CN215435889U - 一种汽车后轮悬架装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车后轮悬架装置，涉及汽车机械技术领域，具体为一种汽车后轮悬架装置，包括连接轴，第二弧形板的外表面固定连接有第二固定柱。该汽车后轮悬架装置，通过第三弧形板的设置，使该汽车后轮悬架装置具备了承受车身压力的效果，通过第二立柱、支撑筒和限位环的配合设置，在使用的过程中可以使第一支撑柱向下滑动，达到了方便汽车车身减振的目的，通过第一弹簧和第二支撑柱的设置，使该汽车后轮悬架装置具备了减小右轮毂和左轮毂所承受压力的效果，通过电动伸缩杆和第四连接杆的配合设置，在使用的过程中可以使第二固定柱和第一固定柱夹着右轮毂，达到了方便汽车后轮制动的目的。

Description

一种汽车后轮悬架装置

技术领域

本实用新型涉及汽车机械技术领域，具体为一种汽车后轮悬架装置。

背景技术

汽车悬架是车身与车轮之间一切动力连接装置的总称，它的主要功能是将路面作用在车轮上的力和力矩传递到车身上，在汽车的使用过程中，常常需要汽车悬架保证汽车的正常行驶。

在中国实用新型专利申请公开说明书CN 202413324 U中公开的一种汽车后轮悬架装置，虽然该汽车后轮悬架装置能够对车轮有效的进行定位，提高了汽车的稳定性，但是该汽车后轮悬架装置，存在不便车身减振和不便车轮制动的缺点。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车后轮悬架装置，解决了上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车后轮悬架装置，包括连接轴，所述连接轴的一端转动连接有右轮毂，所述连接轴的另一端转动连接有左轮毂，所述连接轴的外表面滑动连接有第二弧形板，所述第二弧形板的外表面固定连接有第二固定柱，所述第二固定柱的外表面固定连接有第二连接板，所述第二连接板的一侧固定连接有第四连接杆，所述第四连接杆的侧面固定连接有第一固定柱，所述第一固定柱的外表面分别固定连接有第一弧形板和第一连接板，所述连接轴的外表面分别固定连接有第三连接杆、支撑板、第二立柱和第一立柱，所述第二立柱的顶部分别固定连接有第二弹簧和支撑筒，所述支撑筒的一端固定连接有限位环，所述第二连接盘的一侧固定连接有第一支撑柱，所述第一支撑柱的外表面固定连接有第三弧形板。

可选的，所述第三连接杆的一端固定连接有第一连接杆，所述第一连接杆的侧面固定连接有第二连接杆，所述支撑板的侧面固定连接有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆与第四连接杆固定连接。

可选的，所述第二弹簧的一端固定连接有第二连接盘，所述第二连接盘与支撑筒滑动连接，所述第一支撑柱与限位环滑动连接。

可选的，所述第一支撑柱的顶部固定连接有第一支撑盘，所述第一立柱的顶部固定连接有第一连接盘，所述第一连接盘的一侧固定连接有第二支撑柱。

可选的，所述第二支撑柱的顶部固定连接有第二支撑盘，所述第二支撑盘的一侧固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧与第一连接盘固定连接。

可选的，所述第二支撑柱所用材料为橡胶，所述第一弹簧和第二弹簧均为拉伸弹簧，所述电动伸缩杆与电源电性连接。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种汽车后轮悬架装置，具备以下有益效果：

1、该汽车后轮悬架装置，通过第三弧形板的设置，使该汽车后轮悬架装置具备了承受车身压力的效果，通过第二立柱、支撑筒和限位环的配合设置，在使用的过程中可以使第一支撑柱向下滑动，从而起到了使第二弹簧往复压缩和拉伸的作用，达到了方便汽车车身减振的目的。

2、该汽车后轮悬架装置，通过第一弹簧和第二支撑柱的设置，使该汽车后轮悬架装置具备了减小右轮毂和左轮毂所承受压力的效果，通过电动伸缩杆和第四连接杆的配合设置，在使用的过程中可以使第二固定柱和第一固定柱夹着右轮毂，从而起到了使右轮毂停止转动的作用，达到了方便汽车后轮制动的目的。

附图说明

图1为本实用新型正视立体结构示意图；

图2为本实用新型正视局部剖视结构示意图；

图3为本实用新型图3中A处放大结构示意图；

图4为本实用新型俯视结构示意图。

图中：1、右轮毂；2、第二立柱；3、支撑筒；4、第三弧形板；5、限位环；6、第一支撑柱；7、第一支撑盘；8、第二支撑盘；9、第二支撑柱；10、第一弹簧；11、第一连接盘；12、左轮毂；13、连接轴；14、第二连接杆； 15、第一连接杆；16、支撑板；17、电动伸缩杆；18、第三连接杆；19、第一弧形板；20、第一连接板；21、第一固定柱；22、第二固定柱；23、第二连接板；24、第二弧形板；25、第四连接杆；26、第一立柱；27、第二弹簧； 28、第二连接盘。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1至图4，本实用新型提供技术方案：一种汽车后轮悬架装置，包括连接轴13，连接轴13的一端转动连接有右轮毂1，连接轴13的另一端转动连接有左轮毂12，连接轴13的外表面滑动连接有第二弧形板24，第二弧形板24的外表面固定连接有第二固定柱22，第二固定柱22的外表面固定连接有第二连接板23，第二连接板23的一侧固定连接有第四连接杆25，第四连接杆25的侧面固定连接有第一固定柱21，第一固定柱21的外表面分别固定连接有第一弧形板19和第一连接板20，连接轴13的外表面分别固定连接有第三连接杆18、支撑板16、第二立柱2和第一立柱26，第三连接杆18 的一端固定连接有第一连接杆15，第一连接杆15的侧面固定连接有第二连接杆14，支撑板16的侧面固定连接有电动伸缩杆17，电动伸缩杆17与第四连接杆25固定连接，第二立柱2的顶部分别固定连接有第二弹簧27和支撑筒3，支撑筒3的一端固定连接有限位环5，第二连接盘28的一侧固定连接有第一支撑柱6，第二弹簧27的一端固定连接有第二连接盘28，第二连接盘28与支撑筒3滑动连接，第一支撑柱6与限位环5滑动连接，第一支撑柱6的顶部固定连接有第一支撑盘7，第一立柱26的顶部固定连接有第一连接盘11，第一连接盘11的一侧固定连接有第二支撑柱9，第二支撑柱9的顶部固定连接有第二支撑盘8，第二支撑盘8的一侧固定连接有第一弹簧10，第一弹簧 10与第一连接盘11固定连接，第一支撑柱6的外表面固定连接有第三弧形板 4，第二支撑柱9所用材料为橡胶，第一弹簧10和第二弹簧27均为拉伸弹簧，电动伸缩杆17与电源电性连接。

使用时，本装置未使用时，电动伸缩杆17为压缩状态，把本装置通过第二连接杆14安装在汽车的内部，在汽车行驶过程中，车轮转动会对汽车车身产生压力，使汽车发生振动，当汽车车身受到压力时，压迫第一支撑盘7和第三弧形板4，第三弧形板4能够承受较大压力，使第一支撑柱6沿着限位环5向下滑动，使第二连接盘28沿着支撑筒3向下滑动，使第二弹簧27由初始的拉伸状态变为压缩状态，第二弹簧27变为压缩状态后，第二弹簧27由压缩状态变为拉伸状态，使第二连接盘28沿着支撑筒3向上滑动，使第一支撑柱6沿着限位环5向上滑动，第二弹簧27往复压缩和拉伸，使车身减振，同时压迫第二支撑盘8，使第二支撑柱9发生微量形变，使第一弹簧10微量往复压缩和伸长，使作用到右轮毂1和左轮毂12上的压力变小，需要制动时，使电动伸缩杆17向左伸长，第四连接杆25、第一固定柱21和第二固定柱22 均向左移动，第一固定柱21与右轮毂1的外表面接触，第二固定柱22与右轮毂1的内侧面接触，第一固定柱21和第二固定柱22夹着右轮毂1，使右轮毂1停止转动，方便汽车后轮的制动。

综上，该汽车后轮悬架装置，通过第三弧形板4的设置，使该汽车后轮悬架装置具备了承受车身压力的效果，通过第二立柱2、支撑筒3和限位环5 的配合设置，在使用的过程中可以使第一支撑柱6向下滑动，从而起到了使第二弹簧27往复压缩和拉伸的作用，达到了方便汽车车身减振的目的，通过第一弹簧10和第二支撑柱9的设置，使该汽车后轮悬架装置具备了减小右轮毂1和左轮毂12所承受压力的效果，通过电动伸缩杆17和第四连接杆25的配合设置，在使用的过程中可以使第二固定柱22和第一固定柱21夹着右轮毂1，从而起到了使右轮毂1停止转动的作用，达到了方便汽车后轮制动的目的。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车后轮悬架装置，包括连接轴(13)，其特征在于：所述连接轴(13)的一端转动连接有右轮毂(1)，所述连接轴(13)的另一端转动连接有左轮毂(12)，所述连接轴(13)的外表面滑动连接有第二弧形板(24)，所述第二弧形板(24)的外表面固定连接有第二固定柱(22)，所述第二固定柱(22)的外表面固定连接有第二连接板(23)，所述第二连接板(23)的一侧固定连接有第四连接杆(25)，所述第四连接杆(25)的侧面固定连接有第一固定柱(21)，所述第一固定柱(21)的外表面分别固定连接有第一弧形板(19)和第一连接板(20)，所述连接轴(13)的外表面分别固定连接有第三连接杆(18)、支撑板(16)、第二立柱(2)和第一立柱(26)，所述第二立柱(2)的顶部分别固定连接有第二弹簧(27)和支撑筒(3)，所述支撑筒(3)的一端固定连接有限位环(5)，所述第二弹簧(27)的一端固定连接有第二连接盘(28)，所述第二连接盘(28)的一侧固定连接有第一支撑柱(6)，所述第一支撑柱(6)的外表面固定连接有第三弧形板(4)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车后轮悬架装置，其特征在于：所述第三连接杆(18)的一端固定连接有第一连接杆(15)，所述第一连接杆(15)的侧面固定连接有第二连接杆(14)，所述支撑板(16)的侧面固定连接有电动伸缩杆(17)，所述电动伸缩杆(17)与第四连接杆(25)固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车后轮悬架装置，其特征在于：所述第二连接盘(28)与支撑筒(3)滑动连接，所述第一支撑柱(6)与限位环(5)滑动连接。

4.根据权利要求2所述的一种汽车后轮悬架装置，其特征在于：所述第一支撑柱(6)的顶部固定连接有第一支撑盘(7)，所述第一立柱(26)的顶部固定连接有第一连接盘(11)，所述第一连接盘(11)的一侧固定连接有第二支撑柱(9)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车后轮悬架装置，其特征在于：所述第二支撑柱(9)的顶部固定连接有第二支撑盘(8)，所述第二支撑盘(8)的一侧固定连接有第一弹簧(10)，所述第一弹簧(10)与第一连接盘(11)固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车后轮悬架装置，其特征在于：所述第二支撑柱(9)所用材料为橡胶，所述第一弹簧(10)和第二弹簧(27)均为拉伸弹簧，所述电动伸缩杆(17)与电源电性连接。

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