CN114992274A - 一种车载护理减震装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种车载护理减震装置，包括放置平台，所述放置平台为顶部开口的中空箱体，所述放置平台的空腔内水平设置有下平台；下平台四角处相邻两侧壁由上到下水平间隔设有若干减振环，其开口两端分别与下平台相邻两侧壁固定连接；所述减振环外圆弧面分别与所述放置平台相邻两内侧壁相接触；所述下平台顶壁对称开设有第一限位槽，所述第一滑杆设置于所述第一限位槽内，所述第一滑杆上套装有两个第一滑套，当所述第一滑套在所述第一滑杆上相向移动时。其有益效果是，能够对救护车颠簸产生的竖直和水平方向产生的振动进行减缓，提高车载病人的稳定性，便于医护人员对其进行护理，提高对静脉穿刺成功率，节省急救时间。
Description
技术领域
本发明涉及医疗技术领域，尤其涉及一种车载护理减震装置。
背景技术
临床急救过程中，需要将病人放置到救护车内的转运平台上，再对病人进行转运，转运过程中，医护人员会根据病人的情况对其进行相应的护理治疗，护理中需要通过静脉穿刺对病人进行各种急救药物的注射。由于现有转运平台减振能力有限，这样在救护车行驶过程中，救护车发生颠簸或者加速、减速拐弯过程中，都会导致转运平台以及病人随之产生晃动不稳，为提高护理及护理中对病人治疗的稳定性，现实中多采用减振装置对病人手臂进行缓冲，但出现颠簸时，病人躯体仍会发生晃动，进而带动手臂晃动，只是针对病人手臂进行减振缓冲，其减振效果仍然不理想，增加医护人员护理难度，并且在震动情况下容易导致病人病情严重，护士为病人进行静脉穿刺十分困难，严重影响抢救时间和效果。
发明内容
(一)要解决的技术问题
为了解决现有技术的上述问题，本发明提供一种车载护理减震装置，其解决了现有车载病人进行治疗时，病人稳定性较差，对其进行护理及静脉穿刺十分困难，导致抢救时间延长，影响抢救效果的技术问题。
(二)技术方案
为了达到上述目的，本发明采用的主要技术方案包括：
一种车载护理减震装置，包括放置平台，所述放置平台为顶部开口的中空箱体，所述放置平台的空腔内水平设置有下平台；所述下平台四角处相邻两侧壁由上到下水平间隔设有若干减振环，所述减振环在周向方向上具有开口，其开口两端分别与下平台相邻两侧壁固定连接；若干所述减振环外圆弧面分别与所述放置平台相邻两内侧壁相接触；
所述下平台的顶壁对称开设有第一限位槽，所述第一滑杆设置于所述第一限位槽内，所述第一滑杆上套装有两个第一滑套，第一弹簧套装在所述第一滑杆上且位于两个所述第一滑套之间，两个所述第一滑套彼此远离的一端上设有第一连接杆，所述下平台上方水平设置有上平台，所述第一连接杆远离所述第一滑套一端与所述上平台底壁相连接，当所述上平台受力向下移动时，通过所述第一连接杆能够带动所述第一滑套在所述第一滑杆上相向移动；
还包括缓冲板，所述缓冲板水平设置于所述下平台与所述上平台之间，所述缓冲板顶壁与所述上平台底壁之间设有若干第二弹簧，所述缓冲板底壁与两个所述第一滑套彼此靠近一端之间设置有第二连接杆，当所述第一滑套在所述第一滑杆上相向移动时，通过所述第二连接杆能够带动所述缓冲板向上移动。
可选的，所述放置平台空腔底部与所述下平台底壁之间在前后方向上对称设置有第一支撑件；
所述第一支撑件包括：第二限位槽、第二滑杆、第二滑套、第三弹簧及第一支撑板；
所述放置平台空腔底部开设有在前后方向上间隔布置的两个第二限位槽组，每个所述第二限位槽组包括在左右方向上间隔布置的两个第二限位槽，所述第二限位槽内设置有沿左右方向延伸的第二滑杆，所述第二滑套套装在所述第二滑杆上，在同一第二限位槽组内，两个所述第二滑套彼此远离的一端与各自对应的所述第二限位槽侧壁之间设置有第三弹簧，两个所述第二滑套彼此靠近的一端之间设置有第一支撑板，所述第一支撑板顶部与所述下平台底壁固定连接。
可选的，所述放置平台空腔底部与所述下平台底壁之间在左右方向上对称设置有第二支撑件；
所述第二支撑件包括：第三限位槽、第三滑杆、第三滑套、第四弹簧及第二支撑板；
所述放置平台空腔底部开设有在左右方向上间隔布置的两个第三限位槽组，每个所述第三限位槽组包括在前后方向上间隔布置的两个第三限位槽，所述第三限位槽内设置有沿前后方向延伸的第三滑杆，所述第三滑套套装在所述第三滑杆上，在同一第三限位槽组内，两个所述第三滑套彼此远离的一端与各自对应的所述第三限位槽的侧壁之间设置有第四弹簧，两个所述第三滑套彼此靠近的一端之间设置有第二支撑板，所述第二支撑板顶部与所述下平台底壁固定连接。
可选的，还包括减振器，所述减振器设置于所述上平台与所述下平台四边角之间。
可选的，所述放置平台前后两侧外壁上均对称安装有固定部；
所述固定部包括：活动球、固定杆及真空吸盘；
所述放置平台外侧壁上开设有存储腔，所述活动球设置于所述存储腔内，且其一侧圆弧面突出所述放置平台外侧壁，所述固定杆一端与所述活动球转动连接，另一端转动连接有真空吸盘。
可选的，所述放置平台前后两侧壁上均安装有放置架，所述放置架用于对所述真空吸盘进行固定。
可选的，还包括：T型滑槽、T型滑块、第一支撑杆、第二支撑杆及承载板，所述上平台一侧壁上开设有T型滑槽，所述T型滑块设置于所述T型滑槽上，所述第一支撑杆一端与所述T型滑块转动连接，另一端与所述第二支撑杆转动连接，所述承载板设置于所述第二支撑杆上。
可选的，所述承载板为弧形结构，其顶部上设置有缓冲层。
可选的，所述上平台上设有缓冲垫，所述缓冲垫上开设若干防滑凸起。
(三)有益效果
本发明的有益效果是：本发明的一种车载护理减震装置，能够对救护车颠簸产生的竖直和水平方向产生的振动进行减缓，提高车载病人的稳定性，便于医护人员对其进行护理，提高对静脉穿刺成功率，节省急救时间。
附图说明
图1为本发明的车载护理减震装置的主视剖视结构示意图；
图2为图1在A-A处的剖面结构示意图；
图3为本发明的车载护理减震装置的主视结构示意图；
图4为本发明中的上平台俯视结构示意图；
图5为本发明中的承载板结构示意图；
图6为本发明中的放置平台俯视结构示意图。
【附图标记说明】
1、放置平台；2、下平台；3、减振环；4、第一限位槽；5、第一滑杆；6、第一滑套；7、第一弹簧；8、第一连接杆；9、上平台；10、缓冲板；11、第二弹簧；12、第二连接杆；13、第一支撑件；131、第二限位槽；132、第二滑杆；133、第二滑套；134、第三弹簧；135、第一支撑板；14、减振器；15、固定部；151、活动球；152、固定杆；153、真空吸盘；16、放置架；17、T型滑槽；18、T型滑块；19、第一支撑杆； 20、第二支撑杆；21、承载板；22、缓冲层；23、缓冲垫；24、防滑凸起；25、第二支撑件；251、第三限位槽；252、第三滑杆；253、第三滑套；254、第四弹簧；255、第二支撑板。
具体实施方式
为了更好的解释本发明，以便于理解，下面结合附图，通过具体实施方式，对本发明作详细描述。
本发明实施例提出的一种车载护理减震装置，放置平台1为顶部开口的中空箱体结构，下平台2水平设置于放置平台1内，下平台2四角处相邻两侧壁由上到下水平间隔设有若干减振环3。减振环3在周向方向上具有开口，其开口两端分别与下平台2的相邻两侧壁固定连接。若干减振环3的外圆弧面分别与放置平台1相邻两内侧壁相接触，发生水平方向晃动时，若干减振环3能够对水平方向受力进行缓冲。下平台2的顶壁对称开设有第一限位槽4，第一滑杆5安装于第一限位槽4内，两个第一滑套6安装于第一滑杆5上，可在第一滑杆5上进行滑动，第一弹簧7套装在第一滑杆5上且位于两个第一滑套6之间。第一连接杆8一端与第一滑套6相连接，另一端与上平台9相连接。缓冲板10位于上平台9和下平台2之间，缓冲板10底部与第一滑套6之间安装有第二连接杆12，顶部与上平台9之间安装有若干第二弹簧11。这样当上平台9受到向下的力时，上平台9通过第一连接杆8带动第一滑套6在第一滑杆5上相向移动压缩第一弹簧7，第一弹簧7发生弹性形变，对相向移动的第一滑套6进行缓冲，进而对下降的上平台9进行缓冲；而且在第一滑套6 相向移动中，通过第二连接杆12会带动缓冲板10向上移动，缓冲板10 向上移动中即可带动第二弹簧11对上平台9进行支撑，实现对上平台9 进行二次缓冲支撑，对上平台9竖直方向进行缓冲减振，因此，本装置能够分别对车载颠簸产生的竖直和水平方向产生的振动进行减缓，提高车载病人的稳定性，提高对静脉穿刺成功率，节省急救时间。
为了更好的理解上述技术方案，下面将参照附图更详细地描述本发明的示例性实施例。虽然附图中显示了本发明的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更清楚、透彻地理解本发明，并且能够将本发明的范围完整的传达给本领域的技术人员。
实施例：
参照图1、2、3、6可知，放置平台1为顶部开口的中空箱体结构，下平台2水平设置于放置平台1的空腔内，放置平台1的空腔底部与下平台2底壁之间在前后方向上对称安装有第一支撑件13，第一支撑件13 包括第二限位槽131、第二滑杆132、第二滑套133、第三弹簧134及第一支撑板135。放置平台1的空腔底部对称开设有在前后方向上间隔布置的两个第二限位槽组，每个第二限位槽组包括在左右方向上间隔布置的两个第二限位槽131。第二限位槽131内安装有沿左右方向延伸的第二滑杆132，第二滑套133套装在第二滑杆132上。在同一第二限位槽组内，两个第二滑杆132同轴设置，两个第二滑套133彼此远离的一端与各自对应的第二限位槽131的侧壁之间安装有第三弹簧134，两个第二滑套 133彼此靠近的一端与呈弧形结构的第一支撑板135的两个开口端分别对应连接。第一支撑板135沿竖直方向设置，其顶部与下平台2的底壁固定连接。当下平台2受力时，弧形结构的第一支撑板135可对下平台2 进行缓冲，同时第一支撑板135的开口端带动两个第二滑套133彼此背向移动，压缩第三弹簧134，在第三弹簧134的弹性作用下，能够进一步对下平台2进行缓冲。
放置平台1的空腔底部与下平台2底壁之间在左右方向上对称安装有第二支撑件25，第二支撑件25包括第三限位槽251、第三滑杆252、第三滑套253、第四弹簧254及第二支撑板255。放置平台1的空腔底部对称开设有在左右方向上间隔布置的两个第三限位槽组，每个第三限位槽组包括在前后方向上间隔布置的两个第三限位槽251。第三限位槽251 内安装有沿前后方向延伸的第三滑杆252，第三滑套253套装在第三滑杆 252上。在同一第三限位槽组内，两个第三滑杆252同轴设置，两个第三滑套253彼此远离的一端与各自对应的第三限位槽251的侧壁之间安装有第四弹簧254，两个第三滑套253彼此靠近的一端与呈弧形结构的第二支撑板255的两个开口端分别对应连接。第二支撑板255沿竖直方向设置，其顶部与下平台2的底壁固定连接。当下平台2受力时，弧形结构的第二支撑板255可对下平台2进行缓冲，同时第二支撑板255的开口端带动两个第三滑套253彼此背向移动，压缩第四弹簧254，在第四弹簧 254的弹性作用下，能够进一步对下平台2进行缓冲。
下平台2四角处相邻两侧壁由上到下间隔设有若干水平设置的减振环3，减振环3在周向方向上具有开口，其开口两端分别与下平台2的相邻两侧壁固定连接。若干减振环3的外圆弧面分别与放置平台1相邻两内侧壁相接触。发生水平方向晃动时，下平台2会压缩若干水平设置的减振环3，若干减振环3能够对水平方向的振动进行缓冲。下平台2的顶壁对称开设有第一限位槽4，第一滑杆5安装于第一限位槽4内，且优选沿左右方向延伸。两个第一滑套6安装于第一滑杆5上，可在第一滑杆5 上进行滑动，第一弹簧7套装在第一滑杆5上且位于两个第一滑套6之间。第一连接杆8一端与第一滑套6相连接，另一端与上平台9相连接。缓冲板10位于上平台9和下平台2之间，缓冲板10底部与第一滑套6 之间安装有第二连接杆12，顶部与上平台9之间安装有若干第二弹簧11。这样当上平台9受到向下的力时，上平台9通过第一连接杆8带动第一滑套6在第一滑杆5上相向移动压缩第一弹簧7，第一弹簧7发生弹性形变，对相向移动的第一滑套6进行缓冲，进而对下降的上平台9进行缓冲；而且在第一滑套6相向移动中，通过第二连接杆12会带动缓冲板10 向上移动，缓冲板10向上移动中即可带动第二弹簧11对上平台9进行支撑，对上平台9进行二次缓冲支撑，提高对上平台9的减振效果。本装置能够对车载颠簸产生的竖直和水平方向产生的振动进行减缓，提高车载病人的稳定性，提高对静脉穿刺成功率，节省急救时间。
放置平台1前后两侧外壁上均对称开设有存储腔，活动球151安装在存储腔内，且其一侧圆弧面突出放置平台1外侧壁，活动球151可在存储腔内进行转动，固定杆152一端与活动球151转动连接，另一端转动连接有真空吸盘153，这样可将真空吸盘153位置进行转动调整，使用时，将其与放置架16脱离，真空吸盘153可与救护车底部进行吸引，对放置平台1从四周进行固定，提高放置平台1在车体内的稳定性，降低其在车体内晃动的可能性。
参照图1和图3，上平台9底壁和下平台2顶壁四角处之间安装有减振器14，减振器14为kindshock生产的型号为291R的液压减振器。减振器14两端分别与上平台9和下平台2固定连接，对上平台9进行支撑的同时，能够对上平台9竖直方向产生的压力进行缓冲。
参照图4、图5可知，上平台9一侧开设有T型滑槽17，T型滑块 18滑动安装在T型滑槽17内，第一支撑杆19一端转动安装在T型滑块 18上，第一支撑杆19另一端与第二支撑杆20转动连接，弧形结构的承载板21安装在第二支撑杆20上，这样即可根据使用需要滑动T型滑块 18的位置，并且通过调整第一支撑杆19和第二支撑杆20的转动角度来调整承载板21的支撑位置，可对病人手臂进行支撑，便于医护人员对病人进行静脉穿刺。
工作过程：病人可躺在上平台9上，医护人员根据病人手臂位置，滑动T型滑块18，转动第一支撑杆19和第二支撑杆20来调整承载板21 的位置，承载板21为弧形结构，对病人手臂进行放置，方便医护人员对患者手臂进行静脉穿刺治疗。病人整体位于上平台9上，能够对其整体进行减振，提高病人在车内的稳定性。在救护车进行行驶过程中，发生颠簸时，竖直方向上，弧形结构的第一支撑板135及第二支撑板255对下平台2进行缓冲支撑，受力后，带动两个第二滑套133和两个第三滑套253彼此背向移动，压缩第三弹簧134和第四弹簧234，第三弹簧134 对第一支撑板135的两侧进行缓冲，第四弹簧234对第二支撑板255的两侧进行缓冲，能够对发生颠簸时产生的竖直方向的振动进行第一次缓冲。
上平台9通过第一连接杆8带动两个第一滑套6在第一滑杆5上相向移动压缩第一弹簧7，第一弹簧7发生弹性形变，对相向移动的第一滑套6进行缓冲，进而在竖直方向进行二次缓冲；而且在第一滑套6相向移动中，通过第二连接杆12会带动缓冲板10向上移动，缓冲板10向上移动中即可带动第二弹簧11对上平台9进行支撑，对竖直方向上进行三次缓冲支撑，提高对上平台9的减振效果。
上平台9与下平台2四角处之间安装有减振器14，减振器14两端分别与上平台9和下平台2固定连接，使上平台9和下平台2之间连接的更为稳定的同时，能够对竖直方向进行第四次缓冲。
下平台2四角处相邻两侧壁由上到下水平间隔设有若干减振环3，若干减振环3外圆弧面分别与放置平台1相邻两内侧壁相接触，发生水平方向晃动时，下平台2会压缩若干水平设置的减振环3，若干减振环3能够对水平方向产生的振动进行缓冲。
放置平台1前后两侧外壁上均对称开设有存储腔，活动球151安装在存储腔内，且其一侧圆弧面突出放置平台1外侧壁，活动球151可在存储腔内进行转动，固定杆152一端与活动球151转动连接，另一端转动连接有真空吸盘153，可根据使用需要放置真空吸盘153的位置。真空吸盘153可与救护车底部进行吸引，对放置平台1从四周进行固定，提高放置平台1的在车体内放置的稳定性，降低其发生振动的可能。
本装置能够对病人整体在车载颠簸产生的竖直和水平方向产生的振动进行减缓，提高车载病人的稳定性，提高医护人员对静脉穿刺成功率，节省急救时间。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”，可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”，可以是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”，可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度低于第二特征。
在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述，是指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行改动、修改、替换和变型。
Claims (9)
1.一种车载护理减震装置，包括放置平台(1)，其特征在于，所述放置平台(1)为顶部开口的中空箱体，所述放置平台(1)的空腔内水平设置有下平台(2)；所述下平台(2)四角处相邻两侧壁由上到下水平间隔设有若干减振环(3)，所述减振环(3)在周向方向上具有开口，其开口两端分别与下平台(2)相邻两侧壁固定连接；若干所述减振环(3)外圆弧面分别与所述放置平台(1)相邻两内侧壁相接触；
所述下平台(2)的顶壁对称开设有第一限位槽(4)，所述第一滑杆(5)设置于所述第一限位槽(4)内，所述第一滑杆(5)上套装有两个第一滑套(6)，第一弹簧(7)套装在所述第一滑杆(5)上且位于两个所述第一滑套(6)之间，两个所述第一滑套(6)彼此远离的一端上设有第一连接杆(8)，所述下平台(2)上方水平设置有上平台(9)，所述第一连接杆(8)远离所述第一滑套(6)一端与所述上平台(9)底壁相连接，当所述上平台(9)受力向下移动时，通过所述第一连接杆(8)能够带动所述第一滑套(6)在所述第一滑杆(5)上相向移动；
还包括缓冲板(10)，所述缓冲板(10)水平设置于所述下平台(2)与所述上平台(9)之间，所述缓冲板(10)顶壁与所述上平台(9)底壁之间设有若干第二弹簧(11)，所述缓冲板(10)底壁与两个所述第一滑套(6)彼此靠近一端之间设置有第二连接杆(12)，当所述第一滑套(6)在所述第一滑杆(5)上相向移动时，通过所述第二连接杆(12)能够带动所述缓冲板(10)向上移动。
2.如权利要求1所述的车载护理减震装置，其特征在于：所述放置平台(1)空腔底部与所述下平台(2)底壁之间在前后方向上对称设置有第一支撑件(13)；
所述第一支撑件(13)包括：第二限位槽(131)、第二滑杆(132)、第二滑套(133)、第三弹簧(134)及第一支撑板(135)；
所述放置平台(1)空腔底部开设有在前后方向上间隔布置的两个第二限位槽组，每个所述第二限位槽组包括在左右方向上间隔布置的两个第二限位槽(131)，所述第二限位槽(131)内设置有沿左右方向延伸的第二滑杆(132)，所述第二滑套(133)套装在所述第二滑杆(132)上，在同一第二限位槽组内，两个所述第二滑套(133)彼此远离的一端与各自对应的所述第二限位槽(131)侧壁之间设置有第三弹簧(134)，两个所述第二滑套(133)彼此靠近的一端之间设置有第一支撑板(135)，所述第一支撑板(135)顶部与所述下平台(2)底壁固定连接。
3.如权利要求2所述的车载护理减震装置，其特征在于：所述放置平台(1)空腔底部与所述下平台(2)底壁之间在左右方向上对称设置有第二支撑件(25)；
所述第二支撑件(25)包括：第三限位槽(251)、第三滑杆(252)、第三滑套(253)、第四弹簧(254)及第二支撑板(255)；
所述放置平台(1)空腔底部开设有在左右方向上间隔布置的两个第三限位槽组，每个所述第三限位槽组包括在前后方向上间隔布置的两个第三限位槽(251)，所述第三限位槽(251)内设置有沿前后方向延伸的第三滑杆(252)，所述第三滑套(253)套装在所述第三滑杆(252)上，在同一第三限位槽组内，两个所述第三滑套(253)彼此远离的一端与各自对应的所述第三限位槽(251)的侧壁之间设置有第四弹簧(254)，两个所述第三滑套(253)彼此靠近的一端之间设置有第二支撑板(255)，所述第二支撑板(255)顶部与所述下平台(2)底壁固定连接。
4.如权利要求3所述的车载护理减震装置，其特征在于：还包括减振器(14)，所述减振器(14)设置于所述上平台(9)与所述下平台(2)四边角之间。
5.如权利要求4所述的车载护理减震装置，其特征在于：所述放置平台(1)前后两侧外壁上均对称安装有固定部(15)；
所述固定部(15)包括：活动球(151)、固定杆(152)及真空吸盘(153)；
所述放置平台(1)外侧壁上开设有存储腔，所述活动球(151)设置于所述存储腔内，且其一侧圆弧面突出所述放置平台(1)外侧壁，所述固定杆(152)一端与所述活动球(151)转动连接，另一端转动连接有真空吸盘(153)。
6.如权利要求5所述的车载护理减震装置，其特征在于：所述放置平台(1)前后两侧壁上均安装有放置架(16)，所述放置架(16)用于对所述真空吸盘(153)进行固定。
7.如权利要求6所述的车载护理减震装置，其特征在于：还包括：T型滑槽(17)、T型滑块(18)、第一支撑杆(19)、第二支撑杆(20)及承载板(21)，所述上平台(9)一侧壁上开设有T型滑槽(17)，所述T型滑块(18)设置于所述T型滑槽(17)上，所述第一支撑杆(19)一端与所述T型滑块(18)转动连接，另一端与所述第二支撑杆(20)转动连接，所述承载板(21)设置于所述第二支撑杆(20)上。
8.如权利要求7所述的车载护理减震装置，其特征在于：所述承载板(21)为弧形结构，其顶部上设置有缓冲层(22)。
9.如权利要求8所述的车载护理减震装置，其特征在于：所述上平台(9)上设有缓冲垫(23)，所述缓冲垫(23)上开设若干防滑凸起(24)。
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|---|---|---|---|---|
| CN115610602A (zh) * | 2022-11-08 | 2023-01-17 | 江苏和合水环境有限公司 | 一种用于局部水域蓝藻打捞船装置 |
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2022
- 2022-06-06 CN CN202210634178.6A patent/CN114992274B/zh active Active
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| Publication number | Publication date |
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