CN215488060U - 一种大中型客车的管路固定卡箍 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种大中型客车的管路固定卡箍，包括：卡箍端和固定端，所述卡箍端包括第一卡片和第二卡片，所述固定端为开口圆环，所述圆环开口的两端分别连接第一卡片和第二卡片。所述卡箍端的第一卡片的端部设置有翻边结构。所述翻边结构设置于第一卡片的远离固定端的一侧，散热系统、排气系统用的不锈钢管可以更加牢靠的被卡箍所固定，从而减少了散热系统、排气系统用的不锈钢管与卡箍相互摩擦甚至脱落的风险，保证了其工作的可靠性。

Description

一种大中型客车的管路固定卡箍

技术领域

本实用新型属于汽车辅助部件领域，尤其涉及一种大中型客车的管路固定卡箍。

背景技术

本部分的陈述仅仅是提供了与本实用新型相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。

汽车进气系统、冷却系统管路安装后，为提高管路的可靠性，通常需要增加管路支撑或限位固定。传统的结构通常需要先将用于支撑或限位的支架先固定在车架或其它零部件上，卡箍将管路进行卡紧后再连接在支架上。这种结构安装复杂，且受结构空间限制，有时布置困难或无法实现。

目前大中型客车的散热系统、排气系统中的管路均采用不锈钢管，为防止管路长期震动脱落，多采用如图1所示的卡箍进行固定，卡箍由钢板经弯弧等工序加工而成。卡箍在夹紧不锈钢管时，需用螺栓螺母锁紧，锁紧后的卡箍如图2所示，因卡箍的端部是自由的，所以端部的变形较大；而卡箍的中间部位因受不锈钢管的支撑，故其中间部位变性较小，有时候甚至不能有效的夹紧不锈钢管，导致不锈钢管与卡箍相互摩擦甚至脱落，因此亟需一种新的管路固定卡箍。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供一种大中型客车的管路固定卡箍，其能够有效减少散热系统、排气系统用的不锈钢管与卡箍相互摩擦甚至脱落的风险。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种大中型客车的管路固定卡箍，包括：

卡箍端和固定端，所述卡箍端包括第一卡片和第二卡片，所述固定端为开口圆环，所述圆环开口的两端分别连接第一卡片和第二卡片。

所述卡箍端的第一卡片的端部设置有翻边结构。

所述翻边结构设置于第一卡片的远离固定端的一侧。

所述翻边结构为弧形弯折结构。

所述翻边结构弯折朝向于第二卡片。

所述翻边结构的端部与第二卡片的端部对齐。

所述第一卡片和第二卡片上均设置有通孔。

还包括螺栓，所述螺栓依次通过第一卡片和第二卡片的通孔。

所述螺栓穿过通孔后连接螺母，所述螺栓和螺母将卡箍锁紧。

所述翻边结构的端部与第二卡片相顶紧。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的固定卡箍，在卡箍端部的一个边上设计了一个小的翻边，该翻边与对应的另外一边的端部正好对齐。这种结构下，当用螺栓螺母将卡箍锁紧时，其端部因有小翻边的支撑作用，变性较小；而较大的变形就发生在了卡箍的中间部位，这样就能牢牢地把不锈钢管锁住。经过上述改进方案，散热系统、排气系统用的不锈钢管可以更加牢靠的被卡箍所固定，从而减少了散热系统、排气系统用的不锈钢管与卡箍相互摩擦甚至脱落的风险，保证了其工作的可靠性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1是改进前的卡箍结构示意图；

图2是改进前的卡箍变形示意图；

图3是改进后的卡箍结构示意图；

图4是改进后的卡箍变形示意图；

其中，1、第一卡片；2、第二卡片；3、翻边结构；4、通孔；5、固定端。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本实用新型提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本实用新型所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本实用新型的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

在本实用新型中，术语如“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“侧”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，只是为了便于叙述本实用新型各部件或元件结构关系而确定的关系词，并非特指本实用新型中任一部件或元件，不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型中，术语如“固接”、“相连”、“连接”等应做广义理解，表示可以是固定连接，也可以是一体地连接或可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的相关科研或技术人员，可以根据具体情况确定上述术语在本实用新型中的具体含义，不能理解为对本实用新型的限制。

如图1所示，本实施例的一种大中型客车的管路固定卡箍，包括：

卡箍端和固定端，所述卡箍端包括第一卡片和第二卡片，所述固定端为开口圆环，所述圆环开口的两端分别连接第一卡片和第二卡片。

卡箍端的第一卡片的端部设置有翻边结构。翻边结构设置于第一卡片的远离固定端的一侧。翻边结构为弧形弯折结构。翻边结构弯折朝向于第二卡片。

翻边结构的端部与第二卡片的端部对齐。第一卡片和第二卡片上均设置有通孔。

还包括螺栓，所述螺栓依次通过第一卡片和第二卡片的通孔。螺栓穿过通孔后连接螺母，所述螺栓和螺母将卡箍锁紧。翻边结构的端部与第二卡片相顶紧。

改进后的大中型客车的固定不锈钢管的卡箍结构简图，在卡箍端部的一个边上设计了一个小的翻边，该翻边与对应的另外一边的端部正好对齐。这种结构下，当用螺栓螺母将卡箍锁紧时，其端部因有小翻边的支撑作用，变性较小；而较大的变形就发生在了卡箍的中间部位，如图4所示，这样就能牢牢地把不锈钢管锁住。

工作原理：

本方案在实施时，首先将散热系统、排气系统用的不锈钢管从卡箍中间穿过，由于卡箍的固定端直径尺寸与钢管直径相近，若不易穿过，则可以通过掰动第一卡片和第二卡片，使卡箍固定端的圆环开口变大，以便于不锈钢顺利穿入卡箍内。然后将卡箍的第一卡片和第二卡片相靠拢，并使通孔相对齐，将螺栓依次穿过第一卡片和第二卡片的通孔，后连接螺母，通过旋转螺母，使卡箍渐渐卡紧钢管，此时翻边结构的端部顶紧在第二卡片上，在这种结构下，用螺栓螺母将卡箍锁紧时，其端部因有小翻边的支撑作用，变性较小；而较大的变形就发生在了卡箍的中间部位，如图4所示，这样就能牢牢地把不锈钢管锁住。

经过上述改进方案，散热系统、排气系统用的不锈钢管可以更加牢靠的被卡箍所固定，从而减少了散热系统、排气系统用的不锈钢管与卡箍相互摩擦甚至脱落的风险，保证了其工作的可靠性。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种大中型客车的管路固定卡箍，其特征在于，包括：

卡箍端和固定端，所述卡箍端包括第一卡片和第二卡片，所述固定端为开口圆环，所述圆环开口的两端分别连接第一卡片和第二卡片。

2.如权利要求1所述的一种大中型客车的管路固定卡箍，其特征在于，所述卡箍端的第一卡片的端部设置有翻边结构。

3.如权利要求2所述的一种大中型客车的管路固定卡箍，其特征在于，所述翻边结构设置于第一卡片的远离固定端的一侧。

4.如权利要求3所述的一种大中型客车的管路固定卡箍，其特征在于，所述翻边结构为弧形弯折结构。

5.如权利要求4所述的一种大中型客车的管路固定卡箍，其特征在于，所述翻边结构弯折朝向于第二卡片。

6.如权利要求5所述的一种大中型客车的管路固定卡箍，其特征在于，所述翻边结构的端部与第二卡片的端部对齐。

7.如权利要求6所述的一种大中型客车的管路固定卡箍，其特征在于，所述第一卡片和第二卡片上均设置有通孔。

8.如权利要求7所述的一种大中型客车的管路固定卡箍，其特征在于，还包括螺栓，所述螺栓依次通过第一卡片和第二卡片的通孔。

9.如权利要求8所述的一种大中型客车的管路固定卡箍，其特征在于，所述螺栓穿过通孔后连接螺母，所述螺栓和螺母将卡箍锁紧。

10.如权利要求9所述的一种大中型客车的管路固定卡箍，其特征在于，所述翻边结构的端部与第二卡片相顶紧。

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