CN215553622U - 一种缓冲效果好的备胎梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件领域，具体是一种缓冲效果好的备胎梁，包括车厢底板、备胎腔、底座和支架；所述车厢底板顶端开设有备胎腔，所述备胎腔内壁底端安装有底座，且底座顶端安装有支架；所述支架外部套设有备胎主体；所述车厢底板内部两侧皆设置有缓冲组件，所述缓冲组件包括缓冲板、U形架和缓冲弹簧，所述支架上方设置有限位板，所述限位板两侧皆对称开设有活动槽，所述活动槽内部活动安装有固定杆，所述底座两侧皆开设有插槽，且插槽内部活动插设有稳定板；所述车厢底板内壁两侧皆开设有活动孔；通过对受到的挤压力进行缓冲，同时保证了备胎主体在梁架上安装的稳固性，确保了装置在使用过程中的稳定效果。

Description

一种缓冲效果好的备胎梁

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，具体是一种缓冲效果好的备胎梁。

背景技术

随着现代社会的快速发展，汽车也成为现代家庭中必备的交通工具之一，由于汽车在行驶过程中的路况不一，不能防止爆胎现象的产生，普遍汽车内部会配备有备胎，以便于人们应急使用。

现有备胎通常安装在后备厢，通过使用备胎梁将备胎进行固定安装，保证了汽车在移动过程中的稳固性，同时占用空间较小。

备胎梁通过将支架托住备胎，以实现对备胎的固定，但是汽车行驶过程中遇到颠簸路段时，汽车容易产生晃动，导致内部备胎及支架同时产生晃动，不能对放置的备胎进行缓冲，同时不能保证备胎的稳固效果，导致车内产生异响；因此，针对上述问题提出一种缓冲效果好的备胎梁。

实用新型内容

为了弥补现有技术的不足，解决了不能对内部的备胎进行缓冲的问题，本实用新型提出一种缓冲效果好的备胎梁。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种缓冲效果好的备胎梁，包括车厢底板、备胎腔、底座和支架；所述车厢底板顶端开设有备胎腔，所述备胎腔内壁底端安装有底座，且底座顶端安装有支架；所述支架外部套设有备胎主体；

所述车厢底板内部两侧皆设置有缓冲组件，所述缓冲组件包括缓冲板、U形架和缓冲弹簧，所述支架上方设置有限位板，所述限位板两侧皆对称开设有活动槽，所述活动槽内部活动安装有固定杆，所述底座两侧皆开设有插槽，且插槽内部活动插设有稳定板；所述车厢底板内壁两侧皆开设有活动孔，且稳定板的另一端活动插设在活动孔内部；所述稳定板顶端固接有连接块，所述固定杆与连接块之间皆活动安装有U形架，所述U形架内部皆对称设置有缓冲板，所述缓冲板与U形架之间皆通过轴承安装有铰接杆，两组所述铰接杆之间设置有缓冲弹簧，所述固定杆顶端固接有固定板，对受到的挤压力进行缓冲，同时保证了备胎主体在梁架上安装的稳固性。

优选的，所述支架内部开设有卡槽，所述限位板底端固接有卡杆，且卡杆插设在卡槽内部；所述卡槽内壁两侧皆胶粘有两组凸块，且凸块插设在卡杆设置相匹配槽内部，确保了装置在拿取备胎主体过程中的便捷性。

优选的，所述限位板内部两侧皆对称开设有内槽，所述内槽上下两端皆设置有滑轨，两组所述滑轨之间竖直安装有活动杆，且活动杆的另一端固接在相匹配的固定杆上；所述滑轨和活动杆之间皆设置有限位弹簧，且限位弹簧环绕在活动杆上，进一步提高了装置在安装过程中的稳固性。

优选的，所述U形架外表面皆均匀分布胶粘有多组橡胶杆，且橡胶杆的另一侧与备胎腔内壁相贴合，进一步对受到的作用力进行缓冲。

优选的，所述缓冲板内侧皆设置有防护组件，所述防护组件包括防护垫、连接杆和滚轮，所述缓冲板内侧皆设置有防护垫，所述防护垫外表面上下两端皆固接有连接杆，所述连接杆上皆通过轴承安装有滚轮，且滚轮外圈皆均匀分布胶粘有多组橡胶块，所述缓冲板上下两端皆开设有槽口，所述连接杆、滚轮和橡胶块皆插设在相匹配的槽口内部，对备胎主体进行防护，同时便于对防护垫进行拆装更换。

优选的，所述防护垫外表面皆固接有卡块，所述缓冲板内侧皆开设有开槽，且卡块插设在相匹配的开槽内部；所述开槽内壁皆固接有梯形块，且梯形块插设在相匹配的卡块内部，进一步提高了防护垫在安装后的稳固性，确保了装置整体的使用效果。

本实用新型的有益之处在于：

1.通过将备胎主体套设在支架外部，在装置发生晃动时，对缓冲板挤压，带动缓冲板向远离备胎主体的一端进行移动，同时带动铰接杆移动，对缓冲弹簧拉伸，此时U形架在固定杆和连接块内部向远离备胎主体的一端进行移动，使得缓冲弹簧发生弹性形变恢复原状，对受到的挤压力进行缓冲，同时保证了备胎主体在梁架上安装的稳固性，确保了装置在使用过程中的稳定效果；

2.通过向外侧拉动防护垫，带动卡块和连接杆向外侧进行移动，由于轴承安装的作用，在连接杆进行移动的过程中，带动滚轮进行滚动，使得橡胶块脱离与槽口内部的卡合状态，此时卡块脱离与开槽之间的卡合，同时带动梯形块脱离与卡块槽内的锁定，可以对备胎主体进行防护，同时当防护垫长时间使用发生磨损后，可以及时对损坏的防护垫进行更换，确保了装置在操作过程中的便捷。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为实施例一的立体图；

图2为实施例一的正视剖面结构示意图；

图3为实施例一图2中A处的放大结构示意图；

图4为实施例一图2中B处的放大结构示意图；

图5为实施例一图3中C处的放大结构示意图；

图6为实施例二的局部剖面结构示意图。

图中：1、车厢底板；101、备胎腔；2、底座；201、支架；202、限位板；203、活动槽；204、内槽；205、滑轨；206、活动杆；207、限位弹簧；208、卡槽；209、卡杆；210、凸块；211、凸杆；3、缓冲板；301、固定杆；302、固定板；303、连接块；304、插槽；305、活动孔；306、稳定板；307、U形架；308、铰接杆；309、缓冲弹簧；310、橡胶杆；4、备胎主体；5、防护垫；501、开槽；502、卡块；503、梯形块；504、连接杆；505、滚轮；506、橡胶块；507、槽口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

请参阅图1-5所示，一种缓冲效果好的备胎梁，包括车厢底板1、备胎腔101、底座2和支架201；所述车厢底板1顶端开设有备胎腔101，所述备胎腔101内壁底端安装有底座2，且底座2顶端安装有支架201；所述支架201外部套设有备胎主体4；

所述车厢底板1内部两侧皆设置有缓冲组件，所述缓冲组件包括缓冲板3、U形架307和缓冲弹簧309，所述支架201上方设置有限位板202，所述限位板202两侧皆对称开设有活动槽203，所述活动槽203内部活动安装有固定杆301，所述底座2两侧皆开设有插槽304，且插槽304内部活动插设有稳定板306；所述车厢底板1内壁两侧皆开设有活动孔305，且稳定板306的另一端活动插设在活动孔305内部；所述稳定板306顶端固接有连接块303，所述固定杆301与连接块303之间皆活动安装有U形架307，所述U形架307内部皆对称设置有缓冲板3，所述缓冲板3与U形架307之间皆通过轴承安装有铰接杆308，两组所述铰接杆308之间设置有缓冲弹簧309，所述固定杆301顶端固接有固定板302；工作时，通过将备胎主体4套设在支架201外部，在汽车行驶过程中，发生晃动，此时车厢底板1整体进行晃动，在左右晃动的过程中，对缓冲板3产生挤压，在挤压力的作用下，带动缓冲板3向远离备胎主体4的一端进行移动，由于轴承安装的作用，同时带动铰接杆308向远离对方的一端进行移动，对缓冲弹簧309拉伸，由于活动安装的作用，使得U形架307在固定杆301和连接块303内部向远离备胎主体4的一端进行移动，此时橡胶杆310与备胎腔101内壁相互贴合后挤压，发生形变后恢复原状，对受到的作用力进行缓冲作用，同时在固定杆301和连接块303进行移动过程中，带动活动杆206在滑轨205内部进行滑动，对限位弹簧207挤压，由于一体式结构设计，在活动杆206向靠近支架201的一端进行移动的同时，带动固定杆301向靠近支架201的一端进行移动，此时使得缓冲弹簧309和限位弹簧207同时发生弹性形变恢复原状，进一步对受到的挤压力进行缓冲，同时保证了备胎主体4在梁架上安装的稳固性，确保了装置在使用过程中的稳定效果。

所述支架201内部开设有卡槽208，所述限位板202底端固接有卡杆209，且卡杆209插设在卡槽208内部；所述卡槽208内壁两侧皆胶粘有两组凸块210，且凸块210插设在卡杆209设置相匹配槽内部；工作时，当U形架307脱离与固定杆301之间的卡合状态后，再向上拉动限位板202，在力的作用下，带动限位板202进行移动的同时，带动卡杆209进行移动，在卡杆209移动的过程中，对凸块210挤压，使得凸块210发生形变后，使得卡杆209脱离与卡槽208之间的锁定状态，此时可以将套设在支架201外部的备胎主体4进行拿取，确保了装置在操作过程中的便捷性。

所述限位板202内部两侧皆对称开设有内槽204，所述内槽204上下两端皆设置有滑轨205，两组所述滑轨205之间竖直安装有活动杆206，且活动杆206的另一端固接在相匹配的固定杆301上；所述滑轨205和活动杆206之间皆设置有限位弹簧207，且限位弹簧207环绕在活动杆206上；工作时，需要拿取备胎主体4时，由于连接块303套设在固定杆301上设置的槽内，此时通过拉动固定板302，在力的作用下，带动活动杆206在滑轨205内部进行滑动，对限位弹簧207挤压，由于一体式结构设计，在活动杆206向靠近支架201的一端进行移动的同时，带动固定杆301向靠近支架201的一端进行移动，使得U形架307脱离与固定杆301之间的卡合状态，当固定杆301处于插设状态时，进一步提高了装置在安装过程中的稳固性。

所述U形架307外表面皆均匀分布胶粘有多组橡胶杆310，且橡胶杆310的另一侧与备胎腔101内壁相贴合；工作时，当U形架307在固定杆301和连接块303内部向远离备胎主体4的一端进行移动，此时橡胶杆310与备胎腔101内壁相互贴合后挤压，发生形变后恢复原状，对受到的作用力进行缓冲。

所述缓冲板3内侧皆设置有防护组件，所述防护组件包括防护垫5、连接杆504和滚轮505，所述缓冲板3内侧皆设置有防护垫5，所述防护垫5外表面上下两端皆固接有连接杆504，所述连接杆504上皆通过轴承安装有滚轮505，且滚轮505外圈皆均匀分布胶粘有多组橡胶块506，所述缓冲板3上下两端皆开设有槽口507，所述连接杆504、滚轮505和橡胶块506皆插设在相匹配的槽口507内部；工作时，通过防护垫5的安装，在装置整体晃动的过程中，使得防护垫5与备胎主体4相互贴合，进一步对受到的挤压力进行缓冲作用，在防护垫5长期使用受到磨损时，通过向外侧拉动防护垫5，在力的作用下，带动防护垫5进行移动的过程中，带动卡块502和连接杆504向外侧进行移动，由于轴承安装的作用，在连接杆504进行移动的过程中，带动滚轮505进行滚动，使得橡胶块506脱离与槽口507内部的卡合状态，此时卡块502脱离与开槽501之间的卡合，同时带动梯形块503脱离与卡块502槽内的锁定，此时可以对损坏的防护垫5进行更换，确保了装置在操作过程中的便捷。

所述防护垫5外表面皆固接有卡块502，所述缓冲板3内侧皆开设有开槽501，且卡块502插设在相匹配的开槽501内部；所述开槽501内壁皆固接有梯形块503，且梯形块503插设在相匹配的卡块502内部；工作时，通过向外侧拉动防护垫5，在力的作用下，带动防护垫5进行移动的过程中，使得卡块502脱离与开槽501之间的卡合，同时带动梯形块503脱离与卡块502槽内的锁定，当卡块502插设至开槽501内部时，进一步提高了防护垫5在安装后的稳固性，确保了装置整体的使用效果。

实施例二

请参阅图6所示，对比实施例一，作为本实用新型的另一种实施方式，所述卡槽208内壁底端固定安装有凸杆211，且凸杆211的另一端插设在卡杆209底端设置相匹配的槽内；工作时，通过上拉动限位板202，在力的作用下，带动限位板202进行移动的同时，带动卡杆209进行移动，在卡杆209移动的过程中，使得卡杆209脱离与卡槽208之间的锁定状态，在卡杆209移动的过程中，使得凸杆211脱离卡杆209槽内的卡合状态，由于一体式结构设计，在卡杆209处于插设状态时，此时凸杆211插设在卡杆209底端开设的槽内时，进一步提高了卡杆209和限位板202在安装过程中的稳固性，确保了装置整体的使用效果。

工作原理，通过将备胎主体4套设在支架201外部，在汽车行驶过程中，发生晃动，此时车厢底板1整体进行晃动，在左右晃动的过程中，对缓冲板3产生挤压，在挤压力的作用下，带动缓冲板3向远离备胎主体4的一端进行移动，由于轴承安装的作用，同时带动铰接杆308向远离对方的一端进行移动，对缓冲弹簧309拉伸，由于活动安装的作用，使得U形架307在固定杆301和连接块303内部向远离备胎主体4的一端进行移动，此时橡胶杆310与备胎腔101内壁相互贴合后挤压，发生形变后恢复原状，对受到的作用力进行缓冲作用，同时使得缓冲弹簧309发生弹性形变恢复原状，进一步对受到的挤压力进行缓冲，此时保证了备胎主体4在梁架上安装的稳固性，确保了装置在使用过程中的稳定效果；同时在缓冲板3受到挤压的过程中，由于固定杆301在活动槽203内部活动安装的作用，带动固定杆301向远离支架201的一端或者靠近支架201的一端进行移动，由于滑动连接的作用，带动活动杆206在滑轨205内部进行滑动，从而对限位弹簧207挤压或者拉伸，进一步提高了装置在发生晃动过程中的稳定性，同时使得限位弹簧207发生弹性形变，进一步对备胎主体4进行稳固，在固定杆301移动的过程中，带动稳定板306在活动孔305内部进行活动，进一步提高了装置整体的稳固效果；需要拿取备胎主体4时，由于连接块303套设在固定杆301上设置的槽内，此时通过拉动固定板302，在力的作用下，带动活动杆206在滑轨205内部进行滑动，对限位弹簧207挤压，由于一体式结构设计，在活动杆206向靠近支架201的一端进行移动的同时，带动固定杆301向靠近支架201的一端进行移动，使得U形架307脱离与固定杆301之间的卡合状态，再向上拉动限位板202，在力的作用下，带动限位板202进行移动的同时，带动卡杆209进行移动，在卡杆209移动的过程中，对凸块210挤压，使得凸块210发生形变后，使得卡杆209脱离与卡槽208之间的锁定状态，此时可以将套设在支架201外部的备胎主体4进行拿取，确保了装置在操作过程中的便捷性。

通过防护垫5的安装，在装置整体晃动的过程中，使得防护垫5与备胎主体4相互贴合，进一步对受到的挤压力进行缓冲作用，在防护垫5长期使用受到磨损时，通过向外侧拉动防护垫5，在力的作用下，带动防护垫5进行移动的过程中，带动卡块502和连接杆504向外侧进行移动，由于轴承安装的作用，在连接杆504进行移动的过程中，带动滚轮505进行滚动，使得橡胶块506脱离与槽口507内部的卡合状态，此时卡块502脱离与开槽501之间的卡合，同时带动梯形块503脱离与卡块502槽内的锁定，此时可以对损坏的防护垫5进行更换，确保了装置在操作过程中的便捷。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (6)

1.一种缓冲效果好的备胎梁，其特征在于：包括车厢底板(1)、备胎腔(101)、底座(2)和支架(201)；所述车厢底板(1)顶端开设有备胎腔(101)，所述备胎腔(101)内壁底端安装有底座(2)，且底座(2)顶端安装有支架(201)；所述支架(201)外部套设有备胎主体(4)；

所述车厢底板(1)内部两侧皆设置有缓冲组件，所述缓冲组件包括缓冲板(3)、U形架(307)和缓冲弹簧(309)，所述支架(201)上方设置有限位板(202)，所述限位板(202)两侧皆对称开设有活动槽(203)，所述活动槽(203)内部活动安装有固定杆(301)，所述底座(2)两侧皆开设有插槽(304)，且插槽(304)内部活动插设有稳定板(306)；所述车厢底板(1)内壁两侧皆开设有活动孔(305)，且稳定板(306)的另一端活动插设在活动孔(305)内部；所述稳定板(306)顶端固接有连接块(303)，所述固定杆(301)与连接块(303)之间皆活动安装有U形架(307)，所述U形架(307)内部皆对称设置有缓冲板(3)，所述缓冲板(3)与U形架(307)之间皆通过轴承安装有铰接杆(308)，两组所述铰接杆(308)之间设置有缓冲弹簧(309)，所述固定杆(301)顶端固接有固定板(302)。

2.根据权利要求1所述的一种缓冲效果好的备胎梁，其特征在于：所述支架(201)内部开设有卡槽(208)，所述限位板(202)底端固接有卡杆(209)，且卡杆(209)插设在卡槽(208)内部；所述卡槽(208)内壁两侧皆胶粘有两组凸块(210)，且凸块(210)插设在卡杆(209)设置相匹配槽内部。

3.根据权利要求2所述的一种缓冲效果好的备胎梁，其特征在于：所述限位板(202)内部两侧皆对称开设有内槽(204)，所述内槽(204)上下两端皆设置有滑轨(205)，两组所述滑轨(205)之间竖直安装有活动杆(206)，且活动杆(206)的另一端固接在相匹配的固定杆(301)上；所述滑轨(205)和活动杆(206)之间皆设置有限位弹簧(207)，且限位弹簧(207)环绕在活动杆(206)上。

4.根据权利要求3所述的一种缓冲效果好的备胎梁，其特征在于：所述U形架(307)外表面皆均匀分布胶粘有多组橡胶杆(310)，且橡胶杆(310)的另一侧与备胎腔(101)内壁相贴合。

5.根据权利要求4所述的一种缓冲效果好的备胎梁，其特征在于：所述缓冲板(3)内侧皆设置有防护组件，所述防护组件包括防护垫(5)、连接杆(504)和滚轮(505)，所述缓冲板(3)内侧皆设置有防护垫(5)，所述防护垫(5)外表面上下两端皆固接有连接杆(504)，所述连接杆(504)上皆通过轴承安装有滚轮(505)，且滚轮(505)外圈皆均匀分布胶粘有多组橡胶块(506)，所述缓冲板(3)上下两端皆开设有槽口(507)，所述连接杆(504)、滚轮(505)和橡胶块(506)皆插设在相匹配的槽口(507)内部。

6.根据权利要求5所述的一种缓冲效果好的备胎梁，其特征在于：所述防护垫(5)外表面皆固接有卡块(502)，所述缓冲板(3)内侧皆开设有开槽(501)，且卡块(502)插设在相匹配的开槽(501)内部；所述开槽(501)内壁皆固接有梯形块(503)，且梯形块(503)插设在相匹配的卡块(502)内部。

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