CN215487573U - 一种中间轴式变速器及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种中间轴式变速器及汽车，包括传动系统和润滑系统，传动系统包括传动连接的中间轴和传动轴，传动轴内设有主油路，润滑系统包括集油装置、油泵和进油管，集油装置固定于传动轴上，集油装置内设有与主油路连通的第一油路，油泵固定于中间轴上，油泵上设有进油口和出油口，进油管与进油口连通，出油口与第一油路连通。中间轴和传动轴传动连接，油泵固定于中间轴上，当中间轴转动时，油泵将润滑油通过进油管吸入到油泵中，随后流入到集油装置内，润滑油通过集油装置内的第一油路流入传动轴的主油路内实现润滑，以此解决现有的中间轴式变速器的导油环在轴旋转时产生较大的摩擦阻力，造成摩擦损失，传动效率低的问题。

Description

一种中间轴式变速器及汽车

技术领域

本申请涉及汽车变速器技术领域，特别是涉及一种中间轴式变速器及汽车。

背景技术

变速器作为汽车传动系统中的核心部件，用于改变由发动机输出的扭矩和转速，其工作的润滑情况直接影响变速器的传动效率，因此变速器润滑油道设计已成为变速器设计的重要部分之一。

由于中间轴式变速器齿轮啮合时，齿轮腹板与齿轮限位环之间存在较高的相对转速和较大的轴向力，如果润滑不良将产生摩擦面的烧结，并且使齿轮腹板与限位环的摩擦面掩盖在齿轮内部，因此，为了实现充分润滑中间轴式变速器必须采用强制润滑。

而在现有技术中，中间轴式变速器中一般在输入轴与主轴上设置有润滑油道，润滑油通过安装于输入轴端盖内的导油环，进入润滑油道，对主轴前后两侧的轴承总成进行强制润滑，导油环在轴旋转时将产生较大的摩擦阻力，从而产生摩擦损失，传动效率低。

实用新型内容

基于此，有必要针对现有的中间轴式变速器的导油环在轴旋转时产生较大的摩擦阻力，造成摩擦损失，传动效率低的问题，提供一种中间轴式变速器及汽车。

本申请实施例提供了一种中间轴式变速器，包括：传动系统，包括传动连接的中间轴和传动轴，传动轴内设有主油路；以及润滑系统，包括集油装置、油泵和进油管，集油装置固定于传动轴上，集油装置内设有与主油路连通的第一油路，油泵固定于中间轴上，油泵上设有进油口和出油口，进油管与进油口连通，出油口与第一油路连通。

在其中一个实施例中，油泵具有转子轴，转子轴与中间轴的一端轴接，以使中间轴能够带动转子轴转动。

在其中一个实施例中，传动轴包括传动连接的第一传动轴和第二传动轴，主油路包括设于第一传动轴内的第二油路，和设于第二传动轴内的第三油路，第二油路与第三油路连通。

在其中一个实施例中，第二油路包括连通的径向油路和轴向油路，第三油路与轴向油路连通。

在其中一个实施例中，还包括过渡油管，过渡油管设于第一传动轴与第二传动轴之间以连通轴向油路和第三油路。

在其中一个实施例中，第一传动轴上沿径向设有第一油孔，第一油孔与轴向油路连通，第二传动轴上沿径向设有第二油孔，第二油孔与第三油路连通。

在其中一个实施例中，第一油孔和第二油孔均设有多个，第一油孔沿第一传动轴的轴向间隔设置，第二油孔沿第二传动轴的轴向间隔设置。

在其中一个实施例中，集油装置套设于第一传动轴上，第一油路包括设于集油装置与第一传动轴连接处的环形油路，环形油路与径向油路连通。

在其中一个实施例中，还包括连接管，所述连接管的两端分别连接出油口与环形油路。

本申请实施例还提供一种汽车，包括：如上述的中间轴式变速器。

本申请的一种中间轴式变速器及汽车，包括传动系统和润滑系统，传动系统包括传动连接的中间轴和传动轴，传动轴内设有主油路，润滑系统包括集油装置、油泵和进油管，集油装置固定于传动轴上，集油装置内设有与主油路连通的第一油路，油泵固定于中间轴上，油泵上设有进油口和出油口，进油管与进油口连通，出油口与第一油路连通。中间轴和传动轴传动连接，油泵固定于中间轴上，当中间轴转动时，油泵将润滑油通过进油管吸入到油泵的进油口中，然后润滑油从油泵出油口流出进入集油装置内，润滑油通过集油装置内的第一油路流入传动轴的主油路内实现润滑，以此解决现有的中间轴式变速器的导油环在轴旋转时产生较大的摩擦阻力，造成摩擦损失，传动效率低的问题。

附图说明

图1为本实用新型申请一实施例中的中间轴式变速器的结构示意图；

图2为本实用新型申请一实施例中的中间轴式变速器的结构剖面图；

图3为本实用新型申请一实施例中的中间轴式变速器的局部结构示意图。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

图1为本实用新型申请一实施例中的中间轴式变速器的结构示意图；图2为本实用新型申请一实施例中的中间轴式变速器的结构剖面图；图3为本实用新型申请一实施例中的中间轴式变速器的局部结构示意图。

如图1至图3所示，本申请实施例提供了一种中间轴式变速器，包括传动系统100和润滑系统200，传动系统100包括传动连接的中间轴110和传动轴120，传动轴120内设有主油路121，润滑系统200包括集油装置210、油泵220和进油管230，集油装置210固定于传动轴上120，集油装置210内设有与主油路121连通的第一油路211，油泵220固定于中间轴110上，油泵220上设有进油口221和出油口222，进油管230与进油口221连通，出油口222与第一油路211连通。中间轴110和传动轴120传动连接，油泵220固定于中间轴110上，当中间轴110转动时，油泵220将润滑油通过进油管230吸入到油泵220的进油口221中，然后润滑油从油泵220的出油口222流出进入集油装置210内，润滑油通过集油装置210内的第一油路211流入传动轴120的主油路121内实现润滑，以此解决现有的中间轴式变速器的导油环在轴旋转时产生较大的摩擦阻力，造成摩擦损失，传动效率低的问题。

在一些实施例中，油泵220能够在中间轴110的驱动下将润滑油吸入到进油口221中，为使中间轴110驱动油泵220，从而使油泵220吸油，油泵220具有转子轴223，转子轴223与中间轴110的一端轴接，以使中间轴110能够带动转子轴223转动，在另一个实施例中，为使中间轴110驱动油泵220，中间轴110和油泵220之间可采用带传动。

传动轴120包括传动连接的第一传动轴122和第二传动轴123，具体的，第一传动轴122和第二传动轴123可通过齿轮连接，主油路121包括设于第一传动轴122内的第二油路124和设于第二传动轴123内的第三油路125，第二油路124与第三油路125连通。汽车发动机的扭矩和转速输入到变速器内的第一传动轴122，改变扭矩和转速后，通过第二传动轴123输出最终实现变速。

第二油路124包括连通的径向油路126和轴向油路127，第三油路125与轴向油路127连通，过渡油管130设于第一传动轴122与第二传动轴123之间以连通轴向油路127和第三油路125，其中，第二油路124和第三油路125也可通过液压阀连通，在此不做限定。因径向油路126、轴向油路127和第三油路125依次连通，润滑油经过集油装置210进入第一传动轴122后，依次流过径向油路126、轴向油路127和第三油路125，最终实现润滑。在本申请实施例中，轴向油路127和第三油路125分别设于第一传动轴122和第二传动轴123内的轴中心线处，第二油路124和第三油路125可根据具体实际情况做灵活设计，在此不做限定

为实现充分润滑，第一传动轴122上沿径向设有第一油孔128，第一油孔128与轴向油路127连通，第二传动轴123上沿径向设有第二油孔129，第二油孔129与第三油路125连通，第一油孔128沿第一传动轴122的轴向间隔设置，第二油孔129沿第二传动轴123的轴向间隔设置，第一油孔128和第二油孔129可均设有多个，在本实施例中，为对润滑油流量进行限流提高润滑效果，第一油孔128和第二油孔129均为阶梯孔。

集油装置210套设于第一传动轴122上，为使集油装置210内的润滑油流入第一传动轴122内的第二油路124，第一油路211包括设于集油装置210与第一传动轴122连接处的环形油路224，环形油路224与径向油路126连通。润滑油流入集油装置210内，通过环形油路224后流入第一传动轴122的径向油路126，随后流入第一传动轴122的轴向油路127，进而通过过渡油管130流入第二传动轴123的第三油路125，在此过程中，润滑油通过第一传动轴122上沿径向设有的第一油孔128和第二传动轴123上沿径向设有的第二油孔129实现充分润滑。

在本申请实施例中，为过滤润滑油中的杂质提高润滑油的纯度，以此提高润滑效率，进油管230远离油泵220的进油口221一端连接有过滤装置400，过滤装置400可将润滑油中的杂质过滤掉，油泵220可吸入纯净的润滑油润滑系统，以此提高润滑效率。

为连通油泵220的出油口222和集油装置210，本申请实施例设有连接管300，连接管300一端连接油泵220的出油口222，另一端连接环形油路224。当中间轴110转动时，油泵220在中间轴110的驱动下将汽车润滑油通过进油管230吸入到油泵220的进油口221中，然后润滑油从油泵220的出油口222流出，经过连接管300后，进入集油装置210内，润滑油通过集油装置210内环形油路224后流入第一传动轴122的径向油路126，随后流入第一传动轴122的轴向油路127，进而通过过渡油管130流入第二传动轴123的第三油路125，在此过程中，润滑油通过第一传动轴122上沿径向设有的第一油孔128和第二传动轴123上沿径向设有的第二油孔129实现充分润滑。在其中一个实施例中，为简化设计，集油装置210和油泵220之间可采用一体式设计，润滑油可直接从油泵220的出油口222流入集油装置210内，随后依次流过第一传动轴122的第二油路124和第二传动轴123的第三油路125，最终完成润滑。

本申请实施例还提供一种汽车，该汽车包括如上述的中间轴式变速器。包括传动系统100和润滑系统200，传动系统100包括传动连接的中间轴110和传动轴120，传动轴120内设有主油路121，润滑系统200包括集油装置210、油泵220和进油管230，集油装置210固定于传动轴上120，集油装置210内设有与主油路121连通的第一油路211，油泵220固定于中间轴110上，油泵220上设有进油口221和出油口222，进油管230与进油口221连通，出油口222与第一油路211连通。中间轴110和传动轴120传动连接，油泵220固定于中间轴110上，当中间轴110转动时，油泵220将润滑油通过进油管230吸入到油泵220中，随后流入到集油装置210内，润滑油通过集油装置210内的第一油路211流入传动轴120的主油路121内实现润滑，以此解决现有的中间轴式变速器的导油环在轴旋转时产生较大的摩擦阻力，造成摩擦损失，传动效率低的问题。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种中间轴式变速器，其特征在于，包括：

传动系统，包括传动连接的中间轴和传动轴，所述传动轴内设有主油路；以及

润滑系统，包括集油装置、油泵和进油管，所述集油装置固定于所述传动轴上，所述集油装置内设有与所述主油路连通的第一油路，所述油泵固定于所述中间轴上，所述油泵上设有进油口和出油口，所述进油管与所述进油口连通，所述出油口与所述第一油路连通。

2.根据权利要求1所述的一种中间轴式变速器，其特征在于，所述油泵具有转子轴，所述转子轴与所述中间轴的一端轴接，以使所述中间轴能够带动所述转子轴转动。

3.根据权利要求1所述的一种中间轴式变速器，其特征在于，所述传动轴包括传动连接的第一传动轴和第二传动轴，所述主油路包括设于所述第一传动轴内的第二油路，和设于所述第二传动轴内的第三油路，所述第二油路与所述第三油路连通。

4.根据权利要求3所述的一种中间轴式变速器，其特征在于，所述第二油路包括连通的径向油路和轴向油路，所述第三油路与所述轴向油路连通。

5.根据权利要求4所述的一种中间轴式变速器，其特征在于，还包括过渡油管，所述过渡油管设于所述第一传动轴与所述第二传动轴之间以连通所述轴向油路和所述第三油路。

6.根据权利要求4所述的一种中间轴式变速器，其特征在于，所述第一传动轴上沿径向设有第一油孔，所述第一油孔与所述轴向油路连通，所述第二传动轴上沿径向设有第二油孔，所述第二油孔与所述第三油路连通。

7.根据权利要求6所述的一种中间轴式变速器，其特征在于，所述第一油孔和所述第二油孔均设有多个，所述第一油孔沿所述第一传动轴的轴向间隔设置，所述第二油孔沿所述第二传动轴的轴向间隔设置。

8.根据权利要求4所述的一种中间轴式变速器，其特征在于，所述集油装置套设于所述第一传动轴上，所述第一油路包括设于所述集油装置与所述第一传动轴连接处的环形油路，所述环形油路与所述径向油路连通。

9.根据权利要求8所述的一种中间轴式变速器，其特征在于，还包括连接管，所述连接管的两端分别连接所述出油口与所述环形油路。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的中间轴式变速器。

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