CN215444190U - 一种具有抗气压骤变结构的pcv阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车发动机曲轴箱通风系统领域，提供了一种具有抗气压骤变结构的PCV阀，包括第一腔体、第一弹簧、阀芯、挡圈、第二弹簧、第二腔体、缓冲密封垫，第一腔体与第二腔体之间设置有挡圈，挡圈与阀芯之间设置有第一弹簧，第一弹簧套设于阀芯，第二弹簧设置于第二腔体内部，缓冲密封垫设计在第一腔体底部，第一腔体底部设计有拉筋通道和暗槽，本实用新型所提供的具有缓冲结构的PCV阀反向密封性能可靠，所设计结构能够消除因气压骤引发阀芯连续撞击腔体底部造成异响的问题。

Description

一种具有抗气压骤变结构的PCV阀

技术领域

本实用新型涉及发动机曲轴箱技术领域，特别涉及内燃发动机曲轴箱用一种具有抗气压骤变结构的PCV阀。

背景技术

PCV阀是内燃发动机曲轴箱通风系统的关键部件，与曲轴箱通风系统其它部件一同保证曲轴箱压力以满足国家标准要求。

目前，汽车发动机使用的PCV阀，一般安装在发动机罩盖上，连通发动机曲轴箱与进气歧管。

为便于理解，对目前现有技术中通用的PCV阀结构及其工作原理进行说明。

参考图1，现有技术下的PCV阀主要由第一腔体1、第一弹簧2、阀芯3、挡圈4、第二弹簧5、第二腔体6组成，阀芯3套入第一弹簧2并置于第一腔体1中，阀芯3一端放置在挡圈4中心孔中，第二弹簧5置于第二腔体6中，挡圈4装配在第二腔体6与第一腔体1之间且三者固定连接。

PCV阀内部的气流通道依次为：第一腔体1、阀芯3与挡圈4之间的间隙、第二腔体6，然后进入进气歧管，其中阀芯3与挡圈4之间的间隙在通道中面积最小，用于调节气体流量。

汽车发动机启动后，PCV阀工作原理为：

1.当进气歧管内部产生负压的工况下，曲轴箱内气压大于进气歧管内气压，产生气流推动阀芯3压缩第一弹簧2向第二腔体6方向轴向移动，曲轴箱内气体经过PCV阀内部通道流通到进气歧管。

2.当进气歧管内部产生正压的工况下，此时进气歧管内气压大于曲轴箱内气压，产生气流推动阀芯3向第一腔体1方向轴向移动，阀芯3一端接触到第一腔体1内腔底面，形成密封面，PCV阀内部气流通道关闭，阻止进气歧管内部气体反向流通到曲轴箱中。

现有技术方案的问题在于，在一些工况下，进气歧管压力变化比较大，例如汽车发动机刚启动或者汽车急加、减速时，这时有正压与负压交替急速变化的情况发生，会造成腔体内气压的连续骤变，这时阀芯3出现轴向快速移动的情况，阀芯3会快速连续撞击第一腔体1内腔底面，产生异响。

综上所述，如何有效避免现有PCV阀技术方案中由于腔体内的压力连续骤变，引发阀芯3连续撞击第一腔体1底部产生异响的问题，是目前本领域技术人员急需解决的。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种具有抗气压骤变结构的PCV阀，解决因腔体气压连续骤变引发阀芯连续撞击第一腔体底部造成异响的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案是一种具有抗气压骤变结构的PCV阀，包括第一腔体、第一弹簧、阀芯、挡圈、第二弹簧、第二腔体。

所述第一腔体与第二腔体之间设置有挡圈，所述挡圈与所述阀芯之间设置有第一弹簧，所述第一弹簧套设在阀芯上，所述挡圈内径与所述阀芯一端外径大小匹配，所述第二弹簧设置于所述第二腔体内部。

本实用新型技术方案中还包括有缓冲密封垫，所述缓冲密封垫设计在第一腔体底部，所述第一腔体底部设计有拉筋通道和暗槽，所述暗槽连通所述拉筋通道，所述缓冲密封垫填充于所述暗槽和拉筋通道。缓冲密封垫用于缓冲阀芯的撞击，缓冲密封垫贯穿在拉筋通道空间内，形成拉筋结构，拉筋结构保证了缓冲密封垫与第一腔体底端的连接稳定性。

暗槽的设计，增强了缓冲密封垫的稳定性，防止缓冲密封垫的脱落，同时减少了缓冲密封垫在外界环境的暴露面积，降低外部环境的腐蚀风险，同样的，暗槽的设计便于工艺的操作实施，还可以消除缓冲密封垫的震颤或者摆动现象，使得缓冲密封垫的结构更加牢固。

优选地，所述拉筋通道的设计数量不少于两个，且拉筋通道均匀分布在第一腔体的底部。如此设计，使得缓冲密封垫更加稳固。

优选地，拉筋通道的横截面为圆形，该设计优势在于无应力集中，单位面积连接强度大，易于加工。

优选地，所述缓冲密封垫为塑料材质或者硫化橡胶材料，使用热塑性弹性体材料，能够消除撞击异响，同时，阀芯与缓冲密封垫之间可实现高密封性压紧配合，能够明显提高产品反向密封效果。

本实用新型所提供的具有缓冲结构的PCV阀，其反向密封性能可靠，所设计缓冲结构，能够消除因气压骤引发阀芯连续撞击腔体底部造成异响的问题，且该实用新型的抗气压骤变结构的设计，工艺操作简单，环境暴露面积少，降低了腐蚀风险。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中PCV阀的结构示意图；

图2为本实用新型PCV阀结构示意图；

图3为本实用新型PCV阀抗气压骤变结构示意图；

图4为本实用新型抗气压骤变结构暗槽部分剖视图；

图中：1、第一腔体；2、第一弹簧；3、阀芯；4、挡圈；5、第二弹簧；6、第二腔体；7、缓冲密封垫；8、第一腔体底部；9、拉筋通道；10、暗槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参考附图2-4，本实用新型提供的技术方案是一种具有抗气压骤变结构的PCV阀，包括第一腔体1、第一弹簧2、阀芯3、挡圈4、第二弹簧5、第二腔体6。

所述第一腔体1与第二腔体6之间设置有挡圈4，所述挡圈4与所述阀芯3之间设置有第一弹簧2，所述第一弹簧2套设在阀芯3上，所述挡圈4内径与所述阀芯3一端外径大小匹配，所述第二弹簧5设置于所述第二腔体6内部。

本实用新型技术方案中还包括有缓冲密封垫7，所述缓冲密封垫7设计在第一腔体1底端，所述第一腔体底部8设计有拉筋通道9，所述缓冲密封垫7贯穿于第一腔体底部8的拉筋通道9。

缓冲密封垫7用于缓冲阀芯3的撞击，缓冲密封垫7贯穿在拉筋通道9空间内，形成拉筋结构，拉筋结构保证了缓冲密封垫7与第一腔体底部8的连接稳定性。

所述第一腔体1一端内部设计有暗槽10，所述暗槽10连通所述拉筋通道9，缓冲密封垫7填充于暗槽10和拉筋通道9。暗槽10的设计，增强了缓冲密封垫7的稳定性，防止缓冲密封垫7的脱落，同时减少了缓冲密封垫7在外界环境的暴露面积，降低外部环境的腐蚀风险，消除缓冲密封垫7的震颤或者摆动现象，使得缓冲密封垫7的结构更加牢固，此外，暗槽10的设计更加便于工艺的操作实施。

优选地，所述拉筋通道9的设计数量不少于两个，且拉筋通道9均匀分布在第一腔体底部8。如此设计，使得缓冲密封垫7更加稳固。

优选地，拉筋通道9的横截面为圆形，该设计优势在于无应力集中，单位面积连接强度大，易于加工。

优选地，所述缓冲密封垫7为塑料材质或者硫化橡胶材料，使用热塑性弹性体材料，能够消除撞击异响，同时，阀芯3与缓冲密封垫7之间可实现高密封性压紧配合，能够明显提高产品反向密封效果。

显然，在这种思想的指导下，本领域的技术人员可以根据具体场合的不同对上述具体实施方式中的缓冲密封垫7进行若干改变，缓冲密封垫7的外径与第一腔体1内腔尺寸相匹配，另外可以根据发动机具体工况与阀芯3的重量不同设计缓冲密封垫7适宜的厚度。

需要特别指出的是，本实用新型所提供的方案不局限于PCV阀的应用。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理与新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (5)

1.一种具有抗气压骤变结构的PCV阀，包括第一腔体（1）、第一弹簧（2）、阀芯（3）、挡圈（4）、第二弹簧（5）、第二腔体（6），所述第一腔体（1）与第二腔体（6）间设置有挡圈（4），所述挡圈（4）与所述阀芯（3）之间设置有第一弹簧（2），所述第二弹簧（5）设置于所述第二腔体（6）内部，其特征在于还包括有缓冲密封垫（7），所述缓冲密封垫（7）设计在第一腔体底部（8），所述第一腔体底部（8）设计有拉筋通道（9）和暗槽（10），所述暗槽（10）连通所述拉筋通道（9），所述缓冲密封垫（7）填充于所述暗槽（10）和拉筋通道（9）。

2.根据权利要求1所述的一种具有抗气压骤变结构的PCV阀，其特征在于所述拉筋通道（9）的设计数量不少于两个。

3.根据权利要求1所述的一种具有抗气压骤变结构的PCV阀，其特征在于所述拉筋通道（9）的横截面为圆形。

4.根据权利要求1所述的一种具有抗气压骤变结构的PCV阀，其特征在于所述缓冲密封垫（7）为塑料材质。

5.根据权利要求1所述的一种具有抗气压骤变结构的PCV阀，其特征在于所述缓冲密封垫（7）为硫化橡胶材料。

Images