CN215513878U - 车辆驾驶舱模块组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车辆驾驶舱模块组件，包括：前围横梁组件，固定至车身中的侧部和仪表板；管道连接部件，一体连接至前围横梁组件的；空气调节模块，连接到管道连接部件以将外部空气供应到管道连接部件；除霜管道，连接到管道连接部件的上部的，以及连接管道，具有连接到管道连接部件的前表面的中央管和连接到管道连接部件的两个侧部中的每一个的侧管。由于本实用新型的前围横梁组件和管道连接部件一体连接，因此由于具有诸如AI功能和移动功能的各种功能而具有增大尺寸的中央扬声器能够根据车辆布局容易地布置在空调装置上，因此，所述车辆驾驶舱模块组件不仅可布置中央扬声器，同时还能顺利实施空调装置的功能。

Description

车辆驾驶舱模块组件

相关申请的交叉引用

本申请要求于2020年7月13日提交的韩国专利申请No.10-2020-0086283的优先权和权益，其全部公开内容通过引用合并于此。

技术领域

本实用新型涉及一种车辆驾驶舱模块组件，更具体地涉及其中安装有中央扬声器的车辆驾驶舱模块组件。

背景技术

通常，防撞垫设置在形成车辆的驾驶员座位和乘客座位的车辆内部的前部中。

此外，驾驶所需的各种电子单元、仪表板、驾驶所需的加热/通风/空调(heating/ventilation/air conditioning，HVAC)装置，沿车辆宽度形成的以在发生车辆碰撞时防止发动机等被推入车辆内部的前围横梁等安装在防撞垫中。

防撞垫、前围横梁和各种电子单元的组件称为驾驶舱模块。

各种部件被组装以形成驾驶舱模块，并且将驾驶舱模块转移到车辆完成线并在车辆完成线中组装到车身。

为了将驾驶舱模块转移至车辆完成线，在前围横梁上安装了额外的支架，并且使用夹具转移了驾驶舱模块。

同时，由于安装在驾驶舱模块中的中央扬声器的尺寸通常较小，因此可以在其中安装附加的HVAC设备的驾驶舱模块的布局。

然而，因为最近的中央扬声器具有诸如人工智能(AI)功能和移动功能之类的各种功能，所以其尺寸增大。

因此，当中央扬声器应用于传统的HVAC设备时，存在中央扬声器和HVAC设备相互干扰的问题。

由于上述原因，在相应领域中，正在寻求一种在HVAC设备中安装中央扬声器的方法，但是尚未获得令人满意的结果。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种允许将中央扬声器安装在空调上的车辆驾驶舱模块组件。

为了解决所述问题，提供了根据本实用新型的一个实施例的车辆驾驶舱模块组件。所述车辆驾驶舱模块组件包括：前围横梁组件，固定至车身中的侧部和仪表板；管道连接部件，一体连接至所述前围横梁组件；空气调节模块，连接到所述管道连接部件以将外部空气供应到所述管道连接部件；除霜管道，连接到所述管道连接部件的上部；以及连接管道，具有连接到所述管道连接部件的前表面的中央管和连接到所述管道连接部件的两个侧部中的每一个的侧管。

所述前围横梁组件可以包括：第一管和第二管，沿左右方向设置在所述车身中；侧支架，连接至所述第一管的一端和所述第二管的一端中的每一个，并固定至所述车身的左侧和右侧；销构件，以螺纹连接方式固定至所述侧支架；和仪表板安装构件，设置在所述第一管的两端之间。

中央扬声器可以安装在所述管道连接部件上。

所述管道连接部件可以包括：分配部件，用于将从外部引入的空气分配到所述除霜管道和所述连接管道中的每一个；以及空气调节模块保护部件，从所述分配部件的两侧部分向下延伸并围绕所述空气调节模块的多个侧表面和前表面。

所述分配部件可以包括：基部，其两个侧面中均与空气调节模块保护部件连接；中央连接部件，形成于所述基部的下方并连接至所述中央管；侧连接部件，形成于所述中央连接部件的两个侧面上，并且各自连接至所述侧管；以及除霜连接部件，形成于所述中央连接部件和所述侧连接部件的后方，并且连接至所述除霜管道。

所述侧连接部件的上表面可以高于所述中央连接部件的上表面。

所述除霜连接部件的宽度可以与所述中央连接部件的宽度和所述侧连接部件的宽度之和相同。

所述中央连接部件包括中央壳体，形成所述中央连接部件的主体；中央连接孔，使所述中央壳体的前表面与外部连通；以及第一下孔，使所述中央壳体的下部与外部连通并与所述中央连接孔连通；所述侧连接部件包括侧壳体，形成所述侧连接部件的主体；侧连接孔，使所述侧壳体的侧表面与外部连通；以及第二下孔，使所述侧壳体的下部与外部连通并与所述侧连接孔连通；以及所述除霜连接部件包括除霜壳体，形成所述除霜连接部件的主体；除霜孔，使所述除霜壳体的上表面与外部连通；以及第三下孔，使所述除霜壳体的下部与外部连通并与所述除霜孔连通

所述中央连接孔可以以漏斗形状形成。

所述空气调节模块保护部件可以包括：一对垂直框架，其连接到所述分配部件的两侧部分并从所述分配部件向下延伸；以及水平框架，其一端和另一端连接到所述垂直框架以使得所述一对垂直框架相连接；以及所述垂直框架的上部一体连接到所述第一管和所述第二管中的每一个。

所述分配部件和所述空气调节模块保护部件可以以双注塑方式形成。

所述空气调节模块可以包括：外壳，形成主体；入口，形成于所述外壳的下表面中，并且空气通过所述入口从外部引入；中央连通口，形成于所述外壳的上表面中，并且使通过所述入口引入的空气移动到所述第一下孔中；侧连通口，形成于所述中央连通口的两个侧面中，并且使通过所述入口引入的空气移动到所述第二下孔中；除霜连通口，形成于所述中央连通口和所述侧连通口的后方，并且使通过所述入口引入的空气移动到所述第三下孔中；以及隔板，将所述中央连通口、所述侧连通口以及所述除霜连通口彼此分隔。

根据本实用新型的一个实施例的一种制造车辆驾驶舱模块组件的方法，包括：制备一对管道；将注射材料注入至注塑模具中以注塑成形一个管道连接部件；以及在所述一对管道之间组装所述管道连接部件，以将所述一对管道与所述管道连接部件一体地连接。

所述注射材料可以包括：聚丙烯；玻璃纤维；或它们的组合。

根据本实用新型的另一个实施例的一种制造车辆驾驶舱模块组件的方法，包括：制备一对管道；将一种主材料注入至第一注塑模具中，以注塑成形一个空气调节模块保护部件；将所述空气调节模块保护部件布置在第二注塑模具中；向所述第二注塑模具注入辅助材料，以在所述空气调节模块保护部件中注塑成形一种分配部件；以及

在所述一对管道之间组装在其中模制有所述分配部件的所述空气调节模块保护部件，以将所述一对管道与所述空气调节模块保护部件一体地连接。

所述主材料可以包括聚丙烯，玻璃纤维或它们的组合；并且所述辅助材料可以包括油漆保护膜或热塑性烯烃。

所述主材料可以通过第一喷嘴注入模具中；并且所述辅助材料可以通过第二喷嘴注入模具中。

由于本实用新型的前围横梁组件和管道连接部件一体连接，因此由于具有诸如AI功能和移动功能的各种功能而具有增大尺寸的中央扬声器能够根据车辆布局容易地布置在空调装置上，因此，所述车辆驾驶舱模块组件不仅可布置中央扬声器，同时还能顺利实施空调装置的功能。

附图说明

通过参考附图详细描述本实用新型的示例性实施例，本实用新型的上述和其他目的，特征和优点对于本领域普通技术人员将变得更加明显，其中：

图1是示出了根据本实用新型的一个实施例的车辆驾驶舱模块组件的透视图；

图2是示出了根据本实用新型的一个实施例的车辆驾驶舱模块组件被拆解的状态的分解透视图；

图3是示出了根据本实用新型的一个实施例的前围横梁组件和管道连接部件的透视图；

图4是示出了根据本实用新型的一个实施例的车辆驾驶舱模块组件的管道连接部件的透视图；

图5是示出了根据本实用新型的一个实施例的车辆驾驶舱模块组件的管道连接部件的仰视透视图；

图6是示出了根据本实用新型的一个实施例的管道连接部件和空气调节模块的透视图；

图7是示出了根据本实用新型的一个实施例的车辆驾驶舱模块组件的空气调节模块的透视图；

图8为沿图6的线A-A’截取的截面图；

图9是示出了根据本实用新型的一个实施例的管道连接部件，除霜管道和连接管道的透视图；

图10是示出了根据本实用新型的一个实施例的制造车辆驾驶舱模块组件的方法的流程图；以及

图11是示出了根据本实用新型另一个实施例的制造车辆驾驶舱模块组件的方法的流程图。

具体实施方式

参考以下详细描述的实施例和附图，将清楚地理解本实用新型的优点和特征及其实现方法。然而，本实用新型不限于下面公开的实施例，并且可以以各种不同的形式来实现。提供实施例是为了向本领域技术人员充分解释本实用新型并且充分解释本实用新型的范围。同时，提供本文所使用的术语仅仅为了描述本实用新型的实施方案，而不是为了限制本实用新型。除非上下文另外明确指出，否则单数形式包括复数形式。当术语“包括”在本文中使用时，表示一些所述的组件，步骤，操作和/或元件，但是不排除一个或多个其他组件，步骤，操作和/或元件的存在或添加。

在下文中，将参考附图详细描述本实用新型的实施例。

图1是示出了根据本实用新型的一个实施例的车辆驾驶舱模块组件的透视图；图2是示出了根据本实用新型的一个实施例的车辆驾驶舱模块组件被拆解的状态的分解透视图；图3是示出了根据本实用新型的一个实施例的前围横梁组件和管道连接部件的透视图；图4是示出了根据本实用新型的一个实施例的车辆驾驶舱模块组件的管道连接部件的透视图；图5是示出了根据本实用新型的一个实施例的车辆驾驶舱模块组件的管道连接部件的仰视透视图；图6是示出了根据本实用新型的一个实施例的管道连接部件和空气调节模块的透视图；图7是示出了根据本实用新型的一个实施例的车辆驾驶舱模块组件的空气调节模块的透视图；图8为沿图6的线A-A’截取的截面图；以及图9是示出了根据本实用新型的一个实施例的管道连接部件，除霜管道和连接管道的透视图。

参见图1-3，其中中央扬声器600布置在其上部的一种车辆驾驶舱模块组件包括前围横梁组件100、管道连接部件200、空气调节模块300、除霜管道400，以及连接管道500。

所述前围横梁组件100是固定至车身中的侧部和仪表板的组件，并且，可以使用诸如与碳纤维或玻璃纤维、铝或镁合金混合的复合塑料等材料，该材料比金属材料更轻，可以用于减轻所述前围横梁组件100的整体重量，同时提高前围横梁组件100强度。

所述前围横梁组件100包括第一管110、第二管120、侧支架130、销构件140，以及仪表板安装构件150。

所述第一管110相对于包括所述第一管110和所述第二管120的整个部分的中央部分设置在与驾驶员座位侧相对应的部分中。

所述第二管120在轴向上与所述第一管110间隔开一定距离，并且相对于包括所述第一管110和所述第二管120的整个部分的中央部分设置在与乘客座位侧相对应的部分中。

因此，所述第一管110和所述第二管120横穿车辆内部的驾驶员座位和乘客座位，并固定在车身的内侧表面。

此外，由于所述第一管110和所述第二管120形成有由复合材料形成的注塑部，与仅由金属材料形成的前围横梁组件100的情况相比，可以减小所述前围横梁组件100的整体重量。

此外，将在下面描述设置在所述第一管110和所述第二管120之间并且一体地连接至所述第一管110和所述第二管120的所述管道连接部件200。

提供了一对侧支架130，并且所述一对侧支架130各自以插入注塑的方式设置在第一管110和第二管120中的一个的一端上并与第一管110和第二管120中的一个的一端连接

所述侧支架130直接固定至车身的左侧和右侧。

所述侧支架130包括主框架131、提升框架132以及弯曲框架133。

所述主框架131与第一管110和第二管120中的每一个的外表面接触，并且以插入注塑的方式连接至第一管110和第二管120中的每一个。

所述提升框架132从车辆中的所述主框架131向后延伸。

由于各种电子单元被组装到所述前围横梁组件100，并且因此所述前围横梁组件100很重，所以使用诸如机械臂(未示出)之类的设备以将上述前围横梁组件100提升，从而将所述前围横梁组件100输入到车辆装配线。

在所述提升框架132中形成至少一个插入凹槽134。

用于提升所述前围横梁组件100的机械臂连接到所述提升框架132的所述插入凹槽134。

因此，所述提升框架通过所述插入凹槽134连接到机械臂，以使所述前围横梁组件100被提升。

所述弯曲框架133是从主框架131垂直弯曲的框架，并且在所述弯曲框架133中形成有连接槽。

所述销构件140可以连接至所述连接槽，并且本实用新型所述的前围横梁组件100可由于所述销构件140而容易地安装在车身上。

所述销构件140可以由聚酰胺和玻璃纤维形成。

所述销构件140的一端连接至形成在所述侧支架130中的所述连接槽。

当将所述前围横梁组件100安装在车身上时，销构件140引导组装有各种电子单元并且重量较重的所述前围横梁组件100安装在车身的正确位置。

为此，将所述销构件140插入形成在车身中的引导孔中。

此外，所述销构件140以螺纹连接方式连接至所述侧支架130。

因此，所述销构件140可以容易地连接至所述侧支架130。

同时，所述销构件140被描述为以螺纹连接的方式连接，但是可以以诸如铆钉连接方式和插入注塑方式等多种方式中的一种来连接，只要所述销构件140可以牢固地连接至所述侧支架130即可。

所述仪表板安装构件150是一种连接至与驾驶员座位侧相对应的第一管110的构件，并且所述第一管110插入所述仪表板安装构件150中。

所述仪表板安装构件150设置在所述第一管110的两端之间。

因此，所述仪表板安装构件150牢固地连接至所述第一管110。

所述仪表板安装构件150包括壳体151和结合部152。

所述壳体151形成所述仪表板安装构件150的主体。

所述壳体151形成为形成有空间的多面体形状。

所述结合部152是在所述壳体151中沿设置第一管110的方向形成的部件，并且所述第一管110插入到所述结合部152中。

所述结合部152的内周面形成为具有与所述第一管110的外周面的剖面形状相同的剖面形状。

因此，所述结合部152的内周面与第一管110的外周面接触。

换言之，由于结合部152，第一管110可以容易地插入所述仪表板安装构件150的壳体151中。

参见图3-5，所述管道连接部件200是空调的一部分，并一体连接至所述前围横梁组件100。

具体地，如图3所示，所述管道连接部件200设置在与驾驶员座位侧相对应的第一管110和与乘客座位侧相对应的第二管120之间，并且一体地连接至第一管110和第二管120。

第一管道110和第二管道120之间的区域可以是车辆内部的中央区域，并且所述中央扬声器600可以布置在其中。

所述管道连接部件200可以由聚丙烯，玻璃纤维或其组合形成。

此外，所述中央扬声器600位于所述管道连接部件200上。

换言之，所述管道连接部件200的上部可以形成为具有与所述中央扬声器600的面积相似的面积，从而所述中央扬声器600可以容易地安装在所述管道连接部件200上。

因此，所述管道连接部件200形成为具有与中央扬声器600的尺寸对应的尺寸。

因此，中央扬声器600具有诸如人工智能(AI)功能和移动功能之类的各种功能，因此其尺寸增大，可以根据车辆布局将其容易地布置在空调上，可以布置具有增大的尺寸的中央扬声器600，并且同时还可以顺利地实施空调的功能。

如图4所示，所述管道连接部件200包括分配部件210和空气调节模块保护部件220。

所述分配部件210是这样一种部件：其被配置为将从外部引入的空气供应到连接管道500和除霜管道400，并且连接至所述连接管道500和所述除霜管道400。

所述分配部件210包括基部211、中央连接部件212、侧连接部件213，以及除霜连接部件214。

所述基部211形成主体，并且可以形成为沿与第一管110和第二管120类似的方向横跨车辆内部的驾驶员座位和乘客座位延伸的圆柱形状。

此外，所述空气调节模块保护部件220连接到所述基部211的两个侧面。

所述中央连接部件212形成于所述基部211的下方并连接至所述连接管道500的所述中央管510。

所述中央连接部件212包括中央壳体212_1，中央连接孔212_2，以及第一下孔212_3。

所述中央壳体212_1是一种壳体，其形成所述中央连接部件212的主体并且形成为具有小于所述基部211宽度的宽度。

此外，所述中央壳体212_1将从所述空气调节模块300引入的空气朝着所述连接管道500的所述中央管510的方向引导。

所述中央连接孔212_2是一种孔，其形成于中央壳体212_1的前表面中，并使所述中央壳体212_1的前表面与外部连通。

所述中央连接孔212_2在朝着车辆内部的方向上敞开，并引导通过中央壳体212_1的空气排放到所述连接管道500的所述中央管510。

此外，所述中央连接孔212_2形成为具有比中央壳体212_1的宽度大的宽度。

所述中央连接孔212_2可以以漏斗形状形成。

因此，从宽度小于基部211的宽度的所述中央壳体212_1引入的空气可以通过所述中央连接孔212_2扩散并排放到所述连接管道500的所述中央管510。

如图5所示，所述第一下孔212_3是一种孔，其在中央壳体212_1的下部中形成并且使所述中央壳体212_1的下部与外部连通。

此外，所述第一下孔212_3与所述中央连接孔212_2连通。

所述第一下孔212_3形成在中央壳体212_1的下表面的中央区域中，并且具有与中央壳体212_1的宽度相同的宽度。

此外，所述第一下孔212_3是从所述空气调节模块300向其中引入空气的孔，并且从所述空气调节模块300引入的空气通过所述第一下孔212_3和所述中央壳体212_1移动到所述中央连接孔212_2。

此外，移动到所述中央连接孔212_2的空气被排放到所述连接管道500的所述中央管510。

所述侧连接部件213形成于所述中央连接部件212的每个侧面上，并且连接至侧管520的每一个。

换言之，所述侧连接部件213形成为一对侧连接部件213。

所述侧连接部件213包括侧壳体213_1，侧连接孔213_2，以及第二下孔213_3。

所述侧壳体213_1是一种壳体，其形成所述侧连接部件213的主体并且形成于中央壳体212_1的两个侧面中的每个上。

此外，所述侧壳体213_1将从所述空气调节模块300引入的空气朝着所述连接管道500的所述侧管520的方向引导。

此外，具有诸如AI功能和移动功能的各种功能的中央扬声器600安装在所述侧壳体213_1的上表面上。

同时，所述侧连接部件213的上表面(即所述侧壳体213_1)比所述中央连接部件212的上表面(即所述中央壳体212_1)更高。

因此，由于所述侧壳体213_1支撑中央扬声器600的两端的每个的下部，所述中央扬声器600可以稳定地安装在其上。

因此，当车辆行驶时，可以防止中央扬声器600由于车辆振动而逃逸到外部。

所述侧连接孔213_2是一种孔，其形成于所述侧壳体213_1的侧表面中，并使所述侧壳体213_1的侧表面与外部连通。

所述侧连接孔213_2在朝着侧壳体213_1的侧面的方向上敞开，以使从所述空气调节模块300引入的空气通过所述侧壳体213_1排放到所述连接管道500的所述侧管520。

此外，所述侧连接孔213_2形成为具有与中央壳体212_1的宽度相同的宽度。

如图5所示，所述第二下孔213_3是一种孔，其在侧壳体213_1的下表面中形成并且使所述侧壳体213_1的下部与外部连通。

此外，所述第二下孔213_3与所述侧连接孔213_2连通。

所述第二下孔213_3形成在侧壳体213_1的下部以及第一下孔212_3的两个侧部区域中的每一个中。

此外，所述第二下孔213_3是从所述空气调节模块300向其中引入空气的孔，并且通过所述第二下孔213_3从所述空气调节模块300引入的空气通过侧壳体213_1移动到所述侧连接孔213_2。

此外，移动到所述侧连接孔213_2的空气被排放到所述连接管道500的所述侧管520。

所述除霜连接部件214形成于所述中央连接部件212和所述侧连接部件213的后方，并与所述除霜管道400连接。

此外，所述除霜连接部件214形成为具有与所述中央连接部件212的宽度和所述侧连接部件213的宽度之和相同的宽度。

所述除霜连接部件214包括：除霜壳体214_1，除霜孔214_2，以及第三下孔214_3。

所述除霜壳体214_1是这样一种壳体：其形成所述除霜连接部件214的主体并且形成于中央壳体212_1和侧壳体213_1的后方。

此外，所述除霜壳体214_1将从所述空气调节模块300引入的空气引导至所述除霜管道400。

所述除霜孔214_2是这样一种孔：其形成于所述除霜壳体214_1的上表面中，并且使所述除霜壳体214_1的上表面与外部连通。

所述除霜孔214_2从所述除霜壳体214_1向上敞开，以使通过所述除霜孔214_2的空气排放到所述除霜管道400。

此外，所述除霜孔214_2形成为矩形形状，当从上方观察时，该矩形形状在横向上的长度较长。

如图5所示，所述第三下孔214_3是这样一种孔：其在所述除霜壳体214_1的下部中形成并且使所述除霜壳体214_1的下部与外部连通。

此外，所述第三下孔214_3与所述除霜孔214_2连通。

所述第三下孔214_3设置在除霜壳体214_1的下部，并且形成在第一下孔212_3和第二下孔213_3的后方的区域中。

此外，所述第三下孔214_3是从所述空气调节模块300向其中引入空气的孔，并且通过所述第三下孔214_3从所述空气调节模块300引入的空气通过除霜壳体214_1移动到所述除霜孔214_2。

此外，移动到所述除霜孔214_2的空气被排放到所述除霜管道400。

所述空气调节模块保护部件220是一种部件，其从所述分配部件210的两侧部分(即基部211)向下延伸，并且围绕所述空气调节模块300的两侧表面和前表面。

因此，所述空气调节模块保护部件220可以保护所述空气调节模块300免受外力。

此外，所述空气调节模块保护部件220可以抑制由于在车辆停止或行驶时发生的共振而引起的换挡杆振动，以起到改善车辆的噪声/振动/刺耳程度(NVH)性能的作用。

为此，所述空气调节模块保护部件220从所述基部211延伸，并且其端部固定至车辆的底部。

因此，所述空气调节模块保护部件220能够有效地改善车辆的NVH性能。

如图4所示，所述空气调节模块保护部件220包括垂直框架221和水平框架223。

所述垂直框架221被设置为一对垂直框架221，其连接至所述分配部件210的两侧部分中的每一个，具体地为基部211，并且从所述分配部件210向下延伸。

从前面看时，所述垂直框架221从其中央区域向内弯曲并且从那里向下延伸。

此外，在所述垂直框架221的上部的两端中的每一端分别形成有管连接部222。

所述第一管110和所述第二管120连接到一对管连接部222。

所述管连接部222可以以五金制品组装方式连接到所述第一管110和所述第二管120中的每一个。

所述五金制品组装方式是诸如螺纹连接方式的连接方式，并且所述管道连接部件200可以以五金制品组装方式牢固地连接至所述第一管110和所述第二管120。

换言之，所述前围横梁组件100与作为空调的一部分的所述管道连接部件200一体形成。

因此，由于管道连接部件200的上部具有与中央扬声器600的面积相似的面积，使得中央扬声器600易于安装在管道连接部件200上，所以所述管道连接部件200整体地连接至所述前围横梁组件100，所述中央扬声器600可以根据车辆布局容易地设置在作为车辆的空调的一部分的所述管道连接部件200的上部上，并且同时，空调功能也可以顺利地实施。

此外，由于所述管道连接部件200一体地连接至所述前围横梁组件100，所述前围横梁组件100横跨车辆内部的驾驶员座位和乘客座位并固定至车身的内侧表面，因此还可以确保抵抗外部冲击的强度。

同时，在一个实施例中，所述前围横梁组件100和所述管道连接部件200被描述为以螺纹连接的方式连接，但是可以以诸如焊接方式和注塑成型方式的各种方式中的一种连接，只要所述前围横梁组件100和所述管道连接部件200可以一体地且牢固地连接即可。

所述水平框架223的一端和另一端耦合至并连接所述一对垂直框架221。

具体地，所述水平框架223的一端和另一端固定到所述一对垂直框架221的中央区域。

因此，所述空气调节模块保护部件220的整体形状为“H”形。

因此，所述水平框架223可以牢固地支撑所述一对垂直框架221，以使所述一对垂直框架221不掉落。

同时，根据本实用新型一个实施例所述的管道连接部件200可以由聚丙烯，玻璃纤维或它们的组合通过一次注塑工艺形成。

因此，由于管道连接部件200的材料的性质，可以有效地防止由于从外部传递的力而在管道连接部件200中出现裂纹。

同时，近来，为了防止全球变暖，已经加强了车辆燃料经济性法规，并且存在的趋势是使用复合材料形成的轻质注塑零件来代替用于车辆的零件。

为此，在根据本实用新型另一个实施例的管道连接部件200中，分配部件210可以由聚丙烯，玻璃纤维或其组合以双注塑方式形成，并且空气调节模块保护部件220可以由作为相对轻的材料的油漆保护膜或热塑性烯烃形成。

因此，由于根据本实用新型的另一个实施例的管道连接部件200，车辆驾驶舱模块组件的总重量可被减轻。

参见图6-8，所述空气调节模块300是这样一种模块：其连接到所述管道连接部件200以将外部空气供应到所述管道连接部件200，并且设置在所述一对垂直框架221之间。

如图7所示，所述空气调节模块300包括外壳310，入口320，中央连通口330，侧连通口340和除霜连通口350。

所述外壳310是这样一种外壳：其形成所述空气调节模块300的主体并且设置在所述一对垂直框架221之间。

所述外壳310可以以螺栓连接的方式连接到空气调节模块300的保护部件。

所述入口320是这样一种入口：其形成于外壳310中，并且使外壳310与外部连通。

此外，所述入口320是从外部引入空气的孔，并且通过所述入口320引入的空气移动到中央连通口330，侧连通口340和除霜连通口350。

所述中央连通口是一种开口，其形成于与入口320连通的所述外壳310的上表面中。

此外，当中央连接部件212设置在中央连通口330上时，所述中央连通口330与第一下孔212_3连通。

因此，所述中央连通口330引导从入口320引入的外部空气移动到第一下孔212_3中。

所述侧连通口340是这样一种开口：其形成于所述中央连通口330的两个侧面的每个中并且与所述入口320连通。

此外，当中央连接部件212设置在侧连通口340上时，所述侧连通口340与第二下孔213_3连通。

因此，所述侧连通口340引导从入口320引入的外部空气移动到第二下孔213_3中。

参见图8和9，所述除霜连通口350是这样一种开口：其形成于所述中央连通口330和与所述入口320连通的所述侧连通口340的后方。

此外，当中央连接部件212设置在除霜连通口350上时，所述除霜连通口350与第三下孔214_3连通。

因此，所述除霜连通口350引导从入口320引入的外部空气移动到第三下孔214_3中。

隔板331将所述中央连通口330，所述侧连通口340和所述除霜连通口350彼此分隔，并且形成在所述中央连通口330，所述侧连通口340和所述除霜连通口350之间。

因此，所述隔板331引导从入口320引入的外部空气均匀地分布到所述中央连通口330，所述侧连通口340和所述除霜连通口350。

所述除霜管道400是以注塑的方式形成的管道，其去除在车辆的前玻璃上产生的霜或防止霜的产生。

所述除霜管道400的一端连接到管道连接部件200上，具体为除霜连接部件214上，并且其另一端设置在驾驶员和乘客的座位与车辆的前玻璃之间。

所述除霜管道400引导从空气调节模块300引入的空气朝向车辆的前玻璃移动，以去除在车辆的前玻璃上产生的霜。

所述连接管道500是这样一种管道：其配置为将暖风或冷风传递到驾驶员座位和乘客座位，并连接到管道连接部件200。

所述连接管道500以吹塑方式形成，并形成有所述中央管510和所述侧管520。

所述中央管510是这样一种管道：其连接至管道连接部件200的前表面，具体地，所述中央管510的一端连接至中央连接部件212的中央连接孔212_2，并且其另一端设置在驾驶员和乘客座位之间。

此外，所述侧管520是一种管道，其连接至管道连接部件200的两侧部分中的每个，具体地，所述侧管520的一端连接到侧连接部件213的侧连接孔213_2，另一端连接到驾驶员座位和乘客座位的两侧部分中的每个。

在所述连接管道500中，因为从空气调节模块300引入的空气由于所述中央管510和所述侧管520而向驾驶员座位和乘客座位移动，因此可以舒适地保持车辆的驾驶员座位和乘客座位。

在下文中，将参照附图描述根据本实用新型的一个实施例的一种制造车辆驾驶舱模块组件的方法。

图10是示出了根据本实用新型的一个实施例的制造车辆驾驶舱模块组件的方法的流程图。

参见图10，在根据本实用新型的一个实施例所述的制造车辆驾驶舱模块组件的方法中，首先，制备一对管道(S110)。

所述一对管道是指第一管110和第二管120。

此外，在包括第一管110和第二管120的整个部分中，所述第一管110相对于中央部分设置在与驾驶员座位侧相对应的部分中，并且在包括第一管110和第二管120的整个部分中，所述第二管120相对于中央部分设置在与乘客座位侧相对应的部分中。

然后，将注射材料注入至注塑模具中以注塑成形一个管道连接部件200(S120)。

在这种情况下，所述注射材料包括：聚丙烯，玻璃纤维，或它们的组合。

然后，在所述一对管道(即第一管110和第二管120)之间组装所述管道连接部件200(S130)。

在这种情况下，所述第一管110和所述第二管120以五金制品组装方式连接到所述管道连接部件200。

所述五金制品组装方式是诸如螺纹连接方式的连接方式，并且所述第一管110和所述第二管120可以以所述五金制品组装方式一体地连接至所述管道连接部件200。

因此，可以将尺寸增大的中央扬声器600设置在管道连接部件200上，同时，还可以顺利地实施空调的功能。

同时，可以模制并制造形成根据本实用新型的另一个实施例的管道连接部件200的分配部件210和空气调节模块保护部件220。

在下文中，将参照附图描述根据本实用新型的另一个实施例的一种制造车辆驾驶舱模块组件的方法。

图11是示出了根据本实用新型另一个实施例的制造车辆驾驶舱模块组件的方法的流程图。

参见图11，在根据本实用新型的另一个实施例所述的制造车辆驾驶舱模块组件的方法中，首先，制备一对管道(S210)。

所述一对管道是指相对于管的整个部分的中央部分而设置在与驾驶员座位侧相对应的部分中的第一管110和相对于管的整个部分的中央部分而设置在与乘客座位侧相对应的部分中的第二管120。

同时，当管道连接部件200的分配部件210和空气调节模块保护部件220被模制时，分配部件210和空气调节模块保护部件220可以使用两种材料注射成型，以精确地控制分配部件210的区域和空气调节模块保护部件220的区域。

为此，将一种主材料注入至第一注塑模具中以注塑成形一个空气调节模块保护部件220(S220)。

此外，将由主材料形成的所述空气调节模块保护部件220布置在第二注塑模具中(S230)。

然后，将一辅助材料注入至所述第二注塑模具以在所述空气调节模块保护部件220中注塑成形一种分配部件210(S240)。

同时，用于模制所述空气调节模块保护部件220的主材料包括聚丙烯，玻璃纤维或它们的组合。

此外，所述主材料通过第一喷嘴注入所述第一注塑模具中。

此外，用于模制所述分配部件210的所述辅助材料包括油漆保护膜或热塑性烯烃。

此外，所述辅助材料通过第二喷嘴注入所述第二注塑模具中。

因此，在根据本实用新型的另一个实施例的管道连接部件200中，所述分配部件210的区域和所述空气调节模块保护部件220的区域可以被精确地控制。

此外，由于根据本实用新型的另一个实施例的形成管道连接部件200的所述空气调节模块保护部件220由聚丙烯，玻璃纤维或其组合形成，而所述分配部件210由油漆保护膜或热塑性烯烃形成，与根据本实用新型的一个实施例的方法相比，所述管道连接部件200的重量可以显著减小。

然后，在所述一对管道(第一管110和第二管120)之间组装其中模制有所述分配部件210的所述空气调节模块保护部件220，以使第一管110和第二管120与所述空气调节模块保护部件220一体地连接(S250)。

具体地，第一管110和第二管120与形成空气调节模块保护部件220的管连接部222连接。

同时，所述第一管110和所述第二管120以五金制品组装方式连接到所述管连接部222。

所述五金制品组装方式是诸如螺纹连接方式、焊接方式或注塑成型连接方式的连接方式，并且所述第一管110和所述第二管120可以以所述五金制品组装方式牢固地连接至所述管连接部222。

如上所述，由于根据本实用新型的前围横梁组件和管道连接部件一体地连接，因此由于具有诸如AI功能和移动功能的各种功能而具有增大尺寸的中央扬声器能够根据车辆布局容易地布置在空调装置上，因此，这里的效果在于中央扬声器可被布置，并且同时还能够顺利地实施空调装置的功能。

此外，由于侧壳体支撑中央扬声器600的两端的下部，所以所述中央扬声器600能被稳定地安装，以防止所述中央扬声器600在车辆行驶时由于车辆振动而逃逸到外部。

本实用新型不限于上述实施例，并且可以通过在本实用新型的技术精神允许的范围内对实施例进行各种修改来实现。

Claims (12)

1.一种车辆驾驶舱模块组件，其特征在于，包括：

前围横梁组件，固定至车身中的侧部和仪表板；

管道连接部件，一体连接至所述前围横梁组件；

空气调节模块，连接到所述管道连接部件以将外部空气供应到所述管道连接部件；

除霜管道，连接到所述管道连接部件的上部；以及

连接管道，具有连接到所述管道连接部件的前表面的中央管和连接到所述管道连接部件的两个侧部中的每一个的侧管。

2.根据权利要求1所述的车辆驾驶舱模块组件，其特征在于，所述前围横梁组件包括：

第一管和第二管，沿左右方向设置在所述车身中；

侧支架，连接至所述第一管的一端和所述第二管的一端中的每一个，并固定至所述车身的左侧和右侧；

销构件，以螺纹连接方式固定至所述侧支架；和

仪表板安装构件，设置在所述第一管的两端之间。

3.根据权利要求1所述的车辆驾驶舱模块组件，其特征在于，中央扬声器位于所述管道连接部件上。

4.根据权利要求2所述的车辆驾驶舱模块组件，其特征在于，所述管道连接部件包括：

分配部件，用于将从外部引入的空气分配到所述除霜管道和所述连接管道中的每一个；以及

空气调节模块保护部件，从所述分配部件的两侧部分向下延伸并围绕所述空气调节模块的多个侧表面和前表面。

5.根据权利要求4所述的车辆驾驶舱模块组件，其特征在于，所述分配部件包括：

基部，其两个侧面中的每一个各自与空气调节模块保护部件连接；

中央连接部件，形成于所述基部的下方并连接至所述中央管；

侧连接部件，形成于所述中央连接部件的两个侧面上，并且各自连接至所述侧管；以及

除霜连接部件，形成于所述中央连接部件和所述侧连接部件的后方，并且连接至所述除霜管道。

6.根据权利要求5所述的车辆驾驶舱模块组件，其特征在于，所述侧连接部件的上表面高于所述中央连接部件的上表面。

7.根据权利要求5所述的车辆驾驶舱模块组件，其特征在于，所述除霜连接部件的宽度与所述中央连接部件的宽度和所述侧连接部件的宽度之和相同。

8.根据权利要求5所述的车辆驾驶舱模块组件，其特征在于：

所述中央连接部件包括中央壳体，形成所述中央连接部件的主体；中央连接孔，使所述中央壳体的前表面与外部连通；以及第一下孔，使所述中央壳体的下部与外部连通并与所述中央连接孔连通；

所述侧连接部件包括侧壳体，形成所述侧连接部件的主体；侧连接孔，使所述侧壳体的侧表面与外部连通；以及第二下孔，使所述侧壳体的下部与外部连通并与所述侧连接孔连通；以及

所述除霜连接部件包括除霜壳体，形成所述除霜连接部件的主体；除霜孔，使所述除霜壳体的上表面与外部连通；以及第三下孔，使所述除霜壳体的下部与外部连通并与所述除霜孔连通。

9.根据权利要求8所述的车辆驾驶舱模块组件，其特征在于，所述中央连接孔形成为漏斗形状。

10.根据权利要求4所述的车辆驾驶舱模块组件，其特征在于：

所述空气调节模块保护部件包括：一对垂直框架，其连接到所述分配部件的两侧部分并从所述分配部件向下延伸；以及水平框架，其一端和另一端连接到所述垂直框架以使得所述一对垂直框架相连接；以及

所述垂直框架的上部一体连接到所述第一管和所述第二管中的每一个。

11.根据权利要求4所述的车辆驾驶舱模块组件，其特征在于，所述分配部件和所述空气调节模块保护部件以双注塑方式形成。

12.根据权利要求8所述的车辆驾驶舱模块组件，其特征在于，

所述空气调节模块包括：

外壳，形成主体；

入口，形成于所述外壳的下表面中，并且空气通过所述入口从外部引入；

中央连通口，形成于所述外壳的上表面中，并且使通过所述入口引入的空气移动到所述第一下孔中；

侧连通口，形成于所述中央连通口的两个侧面中，并且使通过所述入口引入的空气移动到所述第二下孔中；

除霜连通口，形成于所述中央连通口和所述侧连通口的后方，并且使通过所述入口引入的空气移动到所述第三下孔中；以及

隔板，将所述中央连通口、所述侧连通口以及所述除霜连通口彼此分隔。

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