CN215513430U - 一种自适应前照灯模组 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车灯模组技术领域，特别涉及一种自适应前照灯模组，包括光源、光学单元、控制模块以及传感器；传感器安装于控制模块上，且控制模块分别与传感器以及光源电性连接；光学单元设置于光源发出的光线方向上，且光线经光学单元后向外界照射；传感器，用于向控制模块发送车辆行驶状态信息；控制模块，用于根据车辆行驶状态信息，控制切换前照灯模组的远近光、调整光照方向及根据车速调整光照强度。本实用新型的提出主要解决了现有的前照灯模组需要与车载传感器连接获取行车状态并随动切换灯组照射姿态、强度，导致的架设前照灯模组与车载传感器间的线路成本较高，在该线路故障时前照灯模组不能正常表达的问题。

Description

一种自适应前照灯模组

技术领域

本实用新型涉及车灯模组技术领域，特别涉及一种自适应前照灯模组。

背景技术

车灯，是指车辆上的灯具，是车辆夜间行驶子啊道路照明的工具，也是发出各种车辆行驶信号的提示工具。一般分为前照灯、尾灯、转向灯等。

其中，组合前照灯设置于汽车的前部，它主要起照明和信号作用。前照灯发出的光可以照亮车体前方的道路情况，使驾驶员在黑夜里安全行车，组合前照灯按照光源可分为卤钨灯、氙气灯，按照功能可分为近光灯、远光灯、前转向灯、前位灯以及前雾灯。

现有的前照灯组与汽车上的传感器连接以获取当前行驶状态，再调节前照灯模组的照射姿态、远近、强度等参数，实现随动转向、远近光自动切换以及远光增强的效果，但上述方式若与传感器间的线路故障则影响前照灯组的随动控制，且该线路的架设成本较高，同时还难以满足不同车型间的通用设置的问题。

实用新型内容

本实用新型的实用新型内容在于提供一种自适应前照灯模组，主要解决了现有的前照灯模组需要与车载传感器连接获取行车状态并随动切换灯组照射姿态、强度，导致的架设前照灯模组与车载传感器间的线路成本较高，在该线路故障时前照灯模组不能正常表达的问题。

本实用新型提出了一种自适应前照灯模组，包括光源、光学单元、控制模块以及传感器；所述传感器安装于所述控制模块上，且所述控制模块分别与所述传感器以及光源电性连接；所述光学单元设置于所述光源发出的光线方向上，且所述光线经所述光学单元后向外界照射；

所述传感器，用于向所述控制模块发送车辆行驶状态信息；

所述控制模块，用于根据所述车辆行驶状态信息，控制切换前照灯模组的远近光、调整光照方向及根据车速调整光照强度。

优选地，所述光源包括并列设置的主光源与辅助光源；所述车辆行驶状态信息包括所述车辆的转向信息；

所述控制模块，用于判断所述车辆的转向方向，并控制点亮所述辅助光源朝预设方向发光。

优选地，所述辅助光源包括分别设置于所述主光源两侧的左辅助光源以及右辅助光源；所述左辅助光源、主光源以及右辅助光源所在直线与所述车辆的直行方向互为垂直设置。

优选地，所述光学单元包括透镜与反光罩；所述反光罩设置于所述光源发出的光线方向上；所述透镜设置于所述反光罩反射形成的光线方向上。

优选地，所述控制模块与光源分别安装于底板以及安装面上，且所述安装面位于所述底板上方；所述反光罩罩设于所述安装面上。

优选地，还包括灯体以及透镜支架；所述透镜支架的两端端面分别与所述透镜以及灯体可拆卸连接；所述灯体的另一端端面与所述底板、安装面以及反光罩抵接。

优选地，所述灯体中心形成有供反射光线通过的透光开口；所述透光开口内形成有可在竖直方向上移动的光挡板；所述光源发出的光线经反射后全面覆盖所述透光开口。

优选地，还包括与所述控制模块电性连接的电磁阀；

所述控制模块，还根据所述车辆行驶状态信息，控制所述电磁阀开启；

所述电磁阀，用于控制所述光挡板上下移动，切换显示近光灯或远光灯。

优选地，还包括底座；所述底座的一端与所述底板以及安装面固定连接。

优选地，还包括与所述控制模块电性连接的电源驱动模组。

由上可知，应用本实用新型提供的技术方案可以得到以下有益效果：

第一，本实用新型提出的前照灯模组中通过内部设置的传感器获取行车状态信息，并在内部传输线路中实现对车灯模组的光照角度与光学参数进行调节，实现模组内自动控制，无需与车身传感器进行连接，降低车灯随动控制的成本，且适配不同的车型，有效降低了开发成本；

第二，本实用新型提出的技术方案中设置有辅助光源，在车辆转向过程中，通过辅助光源为转向提供更为清晰的视觉空间，保证车辆转向的驾驶安全性；

第三，本实用新型提出的前照灯模组中通过电磁阀控制光挡板的上下移动，进而调节光线的汇聚位置，令车灯模组随动实现远光灯与近光灯的切换。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中前照灯模组的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例中前照灯模组的爆炸图及部分放大图；

图3为本实用新型实施例中前照灯模组的系统框图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

现有的前照灯模组需要与车载传感器连接获取行车状态并随动切换灯组照射姿态、强度，导致的架设前照灯模组与车载传感器间的线路成本较高，在该线路故障时前照灯模组不能正常表达的问题。

如图1～图3所示，为了解决上述问题，本实施例提出了一种自适应前照灯模组，其主要包括光源10、光学单元、控制模块41以及传感器42；传感器42安装于控制模块41上，且控制模块41分别与传感器42以及光源10电性连接；光学单元设置于光源10发出的光线方向上，且光线经光学单元后向外界照射；其中，传感器42用于向控制模块41发送车辆行驶状态信息；控制模块41，用于根据车辆行驶状态信息，控制切换前照灯模组的远近光、调整光照方向及根据车速调整光照强度。

优选但不限定的是，本实施例中的传感器42包括线性加速度传感器，当传感器42检测到车辆速度大于预设值时或车辆瞬时加速度大于预设值时，提高光源10的输出功率，光照强度增加，前照灯模组发出的光线更强。

在本实施例中，前照灯模组内的传感器为控制模块提供了车辆行驶状态信息，也即控制模块无需连接车身传感器也可实现随动控制，通常情况下，不同车型的通用协议不同，因此针对不同车型的车身传感器需要配备不同协议的通讯模块实现信息的传导，而本实施例则可通用于全部车型，大大降低了车灯随动控制的成本。

更具体地，光源10包括并列设置的主光源11与辅助光源；车辆行驶状态信息包括车辆的转向信息；其中，控制模块41用于判断车辆的转向方向，并控制点亮辅助光源朝预设方向发光。

优选地，辅助光源包括分别设置于主光源11两侧的左辅助光源12以及右辅助光源13；左辅助光源12、主光源11以及右辅助光源13所在直线与车辆的直行方向互为垂直设置。

优选地，本实施例中主光源11的默认亮度应大于左辅助光源12与右辅助光源13的默认亮度，具体而言，也即通常情况下车辆的照明只依靠主光源11实现，而只有在左转向或右转向时才点亮左辅助光源12或右辅助光源13以加强对左侧或右侧的照亮，为转向提供视野，该情况下仅起辅助照亮的效果。

优选但不限定的是，本实施例中前照灯包括左前照灯与右前照灯，若车辆左转时，则控制模块41可仅控制点亮左前照灯的左辅助光源12，右前照灯的左辅助光源12依需控制是否点亮，同理在右转时，控制模块41仅控制点亮右前照灯的右辅助光源13。

优选但不限定的是，本实施例中控制模块41在控制调整光照强度的时候只调整主光源11的光照强度。

在本实施例中，传感器42包括陀螺仪，陀螺仪在车辆转向时，可明显察觉车辆当前的偏移方向，并由此判断车辆的转向方向，再可根据检测结果通过控制模块41点亮对应方向上的辅助光源10。

更具体地，光学单元包括透镜与反光罩；反光罩设置于光源发出的光线方向上；透镜设置于反光罩反射形成的光线方向上。

优选但不限定的是，本实施例中反光罩20通常为在接收光线的端面设置有反光层，例如涂覆反光涂料，令光线经过该反光层后可沿预设角度反射至透镜30。

优选地，本实施例中透镜选用凸透镜，进而令反射光线在车辆前方汇聚。

更具体地，控制模块41与光源10分别安装于底板51以及安装面52上，且安装面52位于底板51上方；反光罩20罩设于安装面52上。

优选但不限定的是，本实施例中底板51上安装有控制模块41，控制模块41上安装有传感器42，两者间的电性连接可通过控制模块41上端面的导电面板实现。

优选但不限定的是，本实施例中反光罩20为弧面结构，且光源10发出的光线照射在反光罩20的凸面结构，该方式下安装面52的设置方向可倾斜设置，令其上光源10发出的光线经过反光罩20的反射后确保穿过透镜30进一步汇聚。

更具体地，还包括灯体60以及透镜支架31；透镜支架31的两端端面分别与透镜30以及灯体60可拆卸连接；灯体60的另一端端面与底板51、安装面52以及反光罩20抵接。

更具体地，灯体中心形成有供反射光线通过的透光开口；透光开口内形成有可在竖直方向上移动的光挡板；光源发出的光线经反射后全面覆盖透光开口。

优选但不限定的是，本实施例中灯体60、光挡板61以及透镜支架31为不可透光材料。

在本实施例中，灯体60中心形成的透光开口内的光挡板61，具体可有上下两个遮挡位置，若光挡板61位于透光开口的上部，则透光开口的下部可供光线通过，此时光线汇聚方向较低，也即此时前照灯模组实现的是近光灯的照射效果；反之则为远光灯的照射。

更具体地，还包括与控制模块41电性连接的电磁阀62；控制模块41，还根据车辆行驶状态信息，控制电磁阀62开启；电磁阀62，用于控制光挡板61上下移动，切换显示近光灯或远光灯。

优选但不限定的是，本实施例中电磁阀62可控制光挡板61固定于透光开口的上部或下部，进而令前照灯模组实现一段时间内的近光灯照射或者远光灯照射。

优选但不限定的是，本实施例中电磁阀62设置于灯体60上朝向透镜支架31的端面，且被透镜支架31包围。

更具体地，还包括底座70；底座70的一端与底板51以及安装面52固定连接。

优选但不限定的是，本实施例中底座70为矩形结构，且底座70由绝缘材料构成。

更具体地，还包括有控制模块41电性连接的电源驱动模组43。

优选但不限定的是，本实施例中电源驱动模组43安装于底板51上。

综上所述，本实施例提出的一种自适应前照灯模组，其主要通过在前照灯模组内设置传感器，可根据传感器的检测数据对前照灯模组进行随动控制，且避免架设与车身传感器间的线路，降低了成本，且保证了信号的正常传输。

以上所述的实施方式，并不构成对该技术方案保护范围的限定。任何在上述实施方式的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在该技术方案的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种自适应前照灯模组，其特征在于：包括光源、光学单元、控制模块以及传感器；所述传感器安装于所述控制模块上，且所述控制模块分别与所述传感器以及光源电性连接；所述光学单元设置于所述光源发出的光线方向上，且所述光线经所述光学单元后向外界照射；

所述传感器，用于向所述控制模块发送车辆行驶状态信息；

所述控制模块，用于根据所述车辆行驶状态信息，控制切换前照灯模组的远近光、调整光照方向及根据车速调整光照强度。

2.根据权利要求1所述的一种自适应前照灯模组，其特征在于：所述光源包括并列设置的主光源与辅助光源；所述车辆行驶状态信息包括所述车辆的转向信息；

所述控制模块，用于判断所述车辆的转向方向，并控制点亮所述辅助光源朝预设方向发光。

3.根据权利要求2所述的一种自适应前照灯模组，其特征在于：所述辅助光源包括分别设置于所述主光源两侧的左辅助光源以及右辅助光源；所述左辅助光源、主光源以及右辅助光源所在直线与所述车辆的直行方向互为垂直设置。

4.根据权利要求1所述的一种自适应前照灯模组，其特征在于：所述光学单元包括透镜与反光罩；所述反光罩设置于所述光源发出的光线方向上；所述透镜设置于所述反光罩反射形成的光线方向上。

5.根据权利要求4所述的一种自适应前照灯模组，其特征在于：所述控制模块与光源分别安装于底板以及安装面上，且所述安装面位于所述底板上方；所述反光罩罩设于所述安装面上。

6.根据权利要求5所述的一种自适应前照灯模组，其特征在于：还包括灯体以及透镜支架；所述透镜支架的两端端面分别与所述透镜以及灯体可拆卸连接；所述灯体的另一端端面与所述底板、安装面以及反光罩抵接。

7.根据权利要求6所述的一种自适应前照灯模组，其特征在于：所述灯体中心形成有供反射光线通过的透光开口；所述透光开口内形成有可在竖直方向上移动的光挡板；所述光源发出的光线经反射后全面覆盖所述透光开口。

8.根据权利要求7所述的一种自适应前照灯模组，其特征在于：还包括与所述控制模块电性连接的电磁阀；

所述控制模块，还根据所述车辆行驶状态信息，控制所述电磁阀开启；

所述电磁阀，用于控制所述光挡板上下移动，切换显示近光灯或远光灯。

9.根据权利要求5～8任一项所述的一种自适应前照灯模组，其特征在于：还包括底座；所述底座的一端与所述底板以及安装面固定连接。

10.根据权利要求1～8任一项所述的一种自适应前照灯模组，其特征在于：还包括与所述控制模块电性连接的电源驱动模组。

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