CN215512101U - 双色尾灯内部倒扣内抽结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于模具技术领域，尤其涉及一种双色尾灯内部倒扣内抽结构。本实用新型，包括固定压板，所述的固定压板上设有可沿水平方向往复直线运动的拖块，所述的拖块上设有尾灯锁定件，所述的拖块远离尾灯锁定件一端设有斜面。本实用新型通过设置尾灯内部倒扣内抽组件和尾灯锁定件，当对双色尾灯塑件注塑成型后，将尾灯内部倒扣内抽组件向靠近尾灯锁定件一端移动，通过尾灯内部倒扣内抽组件将双色尾灯产品内部进行倒扣式内抽芯，避免损坏双色尾灯内部结构，提高了双色尾灯的质量，完成抽芯后使得双色尾灯塑件与尾灯锁定件相抵接，通过尾灯锁定件对双色尾灯塑件进行锁定，进行下一步顶出脱模，脱模精度较高。
Description
技术领域
本实用新型属于模具技术领域，涉及一种双色尾灯内部倒扣内抽结构。
背景技术
现有车辆的尾灯面罩均为双色，对于这种双色的尾灯面罩的成型方法一般采用双色模具一次成型方法，该方法为在一台双色专用注塑机上装配双色注塑模具，再分两次成型，这种双色注塑模具包括两组型腔和型芯，其中，两组的型腔的形状不相同，分别用于成型尾灯的一种颜色的部分，在注射成型第一种颜色后，模具的前后模翻转180°，进行另一种颜色的注射。在注塑完毕后需要对双色尾灯塑件进行抽芯脱模，由于双色尾灯塑件内部呈弧形，在抽芯脱模过程中容易损坏双色尾灯的内部结构，产品质量较为一般。
为了克服现有技术的不足，人们经过不断探索，提出了各种各样的解决方案，如中国专利公开了一种双色注塑的汽车尾灯成型模具[申请号：202021489522.X]，包括底座，底座的顶部一侧安装有电机，电机的输出端连接有驱动轴，底座的顶部中间固定有支撑框，支撑框的内部下方通过旋转轴安装有导向辊，支撑框的内壁开设有滑轨，滑轨的内部安装有模框，模框的内部下方和内部上方分别设置有下模板和上模板，当需要翻转模具时，使用者先将电机打开，驱动轴通过传动带让旋转轴带动导向辊转动，让与导向辊紧密贴合的模框随着导向辊转动方向而沿着滑轨在支撑框内转动，从而使得模框内模具逐步完成翻转。但是该方案在抽芯脱模过程中仍然容易损坏双色尾灯的内部弧形结构，存在产品质量较为一般的缺陷。
发明内容
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种双色尾灯内部倒扣内抽结构。
为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：
一种双色尾灯内部倒扣内抽结构，包括固定压板，所述的固定压板上设有可沿水平方向往复直线运动的拖块，所述的拖块上设有尾灯锁定件，所述的拖块远离尾灯锁定件一端设有斜面，所述的斜面上设有可沿直线往复运动的尾灯内部倒扣内抽组件，所述的尾灯内部倒扣内抽组件与尾灯锁定件的位置相对应。
在上述的双色尾灯内部倒扣内抽结构中，所述的尾灯内部倒扣内抽组件包括设置于斜面上的内抽滑座，所述的内抽滑座顶部设有尾灯倒扣抵接板，所述的尾灯倒扣抵接板与尾灯锁定件的位置相对应。
在上述的双色尾灯内部倒扣内抽结构中，所述的尾灯倒扣抵接板顶部呈弧形，所述的内抽滑座上设有背部加固板，所述的背部加固板与尾灯倒扣抵接板相抵接配合。
在上述的双色尾灯内部倒扣内抽结构中，所述的拖块上设有连接限位件，所述的连接限位件一端与拖块固定连接，另一端与内抽滑座相滑动配合。
在上述的双色尾灯内部倒扣内抽结构中，所述的连接限位件与斜面的位置相对应，所述的连接限位件包括设置于拖块上的限位固定块，所述的拖块内设有限位底槽，所述的限位固定块延伸通入至限位底槽内且限位固定块与限位底槽相滑动配合。
在上述的双色尾灯内部倒扣内抽结构中，所述的拖块内设有内嵌固定槽，所述的限位固定块的横截面积呈T字形，所述的限位固定块底部与内嵌固定槽相抵接配合，所述的限位固定块与拖块之间通过若干紧固螺栓相连。
在上述的双色尾灯内部倒扣内抽结构中，所述的尾灯锁定件包括设置于拖块上的尾灯锁块，所述的尾灯锁块与尾灯倒扣抵接板的位置相对应，所述的尾灯锁块上设有模具对位件。
在上述的双色尾灯内部倒扣内抽结构中，所述的模具对位件包括若干设置于尾灯锁块上且沿尾灯锁块中心线对称的对位杆，所述的尾灯锁块与拖块之间通过连接板相连。
在上述的双色尾灯内部倒扣内抽结构中，所述的固定压板上设有驱动油缸，所述的驱动油缸上设有油缸加长杆，所述的油缸加长杆与拖块相连。
在上述的双色尾灯内部倒扣内抽结构中，所述的拖块内设有驱动连接槽，所述的油缸加长杆远离驱动油缸一端设有连接卡块，所述的连接卡块与驱动连接槽相卡接配合。
与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：
1、本实用新型通过设置尾灯内部倒扣内抽组件和尾灯锁定件，当对双色尾灯塑件注塑成型后，将尾灯内部倒扣内抽组件向靠近尾灯锁定件一端移动，通过尾灯内部倒扣内抽组件将双色尾灯产品内部进行倒扣式内抽芯，避免损坏双色尾灯内部结构，提高了双色尾灯的质量，完成抽芯后使得双色尾灯塑件与尾灯锁定件相抵接，通过尾灯锁定件对双色尾灯塑件进行锁定，进行下一步顶出脱模，脱模精度较高。
2、本实用新型通过将尾灯倒扣抵接板顶部设置成弧形，与双色尾灯塑件内部形状相配适，背部加固板增加了尾灯倒扣抵接板的厚度，提高了强度和使用寿命。
本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型另一个方向的结构示意图。
图3是本实用新型的局部结构示意图。
图4是本实用新型另一个方向的局部结构示意图。
图中：固定压板1、拖块2、尾灯锁定件3、斜面4、尾灯内部倒扣内抽组件5、内抽滑座6、尾灯倒扣抵接板7、背部加固板8、连接限位件9、限位固定块10、限位底槽11、内嵌固定槽12、尾灯锁块13、模具对位件14、对位杆15、驱动油缸16、油缸加长杆17、驱动连接槽18、连接卡块19。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进行进一步说明。
如图1-4所示，一种双色尾灯内部倒扣内抽结构，包括固定压板1，所述的固定压板1上设有可沿水平方向往复直线运动的拖块2，所述的拖块2上设有尾灯锁定件3，所述的拖块2远离尾灯锁定件3一端设有斜面4，所述的斜面4上设有可沿直线往复运动的尾灯内部倒扣内抽组件5，所述的尾灯内部倒扣内抽组件5与尾灯锁定件3的位置相对应。
在本实施例中，当对双色尾灯塑件注塑成型后，移动拖块2，通过尾灯内部倒扣内抽组件5与拖块2之间的滑动配合以及斜面4的辅助配合，带动尾灯内部倒扣内抽组件5向靠近尾灯锁定件3一端移动，通过尾灯内部倒扣内抽组件5将双色尾灯产品内部进行倒扣式内抽芯，避免损坏双色尾灯内部结构，提高了双色尾灯的质量，完成抽芯后使得双色尾灯塑件与尾灯锁定件3相抵接，通过尾灯锁定件3对双色尾灯塑件进行锁定，进行下一步顶出脱模，脱模精度较高。
结合图1、图2所示，所述的尾灯内部倒扣内抽组件5包括设置于斜面4上的内抽滑座6，所述的内抽滑座6顶部设有尾灯倒扣抵接板7，所述的尾灯倒扣抵接板7与尾灯锁定件3的位置相对应。
具体地说，当对双色尾灯塑件注塑成型后，移动拖块2，通过内抽滑座6与拖块2之间的滑动配合以及斜面4的辅助配合，带动尾灯倒扣抵接板7向靠近尾灯锁定件3一端移动，通过尾灯倒扣抵接板7将双色尾灯产品内部进行倒扣式内抽芯，避免损坏双色尾灯内部结构，提高了双色尾灯的质量。
结合图1、图2所示，所述的尾灯倒扣抵接板7顶部呈弧形，所述的内抽滑座6上设有背部加固板8，所述的背部加固板8与尾灯倒扣抵接板7相抵接配合。
本实施例中，尾灯倒扣抵接板7顶部呈弧形，与双色尾灯塑件内部形状相配适，背部加固板8增加了尾灯倒扣抵接板7的厚度，提高了强度和使用寿命。
所述的拖块2上设有连接限位件9，所述的连接限位件9一端与拖块2固定连接，另一端与内抽滑座6相滑动配合。
本实施例中，连接限位件9对内抽滑座6起到限位作用，避免内抽滑座6在移动过程中发生角度偏移，提高了内抽滑座6移动的精确度。
结合图1、图3所示，所述的连接限位件9与斜面4的位置相对应，所述的连接限位件9包括设置于拖块2上的限位固定块10，所述的拖块2内设有限位底槽11，所述的限位固定块10延伸通入至限位底槽11内且限位固定块10与限位底槽11相滑动配合。
本实施例中，在内抽滑座6移动过程中，通过限位固定块10与限位底槽11之间的滑动配合，避免内抽滑座6在移动过程中发生角度偏移，提高了内抽滑座6移动的精确度。
所述的拖块2内设有内嵌固定槽12，所述的限位固定块10的横截面积呈T字形，所述的限位固定块10底部与内嵌固定槽12相抵接配合，所述的限位固定块10与拖块2之间通过若干紧固螺栓相连。
本实施例中，内嵌固定槽12用以对位固定限位固定块10，限位固定块10的横截面积呈T字形，可避免限位固定块10与内抽滑座6发生脱离，限位固定块10与拖块2之间通过若干紧固螺栓相连，拆装简单方便。
所述的尾灯锁定件3包括设置于拖块2上的尾灯锁块13，所述的尾灯锁块13与尾灯倒扣抵接板7的位置相对应，所述的尾灯锁块13上设有模具对位件14。
本实施例中，完成抽芯后使得双色尾灯塑件与尾灯锁块13相抵接，通过尾灯锁块13对双色尾灯塑件进行锁定，进行下一步顶出脱模，脱模精度较高，模具对位件14用以与模具进行对位安装。
结合图4所示，所述的模具对位件14包括若干设置于尾灯锁块13上且沿尾灯锁块13中心线对称的对位杆15，所述的尾灯锁块13与拖块2之间通过连接板相连。
本实施例中，对位杆15方便与模具进行对位安装，尾灯锁块13与拖块2之间通过连接板相连，采用可拆式结构，便于维修更换。
结合图1、图2所示，所述的固定压板1上设有驱动油缸16，所述的驱动油缸16上设有油缸加长杆17，所述的油缸加长杆17与拖块2相连。
本实施例中，当需要移动拖块2时，启动驱动油缸16，通过驱动油缸16的油缸加长杆17带动拖块2进行滑动。
结合图4所示，所述的拖块2内设有驱动连接槽18，所述的油缸加长杆17远离驱动油缸16一端设有连接卡块19，所述的连接卡块19与驱动连接槽18相卡接配合。
本实施例中，通过连接卡块19与驱动连接槽18之间的卡接配合，便于进行连接，都是拆装也较为方便。
本实用新型的工作原理是：
当对双色尾灯塑件注塑成型后，启动驱动油缸16，通过驱动油缸16的油缸加长杆17带动拖块2进行移动，通过内抽滑座6与拖块2之间的滑动配合以及斜面4的辅助配合，带动尾灯倒扣抵接板7向靠近尾灯锁块13一端移动，通过尾灯倒扣抵接板7将双色尾灯产品内部进行倒扣式内抽芯，避免损坏双色尾灯内部结构，提高了双色尾灯的质量，尾灯倒扣抵接板7顶部呈弧形，与双色尾灯塑件内部形状相配适，背部加固板8增加了尾灯倒扣抵接板7的厚度，提高了强度和使用寿命，
在内抽滑座6移动过程中，通过限位固定块10与限位底槽11之间的滑动配合，避免内抽滑座6在移动过程中发生角度偏移，提高了内抽滑座6移动的精确度，
完成抽芯后使得双色尾灯塑件与尾灯锁块13相抵接，通过尾灯锁块13对双色尾灯塑件进行锁定，进行下一步顶出脱模，脱模精度较高，模具对位件14用以与模具进行对位安装，
对位杆15方便与模具进行对位安装，尾灯锁块13与拖块2之间通过连接板相连，采用可拆式结构，便于维修更换。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神。
尽管本文较多地使用固定压板1、拖块2、尾灯锁定件3、斜面4、尾灯内部倒扣内抽组件5、内抽滑座6、尾灯倒扣抵接板7、背部加固板8、连接限位件9、限位固定块10、限位底槽11、内嵌固定槽12、尾灯锁块13、模具对位件14、对位杆15、驱动油缸16、油缸加长杆17、驱动连接槽18、连接卡块19等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (10)
1.一种双色尾灯内部倒扣内抽结构，包括固定压板(1)，其特征在于，所述的固定压板(1)上设有可沿水平方向往复直线运动的拖块(2)，所述的拖块(2)上设有尾灯锁定件(3)，所述的拖块(2)远离尾灯锁定件(3)一端设有斜面(4)，所述的斜面(4)上设有可沿直线往复运动的尾灯内部倒扣内抽组件(5)，所述的尾灯内部倒扣内抽组件(5)与尾灯锁定件(3)的位置相对应。
2.根据权利要求1所述的双色尾灯内部倒扣内抽结构，其特征在于，所述的尾灯内部倒扣内抽组件(5)包括设置于斜面(4)上的内抽滑座(6)，所述的内抽滑座(6)顶部设有尾灯倒扣抵接板(7)，所述的尾灯倒扣抵接板(7)与尾灯锁定件(3)的位置相对应。
3.根据权利要求2所述的双色尾灯内部倒扣内抽结构，其特征在于，所述的尾灯倒扣抵接板(7)顶部呈弧形，所述的内抽滑座(6)上设有背部加固板(8)，所述的背部加固板(8)与尾灯倒扣抵接板(7)相抵接配合。
4.根据权利要求3所述的双色尾灯内部倒扣内抽结构，其特征在于，所述的拖块(2)上设有连接限位件(9)，所述的连接限位件(9)一端与拖块(2)固定连接，另一端与内抽滑座(6)相滑动配合。
5.根据权利要求4所述的双色尾灯内部倒扣内抽结构，其特征在于，所述的连接限位件(9)与斜面(4)的位置相对应，所述的连接限位件(9)包括设置于拖块(2)上的限位固定块(10)，所述的拖块(2)内设有限位底槽(11)，所述的限位固定块(10)延伸通入至限位底槽(11)内且限位固定块(10)与限位底槽(11)相滑动配合。
6.根据权利要求5所述的双色尾灯内部倒扣内抽结构，其特征在于，所述的拖块(2)内设有内嵌固定槽(12)，所述的限位固定块(10)的横截面积呈T字形，所述的限位固定块(10)底部与内嵌固定槽(12)相抵接配合，所述的限位固定块(10)与拖块(2)之间通过若干紧固螺栓相连。
7.根据权利要求6所述的双色尾灯内部倒扣内抽结构，其特征在于，所述的尾灯锁定件(3)包括设置于拖块(2)上的尾灯锁块(13)，所述的尾灯锁块(13)与尾灯倒扣抵接板(7)的位置相对应，所述的尾灯锁块(13)上设有模具对位件(14)。
8.根据权利要求7所述的双色尾灯内部倒扣内抽结构，其特征在于，所述的模具对位件(14)包括若干设置于尾灯锁块(13)上且沿尾灯锁块(13)中心线对称的对位杆(15)，所述的尾灯锁块(13)与拖块(2)之间通过连接板相连。
9.根据权利要求8所述的双色尾灯内部倒扣内抽结构，其特征在于，所述的固定压板(1)上设有驱动油缸(16)，所述的驱动油缸(16)上设有油缸加长杆(17)，所述的油缸加长杆(17)与拖块(2)相连。
10.根据权利要求9所述的双色尾灯内部倒扣内抽结构，其特征在于，所述的拖块(2)内设有驱动连接槽(18)，所述的油缸加长杆(17)远离驱动油缸(16)一端设有连接卡块(19)，所述的连接卡块(19)与驱动连接槽(18)相卡接配合。
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