CN213655307U - 一种全行程都带油压缓冲型气缸 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种全行程都带油压缓冲型气缸，包括中间体，中间体一侧连接第三缸体，第三缸体后端连接后盖，第三缸体内设为气腔，第三缸体内设有第三活塞，并将气腔隔成为前腔和后腔，前腔和后腔分别设有第一气孔和第二气孔，中间体另一侧连接第二缸体，第二缸体前端连接第二前盖，第二缸体内安装有第二活塞，第二缸体内设为油腔，并设有注油孔；油腔前端通过第一油管连接第一缸体，第一缸体末端连接第一前盖，第一缸体内设为缓冲腔，并安装第一活塞，第一活塞后侧设有一压缩弹簧，第一油管上设有调节阀。本实用新型将一端气缸腔体内注入液压油，用相对的油压及控制油量，达到气缸整个运动过程中能控制它缓慢运动，使气缸全行程能够控制速度。
Description
技术领域
本实用新型涉及气缸，尤其涉及一种全行程都带油压缓冲型气缸。
背景技术
目前，市场上各种型号的带缓冲型气缸多为橡胶垫缓冲和末端气缓冲，在整个气缸动作过程中，达不到全行程能平稳运动。因此，研发一种全行程都带油压缓冲型气缸，成为本领域技术人员亟待解决的问题。
发明内容
本实用新型是为了解决上述不足，本实用新型提供了一种全行程都带油压缓冲型气缸。
本实用新型的上述目的通过以下的技术方案来实现：一种全行程都带油压缓冲型气缸，包括中间体，所述中间体一侧连接有第三缸体，第三缸体后端连接后盖，第三缸体内设为气腔，第三缸体内设有第三活塞，并将气腔隔成为前腔和后腔，前腔和后腔分别设有第一气孔和第二气孔，第三活塞连接第三活塞杆，其特征在于：所述中间体另一侧连接第二缸体，第二缸体前端连接第二前盖，第二缸体内安装有第二活塞，第二活塞连接第二活塞杆，所述第二缸体内设为油腔，并设有注油孔；所述油腔前端通过第一油管连接第一缸体，所述第一缸体末端连接第一前盖，第一缸体内设为缓冲腔，并安装有第一活塞，第一活塞后侧设有一压缩弹簧，所述第一油管上设有调节阀。
进一步地，所述缓冲腔与油腔后端之间设有第二油管。
进一步地，所述第二活塞上设有连通第二活塞两侧油腔的排油孔。
进一步地，所述第二活塞前侧设有橡胶垫。
本实用新型的动作原理为：
1、先从注油孔在油腔内注入液压油，让液压油充满整体油腔，再把注油孔给堵上。
2、当压缩空气从第一气孔进入时，第二气孔排气，由于第三活塞将气腔分为了两个腔体，第三活塞推动第三活塞杆运动，第三活塞杆又与第二活塞杆是连接在一起的，就会推动第二活塞向前运动，由于橡胶垫的及第二活塞的密封性，将油腔里的油通过第一油管向缓冲腔推进。
3、在第一油管上安装有调节阀，可以调节油管口流量的大小，就可以迫使第二活塞带动第二活塞杆缓慢向前移动，达到气缸在伸出的整个过程中速度可调。
4、当油通过第一油管在经过调节阀，进入缓冲腔时，缓冲腔内有第三活塞将液压油封住，通中中间的孔回到油腔，压缩弹簧起到压紧第三活塞，使油腔里的油始终在一定的压力下，平衡油腔内的液压油。
5、当压缩空气从第二气孔进入时，第一气孔排气，油腔内的液压油会快速从排油孔回到油腔前端，在设计的过程中也可以根据客户需求将排油孔去除，让液压油又从调节阀通过达到速度可调。
本实用新型与现有技术相比的优点是：本实用新型将一端气缸腔体内注入液压油，用相对的油压及控制油量，达到气缸整个运动过程中能控制它缓慢运动，使气缸全行程能够控制速度，平稳运动。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进一步详述。
如图1所示，一种全行程都带油压缓冲型气缸，包括中间体5，所述中间体5一侧连接有第三缸体15，第三缸体15后端连接后盖16，第三缸体15内设为气腔A，第三缸体15内设有第三活塞14，并将气腔隔成为前腔和后腔，前腔和后腔分别设有第一气孔18和第二气孔19，第三活塞14连接第三活塞杆13，其特征在于：所述中间体5另一侧连接第二缸体10，第二缸体10前端连接第二前盖8，第二缸体10内安装有第二活塞12，第二活塞12连接第二活塞杆9，所述第二缸体10内设为油腔B，并设有注油孔21；所述油腔B前端通过第一油管7连接第一缸体3，所述第一缸体3末端连接第一前盖1，第一缸体3内设为缓冲腔C，并安装有第一活塞4，第一活塞4后侧设有一压缩弹簧2，所述第一油管7上设有调节阀6。
进一步地，所述缓冲腔C与油腔B后端之间设有第二油管17。
进一步地，所述第二活塞12上设有连通第二活塞12两侧油腔B的排油孔20。
进一步地，所述第二活塞12前侧设有橡胶垫11。
本实用新型的动作原理为：
1、先从注油孔21在油腔内注入液压油，让液压油充满整体油腔，再把注油孔21给堵上。
2、当压缩空气从第一气孔18进入时，第二气孔19排气，由于第三活塞14将气腔分为了两个腔体，第三活塞14推动第三活塞杆13运动，第三活塞杆13又与第二活塞杆9是连接在一起的，就会推动第二活塞12向前运动，由于橡胶垫11的及第二活塞12的密封性，将油腔里的油通过第一油管7向缓冲腔推进。
3、在第一油管7上安装有调节阀6，可以调节油管口流量的大小，就可以迫使第二活塞12带动第二活塞杆9缓慢向前移动，达到气缸在伸出的整个过程中速度可调。
4、当油通过第一油管7在经过调节阀6，进入缓冲腔时，缓冲腔内有第三活塞14将液压油封住，通中中间的孔回到油腔，压缩弹簧2起到压紧第三活塞14，使油腔里的油始终在一定的压力下，平衡油腔内的液压油。
5、当压缩空气从第二气孔19进入时，第一气孔18排气，油腔内的液压油会快速从排油孔20回到油腔前端，在设计的过程中也可以根据客户需求将排油孔20去除，让液压油又从调节阀6通过达到速度可调。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (4)
1.一种全行程都带油压缓冲型气缸，包括中间体，所述中间体一侧连接有第三缸体，第三缸体后端连接后盖，第三缸体内设为气腔，第三缸体内设有第三活塞，并将气腔隔成为前腔和后腔，前腔和后腔分别设有第一气孔和第二气孔，第三活塞连接第三活塞杆，其特征在于：所述中间体另一侧连接第二缸体，第二缸体前端连接第二前盖，第二缸体内安装有第二活塞，第二活塞连接第二活塞杆，所述第二缸体内设为油腔，并设有注油孔；所述油腔前端通过第一油管连接第一缸体，所述第一缸体末端连接第一前盖，第一缸体内设为缓冲腔，并安装有第一活塞，第一活塞后侧设有一压缩弹簧，所述第一油管上设有调节阀。
2.根据权利要求1所述的一种全行程都带油压缓冲型气缸，其特征在于：所述缓冲腔与油腔后端之间设有第二油管。
3.根据权利要求1所述的一种全行程都带油压缓冲型气缸，其特征在于：所述第二活塞上设有连通第二活塞两侧油腔的排油孔。
4.根据权利要求1所述的一种全行程都带油压缓冲型气缸，其特征在于：所述第二活塞前侧设有橡胶垫。
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| CN202022861789.3U CN213655307U (zh) | 2020-12-02 | 2020-12-02 | 一种全行程都带油压缓冲型气缸 |
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Publications (1)
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| CN213655307U true CN213655307U (zh) | 2021-07-09 |
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Country Status (1)
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2020
- 2020-12-02 CN CN202022861789.3U patent/CN213655307U/zh active Active
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