件包括螺杆和螺纹孔，所述车体上开设有螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹连接有螺杆，且所述螺杆的上端和所述连接杆的下端接触连接，所述螺杆的下端设置有手杆。

优选地，所述手杆活动设置在所述螺杆下端的通孔内，所述手杆两端的尺寸大于所述通孔的孔径。

设置有前挡板和活动板，进一步的设置有联动机构联动连接所述前挡板和活动板，使得所述前挡板朝向车体前端的运动能够转化成活动板朝向车体中心位置的运动，如此，铝管转运过程中发生向前的窜动时，通过前挡板和联动机构转化后，所述活动板朝向车体中心位置运动，对铝管侧面施加压力使得铝管整体更加稳固，通过增加对铝管侧面的作用力，增加铝管向前运动的阻力以在一定程度上防止铝管向前窜动，相比于现有技术，能够在一定程度上提高铝管运输的稳定性和安全性。

附图说明

图1为本实用新型实施例的剖面结构示意图；

图2为本实用新型实施例的俯视结构示意图；

1、车体；2、底壳；3、手杆；4、螺杆；5、螺纹孔；6、拉伸弹簧；7、前挡板；8、支撑架；9、限定框；10、齿条一；11、齿轮一；12、齿条二；13、连接凸起；14、连接杆；15、齿轮二；16、固定柱；17、活动板。

具体实施方式

参照图1至图2对本实用新型一种铝管转运车实施例做进一步说明。

一种铝管转运车，请参阅图1和图2，包括车体1，车体1上固定设置有若干固定柱16，车体1上固定设置有底壳2，还设置有前挡板7、若干活动板17和若干联动机构，前挡板7和活动板17的下端分别滑动设置在车体1上，联动机构联动连接前挡板7和活动板17，当前挡板7向车体1前端方向(在附图1中为向左运动)运动时，位于车体1两侧的若干活动板17在对应的联动机构的作用下朝向车体1的中间方向靠拢。铝管在运输时，将(方形)铝管放置在底壳2上方固定柱16围合的区域内，然后通过绳索或者钢索在铝管上方进行收紧固定，绳索的两端分别连接在车体1上或者对应的固定柱16上，现有技术中仅凭绳索对于铝管的收紧是不够牢固的，在行驶的过程中，铝管比较容易发生向前窜动的情况，本装置在使用时，结合现有技术的基础上，设置有前挡板7、若干活动板17和若干联动机构，(方形)铝管的一端端部贴合前挡板7表面，在运输过程中，当(方形)铝管向前窜动时，其带动前挡板7向前运动，在联动机构的作用下，使得活动板17向中间位置靠拢，在侧面对于(方形)铝管施加压力使得铝管整体更加稳固，通过增加对铝管侧面的作用力，增加铝管向前运动的阻力在一定程度上防止铝管向前窜动，如此联动，相比于现有的情况，能够在一定程度上提高铝管运输的稳定性和安全性，使得转运车在遇上突发状况的时候，相比于现有的情况，能够进行更加及时的减速，提升转运车行驶安全，所述活动板17和联动机构的数量不加限制，附图中的数量仅为示例以供了解具体结构，在实际情况中可以设置多组提升对铝管的作用能力。

进一步的，可以在车体1上侧面固定设置侧面板，在侧面板上设置有联动机构，此时，对应的活动板17位于铝管上方，在联动机构的作用下，活动板17能够在铝管向前运动时将前挡板7向前的运动转换成活动板17向下的运动以从上方对铝管施加压力，如此和侧面的活动板17配合作用下，一同对铝管增加压力阻止其向前窜动，进一步提高稳定性。

请参阅图1和图2，联动机构的选用不加限制，可以选用线轮结构，车体1上转动设置有线轮，转换线缠绕在线轮上，且转换线两端分别固定连接在前挡板7和活动板17上，通过线轮和转换线将前挡板7向前的运动转换成活动板17的收缩运动，起到联动作用；请参阅图1和图2，作为本实用新型一种实施例，联动机构选用齿轮传动机构，联动机构包括围绕同一轴线同步转动的齿轮一11和齿轮二15，齿轮一11和齿轮二15转动设置在车体1上可以围绕着一个轴线转动，具体连接方式不加限制，车体1上通过支撑架8和限定框9分别支撑限定有齿条一10和齿条二12，齿条一10和齿条二12通过支撑架8和限定框9分别限定连接在车体1上，使得齿条一10和齿条二12能够沿着指定的方向滑移运动，齿条一10和齿轮一11啮合连接，且齿条一10的一端端部和前挡板7固定连接，齿条二12和齿轮二15啮合连接，且齿条二12一端端部和活动板17固定连接；通过齿轮齿条连接，当前挡板7向车体1前端方向运动时，前挡板7带动齿条一10滑动向前，进一步的带动齿轮一11逆时针(以附图为例)转动，齿轮二15同步逆时针转动，进而带动齿条二12上的活动板17朝向车体1的中心位置移动，进而在铝管侧面对铝管施加压力，铝管超前窜动的位移量越大，铝管侧面收到的压力越大，铝管超前窜动需要客服的阻力越大，铝管在转运过程中也就越稳定，附图仅仅是提供示例以及说明，联动机构的数量可以适当增加，也可以在车体1后端设置有同样的机构增加铝管在转运过程中的稳定性。

请参阅图1，作为本实用新型一种实施例，还设置有连接杆14，齿轮二15转动设置在车体1上，连接杆14一端活动贯穿齿轮二15的中心位置和齿轮一11固定连接，连接杆14另一端滑动设置在车体1内的空腔内，且连接杆14位于空腔内的一端的尺寸大于空腔的开口位置的尺寸，即连接杆14可以沿着空腔上下滑动，但是无法直接从空腔中划出，用于限定连接杆14使其更加稳定，连接杆14位于空腔内的一端和空腔底部位置之间设置有拉伸弹簧6，齿轮一11贴近齿轮二15的一侧面设置有至少一个连接凸起13，齿轮二15上开设有若干形状、尺寸和连接凸起13对应的卡槽，还设置有顶升组件，顶升组件上端和连接杆14接触连接；通过设置有顶升组件在需要的时候可以顶升连接杆14进而使得齿轮一11和齿轮二15脱离接触，如此齿轮一11和齿轮二15不同步转动，即齿条一10和齿条二12不联动，当顶升组件不发挥作用时，在拉伸弹簧6的拉力作用下，连接杆14带动齿轮一11下移使得齿轮一11紧贴齿轮二15，在连接凸起13的作用下，此时，齿轮一11和齿轮二15会同步转动，如此设置可根据实际铝管数量情况调整前挡板7和活动板17围合的整体的区域的大小，在使用时可以使得齿条一10和齿条二12脱离联动，先将铝管放置紧固完毕之后，移动前挡板7紧贴铝管前端，然后使得齿条一10和齿条二12处于联动状态，如此根据实际情况进行调整，使用更加方便，更加可靠。

顶升组件的选用不加限制，如液压缸等结构，请参阅图1，作为本实用新型一种实施例，顶升组件包括螺杆4和螺纹孔5，车体1上开设有螺纹孔5，螺纹孔5内螺纹连接有螺杆4，且螺杆4的上端和连接杆14的下端接触连接，螺杆4的下端设置有手杆3；通过手杆3可以方便的转动螺杆4，在螺纹孔5的配合作用下使得螺杆4向上或者向下运动。

请参阅图1，作为本实用新型一种实施例，手杆3活动设置在螺杆4下端的通孔内，手杆3两端的尺寸大于通孔的孔径，如此可以在使用时移动手杆3的位置使其位于便于操作的位置。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种铝管转运车，包括车体(1)，所述车体(1)上固定设置有若干固定柱(16)，其特征在于：所述车体(1)上固定设置有底壳(2)，还设置有前挡板(7)、若干活动板(17)和若干联动机构，所述前挡板(7)和活动板(17)分别滑动设置在所述车体(1)上，所述联动机构联动连接所述前挡板(7)和活动板(17)，当所述前挡板(7)向车体(1)前端方向运动时，位于所述车体(1)两侧的若干活动板(17)在对应的联动机构的作用下朝向中间方向靠拢。

2.根据权利要求1所述的一种铝管转运车，其特征在于：所述联动机构包括围绕同一轴线同步转动的齿轮一(11)和齿轮二(15)，所述车体(1)上通过支撑架(8)和限定框(9)分别支撑限定有齿条一(10)和齿条二(12)，所述齿条一(10)和所述齿轮一(11)啮合连接，且所述齿条一(10)的一端端部和所述前挡板(7)固定连接，所述齿条二(12)和所述齿轮二(15)啮合连接，且所述齿条二(12)一端端部和所述活动板(17)固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种铝管转运车，其特征在于：还设置有连接杆(14)，所述齿轮二(15)转动设置在所述车体(1)上，所述连接杆(14)一端活动贯穿所述齿轮二(15)的中心位置和所述齿轮一(11)固定连接，所述连接杆(14)另一端滑动设置在所述车体(1)内的空腔内，所述连接杆(14)位于所述空腔内的一端和所述空腔底部位置之间设置有拉伸弹簧(6)，所述齿轮一(11)贴近所述齿轮二(15)的一侧面设置有至少一个连接凸起(13)，所述齿轮二(15)上开设有若干形状、尺寸和所述连接凸起(13)对应的卡槽，还设置有顶升组件，所述顶升组件上端和所述连接杆(14)接触连接。

4.根据权利要求3所述的一种铝管转运车，其特征在于：所述顶升组件包括螺杆(4)和螺纹孔(5)，所述车体(1)上开设有螺纹孔(5)，所述螺纹孔(5)内螺纹连接有螺杆(4)，且所述螺杆(4)的上端和所述连接杆(14)的下端接触连接，所述螺杆(4)的下端设置有手杆(3)。

5.根据权利要求4所述的一种铝管转运车，其特征在于：所述手杆(3)活动设置在所述螺杆(4)下端的通孔内，所述手杆(3)两端的尺寸大于所述通孔的孔径。

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