CN105889042A - 膜片式汽车用电动真空泵 - Google Patents
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Abstract
本发明属于汽车制动助力系统领域,尤其涉及一种膜片式汽车用电动真空泵。本发明公开了膜片式汽车用电动真空泵,包括电机和泵体,泵体上开设有进排气道,泵体的左右两端处设置有左右端盖组件,左右端盖组件内部设置有吸气腔与排气腔,进排气道分别连通左右端盖组件的吸气腔,排气腔,出气口端盖组件包括端盖和护罩,端盖与护罩形成一级缓冲腔和二级缓冲腔,在一级缓冲腔内设有端盖单向阀,二级缓冲腔内有吸音海棉,气体通过泵体的进排气道再由排气孔排出。本发明的有益效果是:抽气性能更好,噪音更小,安全系数更高,使用寿命更长,累计工作时间可达到1200小时以上。
Description
技术领域
本发明属于汽车制动助力系统领域,尤其涉及一种膜片式汽车用电动真空泵。
背景技术
随着不可再生资源的减少,排放法规日益严格,节能减排,保护环境是当今社会的迫切需求。新能源汽车的发展将是解决排放的主要方向,传统车辆通过发动机的进气系统来达到真空助力器的真空度要求,而新能源汽车无发动机,汽车刹车真空助力器缺少真空动力源,制动不能正常工作。所以,需要一种不依赖发动机动力,且能适时提供真空源的装置。现有电动真空泵存在以下问题:1.安全系数低,一旦一个零件损坏,整个制动助力系统失效;2.温升高,由于内部零件为干摩擦,在高速运转情况下,温度升高较快,影响使用寿命;3.密封性能差,由于考虑到干摩擦后的石墨粉排出泵体,出气口必须朝小,无防水措施,对安装有严格要求;4、噪音大,由于零件在偏心机构带动下高速旋转或往复运动,零件间相互摩擦与冲击,噪音较大。
发明内容
本发明的目的在于解决以上所述的技术问题,提供一种抽气性能更好,噪音更小,安全系数更高,使用寿命更长,累计工作时间可达到1200小时以上的膜片式汽车用电动真空泵,其技术方案如下:
膜片式汽车用电动真空泵,包括电机和泵体,其特征在于,所述的泵体上开设有进排气道,泵体的左右两端处设置有左右端盖组件,左右端盖组件内部设置有吸气腔与排气腔,进排气道分别连通左右端盖组件的吸气腔,排气腔,左右端盖组件包括侧板、单向阀,侧板上设有两组孔,两组孔分别与吸气腔,排气腔相通,单向阀控制吸排气单向气体流向;泵体的进排气道的左右两端处对置有活塞组件,活塞组件由膜片、金属嵌件和活塞杆组成,膜片的外圈被侧板压紧在泵体上,活塞杆的一端内压装有轴承,轴承连有有带偏心孔的芯轴,芯轴与电机的输出轴呈过盈配合,芯轴在电机的驱动下偏心转动,带动活塞组件往复移动;膜片内部在活塞杆的拉动下进行弹性变形移动,当转动到止点处,膜片内部的形腔最大时,处于抽气状态,膜片内部的形腔是负压,产生吸力,而对置活塞组件处于形腔容积最小,是排气状态;泵体上设置有与芯轴配合的平衡块;泵体的上部处设置有出气口端盖组件,出气口端盖组件与泵体的安装面设有密封垫进行防水,出气口端盖组件包括端盖和护罩,端盖与护罩形成一级缓冲腔和二级缓冲腔,在一级缓冲腔内设有端盖单向阀,二级缓冲腔内有吸音海棉,气体通过泵体的进排气道再由排气孔排出。
优选方式为,所述的膜片采用硫化方式与金属嵌件合成为一体。使得活塞组件结构简单,装配可靠,作业效率高,加工更容易实施,加工精度高,生产效率快,质量水平高,能实现设备自动化装配工艺生产,装配节拍快的功能。
优选方式为,所述的芯轴的上端处开设有下止口,平衡块上开设有上止口,平衡块压装在芯轴上时,上止口和下止口匹配结合。使得芯轴和平衡块之间的装配精度高,一致性好,能实现快速装配及防错功能。
优选方式为,所述的泵体上设置有圆角过渡沟槽,侧板压紧膜片的外圈于泵体上,膜片的内圈有部分设置于圆角过渡沟槽内与沟槽呈低摩擦微量运动。避免了膜片根部受剪切力的风险,减少膜片与沟槽的摩擦及割切应力,提高膜片的使用寿命。
本发明提供的膜片式汽车用电动真空泵,活塞组件为两侧对置,一侧的活塞组件进行抽气,另一侧活塞组件同时进行排气,抽(排)气力得到对称缸补偿,低能耗,运行平衡,振动低,双缸工作,抽气量大 。如果其中一活塞组件出现故障,不影响整个系统的正常工作。
排气通过泵体的进排气道,经出气端盖组件排出,出气端盖组件内设有单向阀,防止水进行泵体内部;
出气口端盖组件,盖板形成一级缓冲腔及二级缓冲腔,在二级缓冲腔内填充了吸音海棉;可以使得噪音更小。
电机与芯轴通过止转楔形结构进行过盈配合,芯轴另一端压装平衡块,活塞组件通过芯轴绕电机轴心平衡转动,解决活塞组件偏心转动的动平衡问题;
电机与泵体结合面具有密封胶圈,左右端盖组件与泵体安装面设有密封胶圈,出气口端盖组件与泵体间设置有密封垫,可有效防止粉尘,雨水进入产品内部,防护等级达到IP67。
电机与汽车的VEU连接,当VEU监控到真空罐的压力不足时,启动电机进行抽气工作,使真空罐内的负压始终保持中助力系统要求的真空度区间内。
本发明的有益效果是:抽气性能更好,噪音更小,安全系数更高,使用寿命更长,累计工作时间可达到1200小时以上。
附图说明
图1为本发明示意图;
图2为本发明的剖示图;
图3为左右端盖组件示意图;
图4为活塞组件示意图;
图5为活塞组件的剖示图;
图6为出气口端盖组件示意图;
图7为芯轴与平衡块装配示意图;
图8为圆角过渡沟槽的放大示意图。
具体实施方式
下面结合图1至图8具体说明实施例:
膜片式汽车用电动真空泵,包括电机1,泵体4,左右端盖组件2,活塞组件3,带偏心孔的芯轴5,与芯轴5配合的平衡块6,带单向阀与吸音海棉的出气口端盖组件7。左右端盖组件2内部形腔分为吸气腔24与排气腔25,泵体4设有进排气道41,分别连通左右端盖组件的吸气腔24,排气腔25,侧板23设有二组孔26,27分别与吸气腔24,排气腔25相通,单向阀22分别在控制吸排气单向气体流向;2个对称设置的活塞组件3由膜片31以硫化方式结合金属嵌件32,在金属活塞杆34内压装有轴承33,再通过芯轴5连接,芯轴5与电机1的输出轴呈过盈配合,芯轴5在电机1的驱动下偏心转动,带活塞组件3往复移动;出气口端盖组件7与泵体4安装面设有密封垫71进行防水,端盖72与护罩75形成一级缓冲腔77和二级缓冲腔78,在一级缓冲腔内设有端盖单向阀73,二级缓冲腔内有吸音海棉74,气体通过泵体4的进排气道41再由排气孔76排放到产品外。
本产品工作原理:电机1输出轴驱动芯轴5进行偏心转动,进而带动活塞杆34绕电机1中心进行圆周移动,平衡块6确保转动重心与电机输出轴一致,达到平稳运转。膜片31外圈被侧板23压紧在泵体4上,膜片31内部在活塞杆34的拉动下进行弹性变形移动,当转动到止点处,膜片31内部的形腔35最大时,处于抽气状态,形腔35内部是负压,产生吸力,而对置活塞组件处于形腔容积最小,是排气状态,形腔内无压力,抽(排)气力得到对称缸补偿,低能耗。处于抽气状态下,单向阀22打开,吸气腔24通过孔26与膜片31内部的形腔35相通,单向阀22关闭,排气腔25与孔27呈阻断状态;处于排气状态下,单向阀22打开,排气腔25通过孔27与膜片31内部的形腔35相通,单向阀22关闭,吸气腔与孔26呈阻断状态。吸气腔24通过泵体4气道与制动助力系统真空罐相通,排气腔25通过进排气道41进入到泵体内部。在气压下端盖单向阀73打开,气体通过排气孔76排放到端盖72与护罩75组成的一级缓冲腔内,再通过二级缓冲腔内的吸音海棉74吸收后,最终排放到外界。端盖单向阀73同时防止外界水进入到泵内。
所述的芯轴5的上端处开设有下止口51,平衡块6上开设有上止口61,平衡块压装在芯轴上时,上止口和下止口匹配结合。
所述的泵体4上设置有圆角过渡沟槽42,侧板压紧膜片的外圈于泵体上,膜片的内圈有部分设置于圆角过渡沟槽内与沟槽呈低摩擦微量运动。
本产品各装配面均设有密封件,确保可靠的密封性,达到防护等级IP67;由于对置布局膜片,运转平衡,噪声低,无摩擦,抽气速率快的特性。可靠的使用寿命可确保正常使用下,整车行驶22万公里以上无故障。
Claims (4)
1.膜片式汽车用电动真空泵,包括电机和泵体,其特征在于,所述的泵体上开设有进排气道,泵体的左右两端处设置有左右端盖组件,左右端盖组件内部设置有吸气腔与排气腔,进排气道分别连通左右端盖组件的吸气腔,排气腔,左右端盖组件包括侧板、单向阀,侧板上设有两组孔,两组孔分别与吸气腔,排气腔相通,单向阀控制吸排气单向气体流向;泵体的进排气道的左右两端处对称设置有活塞组件,活塞组件由膜片、金属嵌件和活塞杆组成,膜片的外圈被侧板压紧在泵体上,活塞杆的一端内压装有轴承,轴承连有有带偏心孔的芯轴,芯轴与电机的输出轴呈过盈配合,芯轴在电机的驱动下偏心转动,带动活塞组件往复移动;膜片内部在活塞杆的拉动下进行弹性变形移动,当转动到止点处,膜片内部的形腔最大时,处于抽气状态,膜片内部的形腔是负压,产生吸力,而对置活塞组件处于形腔容积最小,是排气状态;泵体上设置有与芯轴配合的平衡块;泵体的上部处设置有出气口端盖组件,出气口端盖组件与泵体的安装面设有密封垫进行防水,出气口端盖组件包括端盖和护罩,端盖与护罩形成一级缓冲腔和二级缓冲腔,在一级缓冲腔内设有端盖单向阀,二级缓冲腔内有吸音海棉,气体通过泵体的进排气道再由排气孔排出。
2.如权利要求1所述的膜片式汽车用电动真空泵,其特征在于,所述的膜片采用硫化方式与金属嵌件合成为一体。
3.如权利要求1所述的膜片式汽车用电动真空泵,其特征在于,所述的芯轴的上端处开设有下止口,平衡块上开设有上止口,平衡块压装在芯轴上时,上止口和下止口匹配结合。
4.如权利要求1所述的膜片式汽车用电动真空泵,其特征在于,所述的泵体上设置有圆角过渡沟槽,侧板压紧膜片的外圈于泵体上,膜片的内圈有部分设置于圆角过渡沟槽内与沟槽呈低摩擦微量运动。
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