CN215567522U - 一种轨道交通车辆制动闸片 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通车辆制动闸片，包括钢背，还包括减震消音片和摩擦机构，所述减震消音片配合连接在钢背上表面，所述摩擦机构可拆卸连接在减震消音片上表面，所述摩擦机构由摩擦块、加固连接杆a和加固连接杆b组成，所述加固连接杆a固定连接在摩擦块内侧壁上端，且摩擦块有多个，所述加固连接杆b固定连接在摩擦块内侧壁下端。摩擦机构结构强度高，在使用时能分散传递来的扭曲力，避免摩擦机构连接处发生断裂，提高使用效果，同时能有效防腐蚀，长期使用不会损坏，使用寿命较长。

Description

一种轨道交通车辆制动闸片

技术领域

本实用新型涉及刹车制动装置技术领域，尤其涉及一种轨道交通车辆制动闸片。

背景技术

轨道车不但可以运货，还可以运送旅客，轨道交通车辆在行驶的过程中，经常需要制动，以在规定的轨道区间停止。目前，轨道交通车辆的紧急制动主要靠闸片。现有的闸片的结构主要包括：钢背和摩擦块，钢背和摩擦块连接固定，使用时，钢背的作用是将闸片固定在轨道交通车辆的制动装置上，在刹车的过程中，闸片的摩擦块在同一平面上与轨道交通车辆的制动盘之间进行摩擦，以使轨道交通车辆刹车停止。

专利号CN201811179950.X的公布了一种列车用制动闸片，包括燕尾通用型钢背，钢背的正面设有多个碟形弹簧槽，钢背的背面对应碟形弹簧槽的部位设有碟形卡簧槽，碟形弹簧槽中心开设定位窝孔，每一个定位窝孔中装有一个摩擦粒子，摩擦粒子的中心设有一锁紧销，锁紧销穿过碟形弹簧的后伸入到相应的定位窝孔中，之后用蝶形卡簧卡在锁紧销端部的环形凹槽中卡紧。对制动闸片钢背形状和摩擦粒子分布进行设计优化，增加闸片内缘摩擦材料受力面积和闸片内缘摩擦粒子之间的间隙，保证热量可以快速散失，减少闸片的热积聚，降低闸片内缘磨耗。

该一种轨道交通车辆制动闸片存在以下弊端：该申请的制动闸片在使用时摩擦结构强度较低，在长期使用过程中摩擦块与钢背的连接结构容易发生断裂，造成摩擦结构损坏，降低制动刹车效果，同时在闸片长期使用容易被腐蚀，降低闸片的使用效果。为此，我们提出一种轨道交通车辆制动闸片。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种轨道交通车辆制动闸片，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种轨道交通车辆制动闸片，包括钢背，还包括减震消音片和摩擦机构，所述减震消音片配合连接在钢背上表面，所述摩擦机构可拆卸连接在减震消音片上表面，所述摩擦机构由摩擦块、加固连接杆a和加固连接杆b组成，所述加固连接杆a固定连接在摩擦块内侧壁上端，且摩擦块有多个，所述加固连接杆b固定连接在摩擦块内侧壁下端。

进一步地，还包括连接块和固定孔，所述连接块固定连接在钢背下表面，所述固定孔开设在摩擦机构上表面，且固定孔有多个；通过连接块便于将钢背与刹车组件进行连接，通过固定孔方便将摩擦机构固定在钢背上，方便进行使用。

进一步地，所述连接块和钢背表面均涂覆连接有防腐蚀层；通过防腐蚀层能使连接块与钢背与外界环境隔绝，在长期使用过程中不会被腐蚀，避免发生损坏，提高使用效果，便于制动刹车时进行使用，不会对刹车效果产生影响。

进一步地，所述钢背上表面左侧开设有左连接孔，所述钢背上表面右侧开设有右连接孔；钢背通过左连接孔和右连接孔方便与轨道交通车辆制动刹车组件进行连接，便于制动刹车时进行使用。

进一步地，所述固定孔内部啮合连接有固定螺栓；通过固定螺栓方便将摩擦机构固定在钢背上端，便于摩擦机构进行摩擦刹车。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：1、摩擦机构安装在通过固定螺栓固定在钢背上端，且在摩擦机构和钢背之间设置有减震消音片，在同时摩擦机构摩擦时通过减震消音片能有效进行减震消音，同时摩擦机构由摩擦块、加固连接杆a和加固连接杆b组成，且摩擦块有多个，加固连接杆a和加固连接杆b分别固定在摩擦块内侧壁上端和下端，通过加固连接杆a和加固连接杆b将不同的摩擦块连接在一起，便于提高摩擦块的结构强度，制动刹车时，能有效分散摩擦块受到的扭曲力，避免摩擦块与钢背连接结构发生断裂，能有效进行制动刹车，提高闸片的使用效果，方便进行使用；2、钢背底端安装有连接块，上表面两侧分别开设有左连接孔和右连接孔，通过连接块、左连接孔和右连接孔与刹车组件上的连接机构进行连接，方便将闸片安装到车辆上，便于进行刹车使用，同时在连接块和钢背表面均涂覆有防腐蚀层，通过防腐蚀层能使连接块与钢背与外界环境隔绝，在长期使用过程中不会被腐蚀，避免发生损坏，提高使用效果，便于制动刹车时进行使用，不会对刹车效果产生影响。

附图说明

图1为本实用新型一种轨道交通车辆制动闸片的整体结构示意图。

图2为本实用新型一种轨道交通车辆制动闸片的摩擦机构的结构示意图。

图3为本实用新型一种轨道交通车辆制动闸片的保护涂层的结构示意图。

图中：1、连接块；2、钢背；3、减震消音片；4、左连接孔；5、摩擦机构；6、固定孔；7、固定螺栓；8、右连接孔；9、防腐蚀层；501、摩擦块；502、加固连接杆a；503、加固连接杆b。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-3所示，一种轨道交通车辆制动闸片，包括钢背2，还包括减震消音片3和摩擦机构5，所述减震消音片3配合连接在钢背2上表面，所述摩擦机构5可拆卸连接在减震消音片3上表面，所述摩擦机构5由摩擦块501、加固连接杆a502和加固连接杆b503组成，所述加固连接杆a502固定连接在摩擦块501内侧壁上端，且摩擦块501有多个，所述加固连接杆b503固定连接在摩擦块501内侧壁下端。

其中，还包括连接块1和固定孔6，所述连接块1固定连接在钢背2下表面，所述固定孔6开设在摩擦机构5上表面，且固定孔6有多个；通过连接块1便于将钢背2与刹车组件进行连接，通过固定孔6方便将摩擦机构5固定在钢背2上，方便进行使用。

其中，所述连接块1和钢背2表面均涂覆连接有防腐蚀层9；通过防腐蚀层9能使连接块1与钢背2与外界环境隔绝，在长期使用过程中不会被腐蚀，避免发生损坏，提高使用效果，便于制动刹车时进行使用，不会对刹车效果产生影响。

其中，所述钢背2上表面左侧开设有左连接孔4，所述钢背2上表面右侧开设有右连接孔8；钢背2通过左连接孔4和右连接孔8方便与轨道交通车辆制动刹车组件进行连接，便于制动刹车时进行使用。

其中，所述固定孔6内部啮合连接有固定螺栓7；通过固定螺栓7方便将摩擦机构5固定在钢背2上端，便于摩擦机构5进行摩擦刹车。

需要说明的是，本实用新型为一种轨道交通车辆制动闸片，工作时，摩擦机构5安装在通过固定螺栓7固定在钢背2上端，且在摩擦机构5和钢背2之间设置有减震消音片3，在同时摩擦机构5摩擦时通过减震消音片3能有效进行减震消音，同时摩擦机构5由摩擦块501、加固连接杆a502和加固连接杆b503组成，且摩擦块501有多个，加固连接杆a502和加固连接杆b503分别固定在摩擦块501内侧壁上端和下端，通过加固连接杆a502和加固连接杆b503将不同的摩擦块501连接在一起，便于提高摩擦块501的结构强度，制动刹车时，能有效分散摩擦块501受到的扭曲力，避免摩擦块501与钢背2连接结构发生断裂，能有效进行制动刹车，提高闸片的使用效果，方便进行使用，钢背2底端安装有连接块1，上表面两侧分别开设有左连接孔4和右连接孔8，通过连接块1、左连接孔4和右连接孔8与刹车组件上的连接机构进行连接，方便将闸片安装到车辆上，便于进行刹车使用，同时在连接块1和钢背2表面均涂覆有防腐蚀层9，通过防腐蚀层9能使连接块1与钢背2与外界环境隔绝，在长期使用过程中不会被腐蚀，避免发生损坏，提高使用效果，便于制动刹车时进行使用，不会对刹车效果产生影响。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种轨道交通车辆制动闸片，包括钢背(2)，其特征在于，还包括减震消音片(3)和摩擦机构(5)，所述减震消音片(3)配合连接在钢背(2)上表面，所述摩擦机构(5)可拆卸连接在减震消音片(3)上表面，所述摩擦机构(5)由摩擦块(501)、加固连接杆a(502)和加固连接杆b(503)组成，所述加固连接杆a(502)固定连接在摩擦块(501)内侧壁上端，且摩擦块(501)有多个，所述加固连接杆b(503)固定连接在摩擦块(501)内侧壁下端。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆制动闸片，其特征在于：还包括连接块(1)和固定孔(6)，所述连接块(1)固定连接在钢背(2)下表面，所述固定孔(6)开设在摩擦机构(5)上表面，且固定孔(6)有多个。

3.根据权利要求2所述的一种轨道交通车辆制动闸片，其特征在于：所述连接块(1)和钢背(2)表面均涂覆连接有防腐蚀层(9)。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆制动闸片，其特征在于：所述钢背(2)上表面左侧开设有左连接孔(4)，所述钢背(2)上表面右侧开设有右连接孔(8)。

5.根据权利要求2所述的一种轨道交通车辆制动闸片，其特征在于：所述固定孔(6)内部啮合连接有固定螺栓(7)。

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