CN215513082U - 一种通风轮毂法兰盘及车轮轮毂结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种通风轮毂法兰盘，所述法兰盘的中心孔边缘朝向轮毂的一侧带有凸起轴套；所述法兰盘的轮毂接触面和刹车盘接触面上各带有多个凸台；位于所述轮毂接触面上的凸台与位于所述刹车盘接触面上的凸台相间分布。本实用新型一种通风轮毂法兰盘，通过法兰盘的刹车盘接触面和轮毂接触面上凸台的设计，使组装后的法兰盘与轮毂和刹车盘之间形成间隙，构成散热通道，便于热量的及时散失，从而起到通风散热的作用，实用性强。本申请还提供一种车轮轮毂结构。

Description

一种通风轮毂法兰盘及车轮轮毂结构

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，特别是涉及一种通风轮毂法兰盘及车轮轮毂结构。

背景技术

法兰盘在传递车轮组件和车身之间力矩的过程中起到至关重要的作用。轮毂法兰盘安装在轮毂和刹车盘之间。

现有法兰盘大多为平面法兰，安装后，其两侧与轮毂和刹车片紧密配合，散热性能较差。为了提高散热性能，业界目前采用在平面法兰表面开设环形导气凹槽或打散热孔的方式，但前者通过螺丝孔缝隙与外界进行热交换，接触面较小，散热效果仍不能得到有效改善；后者会降低法兰盘的结构强度，使用安全性降低。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种通风轮毂法兰盘及车轮轮毂结构，能够解决现有法兰盘在安装后存在的散热效果差的缺陷。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种通风轮毂法兰盘，所述法兰盘的中心孔边缘朝向轮毂的一侧带有凸起轴套；所述法兰盘的轮毂接触面和刹车盘接触面上各带有多个凸台；位于所述轮毂接触面上的凸台与位于所述刹车盘接触面上的凸台相间分布。

在本实用新型一个较佳实施例中，位于所述轮毂接触面和刹车盘接触面上的凸台的数量相同。

在本实用新型一个较佳实施例中，位于所述轮毂接触面或刹车盘接触面上的凸台的数量为2个以上。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述凸台的长度小于等于所述法兰盘的中心孔孔壁到对应侧的法兰盘边缘之间的径向长度。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述凸台的形状为圆形、矩形、三角形或梯形。

在本实用新型一个较佳实施例中，位于所述轮毂接触面上的各个所述凸台的相同位置处凿有第一通孔；位于所述刹车盘接触面上的各个所述凸台的相同位置处凿有第二通孔。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述第二通孔为线性变径孔，其位于所述刹车盘接触面一侧的孔径小于其位于所述轮毂接触面一侧的孔径。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述轮毂接触面上位于相邻两个凸台之间的区域还带有增强垫块，所述增强垫块位于所述第一通孔到所述法兰盘边缘的区域。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述增强垫块的高度等于所述凸台的高度。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的另一个技术方案是：提供一种车轮轮毂结构，包括刹车盘、轮毂和上述的法兰盘；所述法兰盘通过其上的第一通孔和第二通孔分别与所述轮毂和刹车盘连接；所述法兰盘的轮毂接触面上位于所述凸台以外的区域与所述轮毂之间形成通风的散热通道；所述法兰盘的刹车盘接触面上位于所述凸台以外的区域与所述刹车盘之间形成通风的散热通道。

本实用新型的有益效果是：本实用新型一种通风轮毂法兰盘，通过法兰盘的刹车盘接触面和轮毂接触面上凸台的设计，使组装后的法兰盘与轮毂和刹车盘之间均形成间隙，构成散热通道，便于热量的及时散失，从而起到通风散热的作用，实用性强。

附图说明

图1是本实用新型一种通风轮毂法兰盘一较佳实施例1的主视结构示意图；

图2是图1的后视结构示意图；

图3是图1的侧视结构示意图；

图4是本实用新型一种通风轮毂法兰盘一较佳实施例2的主视结构示意图；

附图中各部件的标记如下：1.法兰盘，2.凸起轴套，3.凸台，4.第一通孔，5.第二通孔，6.增强垫块，11.刹车盘接触面，12.轮毂接触面。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

请参阅图1-4，本实用新型实施例包括：

实施例1

本实用新型公开了一种通风轮毂法兰盘，所述法兰盘1的中部朝向轮毂的一侧带有凸起轴套2，用于与轮毂连接。

所述法兰盘朝向刹车盘一侧的表面定义为刹车盘接触面11，朝向轮毂一侧的表面定义为轮毂接触面12。

所述法兰盘1的刹车盘接触面11和轮毂接触面12上均采用数控铣床铣销有5个圆形的凸台3，且位于刹车盘接触面11上的凸台3与位于轮毂接触面12上的凸台3对称式相间分布。

所述凸台3的厚度（或高度）为0.1～1mm，当法兰盘1与轮毂和刹车盘组装后，法兰盘1与轮毂之间位于凸台3以外的区域，以及法兰盘1与刹车盘之间位于凸台3以外的区域便形成0.1～1mm的间隙，构成散热通道，便于热量的散失，从而起到通风散热的作用。

所述凸台3的直径小于所述法兰盘1的中心孔孔壁到对应侧的法兰盘边缘之间的径向长度。

其中，所述轮毂接触面12上的每个凸台3的相同位置处均凿有第一通孔4，所述第一通孔4为预埋螺母孔，为圆柱形或六棱柱形，用于通过螺母与轮毂连接固定。

所述刹车盘接触面11上的每个凸台3的相同位置处均凿有第二通孔5，所述第二通孔5为线性变径的螺丝孔，其位于所述轮毂接触面12上的孔径大于其位于所述刹车盘接触面11上的孔径，呈圆台形或圆锥形，用于通过螺丝与刹车盘连接固定。

通过第一通孔4和第二通孔5位置的设计，使得法兰盘1与轮毂和刹车盘之间的连接定位更加准确方便。

所述刹车盘接触面11上还带有增强垫块6，所述增强垫块6位于相邻的两个凸台3之间，并位于所述第一通孔4与所述法兰盘1的边缘之间的区域。所述增强垫块6的宽度为所述第一通孔宽度的0.5～1.5倍，高度等于所述凸台3的高度。通过增强垫块6的设计，在作业过程中，当法兰盘1受到轮毂在第一通孔4处的拉力后，向回缩时，能够支撑法兰盘1，防止法兰盘1在刹车盘与轮毂方向产生较大的形变，提高法兰盘1的使用寿命。

实施例2

与实施例1的区别在于，所述凸台3为矩形，且所述凸台3的长度等于所述法兰盘1的中心孔孔壁到对应侧的法兰盘边缘之间的径向长度，所述凸台朝向所述法兰盘边缘的一边为弧形，其形状与法兰盘边缘形状相同。

另外，如果凸台3为梯形时，其朝向法兰盘边缘的边也可以设计为与法兰盘边缘形状相同的弧形。

实施例3

本实用新型还公开了一种车轮轮毂结构，包括刹车盘、轮毂和上述的法兰盘1；所述法兰盘1通过其上的第一通孔4和第二通孔5分别与所述轮毂和刹车盘连接；所述法兰盘1的轮毂接触面12上位于所述凸台3以外的区域与所述轮毂之间形成通风的散热通道；所述法兰盘1的刹车盘接触面11上位于所述凸台3以外的区域与所述刹车盘之间形成通风的散热通道。

本实用新型一种通风轮毂法兰盘及车轮轮毂结构，具有如下优点：

1、通过法兰盘的刹车盘接触面11和轮毂接触面12上凸台的设计，使组装后的法兰盘与轮毂和刹车盘之间形成间隙，构成散热通道，便于热量的及时散失，从而起到通风散热的作用。

2、通过增强垫块的设计，能够防止法兰盘在轮毂的拉力作用下产生较大的形变，从而防止法兰盘变形，提高法兰盘的使用寿命。

前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (10)

1.一种通风轮毂法兰盘，所述法兰盘的中心孔边缘朝向轮毂的一侧带有凸起轴套；其特征在于，所述法兰盘的轮毂接触面和刹车盘接触面上各带有多个凸台；位于所述轮毂接触面上的凸台与位于所述刹车盘接触面上的凸台相间分布。

2.根据权利要求1所述的一种通风轮毂法兰盘，其特征在于，位于所述轮毂接触面和刹车盘接触面上的凸台的数量相同。

3.根据权利要求2所述的一种通风轮毂法兰盘，其特征在于，位于所述轮毂接触面或刹车盘接触面上的凸台的数量为2个以上。

4.根据权利要求3所述的一种通风轮毂法兰盘，其特征在于，所述凸台的长度小于等于所述法兰盘的中心孔孔壁到对应侧的法兰盘边缘之间的径向长度。

5.根据权利要求3所述的一种通风轮毂法兰盘，其特征在于，所述凸台的形状为圆形、矩形、三角形或梯形。

6.根据权利要求5所述的一种通风轮毂法兰盘，其特征在于，位于所述轮毂接触面上的各个所述凸台的相同位置处凿有第一通孔；位于所述刹车盘接触面上的各个所述凸台的相同位置处凿有第二通孔。

7.根据权利要求6所述的一种通风轮毂法兰盘，其特征在于，所述第二通孔为线性变径孔，其位于所述刹车盘接触面一侧的孔径小于其位于所述轮毂接触面一侧的孔径。

8.根据权利要求7所述的一种通风轮毂法兰盘，其特征在于，所述轮毂接触面上位于相邻两个凸台之间的区域还带有增强垫块，所述增强垫块位于所述第一通孔到所述法兰盘边缘的区域。

9.根据权利要求8所述的一种通风轮毂法兰盘，其特征在于，所述增强垫块的高度等于所述凸台的高度。

10.一种车轮轮毂结构，其特征在于，包括刹车盘、轮毂和权利要求1-9任一项所述的法兰盘；所述法兰盘通过其上的第一通孔和第二通孔分别与所述轮毂和刹车盘连接；所述法兰盘的轮毂接触面上位于所述凸台以外的区域与所述轮毂之间形成通风的散热通道；所述法兰盘的刹车盘接触面上位于所述凸台以外的区域与所述刹车盘之间形成通风的散热通道。

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