CN215435103U - 橡胶实心胎的橡胶条端面粘接压紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种橡胶实心胎的橡胶条端面粘接压紧装置，包括立柱、上压板及下压板，所述立柱上固定有第一气缸，所述第一气缸的活塞杆与上压板固定连接，所述上压板底面沿宽度方向设有左侧压紧齿，所述下压板位于上压板下方并与立柱固定连接，上压板可相对下压板上下运动，上压板顶面的右侧固定有第二气缸，所述第二气缸的活塞杆端部固定连接有斜顶板，上压板上设有避让通槽，所述斜顶板穿过避让通槽，斜顶板远离第二气缸的端面上设有右侧压紧齿。本实用新型结构简单，使用方便，能降低劳动强度，并能提供足够压紧力，保证橡胶条粘接质量。

Description

橡胶实心胎的橡胶条端面粘接压紧装置

技术领域

本实用新型涉及橡胶实心胎生产技术领域，尤其是涉及一种橡胶实心胎的橡胶条端面粘接压紧装置。

背景技术

实心轮胎是一种适应于低速、高负载苛刻使用条件下运行车辆得工业轮胎。现有生产橡胶实心胎需都要将橡胶条卷成实心胎形状（圆形）后再放入模具进行硫化成型。

在将橡胶条卷成圆形后，需要在胶条的两端端面上涂上胶粘剂使胶条的两端粘结在一起，从而使橡胶条能形成完整的实心胎形状（圆形），而为防止涂有胶粘剂的粘接部位脱开（保证粘接质量），现在通常采用人工进行压紧（提供压紧力），人工压紧不仅费时费力，而且不能提供足够的压紧力，无法保证粘接质量。

实用新型内容

本实用新型是为了解决现有技术的橡胶条两端粘接采用人工压紧，费时费力，不能提供足够的压紧力，无法保证粘接质量的问题，提供了一种结构简单，使用方便，能降低劳动强度，并能提供足够压紧力，保证橡胶条粘接质量的橡胶实心胎的橡胶条端面粘接压紧装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：本实用新型的橡胶实心胎的橡胶条端面粘接压紧装置，包括立柱、上压板及下压板，所述立柱上固定有第一气缸，所述第一气缸的活塞杆与上压板固定连接，所述上压板底面沿宽度方向设有左侧压紧齿，所述下压板位于上压板下方并与立柱固定连接，上压板可相对下压板上下运动，上压板顶面的右侧固定有第二气缸，所述第二气缸的活塞杆端部固定连接有斜顶板，上压板上设有避让通槽，所述斜顶板穿过避让通槽，斜顶板远离第二气缸的端面上设有右侧压紧齿。本实用新型通过第一气缸、第二气缸提供橡胶条粘结所需的压紧力，不仅省时省力，能降低劳动强度，而且能提供足够的压紧力，保证橡胶条的粘接质量；本实用新型在使用时，先将橡胶条卷成圆形，然后在橡胶条两端的端面涂上胶粘剂并粘接在一起，然后将橡胶条挂在下压板上，并使粘接部位（粘接缝隙）处于左侧压紧齿与右侧压紧齿之间，最后启动第一气缸，将橡胶条压紧在上压板与下压板之间不能移动后，启动第二气缸使斜顶板顶出，此时，在左侧压紧齿与右侧压紧齿的挤压作用向橡胶条两端涂有胶粘剂的端面施压，提供足够的压紧力，从而使得橡胶条两端涂有胶粘剂的端面能够牢固粘接在一起，提高粘接质量。

作为优选，所述上压板与下压板均呈圆弧形，且上压板的凹面与下压板的凹面均朝下。上压板与下压板均呈圆弧形，刚好与卷成圆形的橡胶条的轮廓面相适配；上压板的宽度、下压板的宽度均大于橡胶条的宽度；上压板的宽度小于下压板的宽度。

作为优选，所述立柱的上端固定有上安装板，所述第一气缸固定在上安装板上。

作为优选，所述上安装板与上压板之间设有上压板导向机构，所述上压板导向机构包括导套及导杆，所述导套固定于上安装板上，所述导杆穿过导套及上安装板，导杆上端固定有限位块，导杆下端与上压板固定连接。导向机构保证上压板能始终保持上下直线运动，提高运行稳定性。

作为优选，所述上压板顶面的右侧固定有支架，所述支架包括两块相对设置的侧板及固定在侧板上的横板，支架整体呈倒“U”形结构，所述第二气缸固定在横板上，第二气缸的活塞杆穿过横板。

作为优选，两块侧板的相对面上设有导向槽，所述斜顶板两侧的侧边位于导向槽内并与导向槽滑动配合。斜顶板两侧的侧边位于导向槽内并与导向槽滑动配合，斜顶板运行稳定，且不会晃动，有助于提高橡胶条的粘接质量。

作为优选，所述立柱上固定有下安装板，所述下压板固定在下安装板上，所述下安装板与立柱之间设有加强板。

作为优选，所述下压板的两侧设有限位翻边。限位翻边能避免放置在下压板上的橡胶条从下压板上脱落。

因此，本实用新型具有如下有益效果：以第一气缸、第二气缸作为动力源，并通过左侧压紧齿、右侧压紧齿的挤压向橡胶条两端涂有胶粘剂的端面施压从而提供足够的压紧力，不仅省时省力，能降低劳动强度，而且使得橡胶条两端涂有胶粘剂的端面能够牢固粘接在一起，提高粘接质量。

附图说明

图1是本实用新型的一种主视图。

图2是下压板的一种左视图。

图3 是图1中AC处放大图。

图4是斜顶板与侧板的连接示意图。

图中：立柱1，上压板2，下压板3，第一气缸4，左侧压紧齿5，第二气缸6，斜顶板7，避让通槽8，右侧压紧齿9，上安装板10，导套11，导杆12，限位块13，侧板14，横板15，导向槽16，下安装板17，加强板18，限位翻边19。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

如图1所示的橡胶实心胎的橡胶条端面粘接压紧装置，包括立柱1、上压板2及下压板3，上压板与下压板均呈圆弧形，且上压板的凹面与下压板的凹面均朝下，上压板的宽度、下压板的宽度均大于橡胶条的宽度；上压板的宽度小于下压板的宽度；下压板的两侧设有限位翻边19（如图2所示）；立柱的上端固定有上安装板10，上安装板上固定有第一气缸4，第一气缸的活塞杆与上压板固定连接，上压板底面沿宽度方向设有左侧压紧齿5，安装板与上压板之间设有上压板导向机构，上压板导向机构包括导套11及导杆12，导套固定于上安装板上，导杆穿过导套及上安装板，导杆上端固定有限位块13，导杆下端与上压板固定连接；立柱上固定有下安装板17，下压板固定在下安装板上，下安装板与立柱之间设有加强板18；上压板顶面的右侧固定有支架，支架包括两块相对设置的侧板14及固定在侧板上的横板15，支架整体呈倒“U”形结构，横板上固定有第二气缸6，第二气缸的活塞杆穿过横板，第二气缸的活塞杆端部固定连接有斜顶板7（如图3所示），两块侧板的相对面上设有导向槽16（如图4所示），斜顶板两侧的侧边位于导向槽内并与导向槽滑动配合，上压板上设有避让通槽8，斜顶板穿过避让通槽，斜顶板远离第二气缸的端面上设有右侧压紧齿9。

本实用新型的使用方法为：本实用新型在使用时，先将橡胶条卷成圆形，然后在橡胶条两端的端面涂上胶粘剂并粘接在一起，然后将橡胶条挂在下压板上，并使粘接部位（粘接缝隙）处于左侧压紧齿与右侧压紧齿之间，放置平稳后最后启动第一气缸，将橡胶条压紧在上压板与下压板之间不能移动后，启动第二气缸使斜顶板顶出，此时，在左侧压紧齿与右侧压紧齿的挤压作用向橡胶条两端涂有胶粘剂的端面施压，提供足够的压紧力，待压紧一定时间后，分别使第二气缸、第一气缸复位（使第一气缸、第二气缸的活塞杆收缩），将已卷成圈且两端粘接在一起的橡胶条从下压板上取下即可。

以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。

Claims (8)

1.橡胶实心胎的橡胶条端面粘接压紧装置，其特征在于，包括立柱（1）、上压板（2）及下压板（3），所述立柱上固定有第一气缸（4），所述第一气缸的活塞杆与上压板固定连接，所述上压板底面沿宽度方向设有左侧压紧齿（5），所述下压板位于上压板下方并与立柱固定连接，上压板可相对下压板上下运动，上压板顶面的右侧固定有第二气缸（6），所述第二气缸的活塞杆端部固定连接有斜顶板（7），上压板上设有避让通槽（8），所述斜顶板穿过避让通槽，斜顶板远离第二气缸的端面上设有右侧压紧齿（9）。

2.根据权利要求1所述的橡胶实心胎的橡胶条端面粘接压紧装置，其特征在于，所述上压板与下压板均呈圆弧形，且上压板的凹面与下压板的凹面均朝下。

3.根据权利要求1所述的橡胶实心胎的橡胶条端面粘接压紧装置，其特征在于，所述立柱的上端固定有上安装板（10），所述第一气缸固定在上安装板上。

4.根据权利要求3所述的橡胶实心胎的橡胶条端面粘接压紧装置，其特征在于，所述上安装板与上压板之间设有上压板导向机构，所述上压板导向机构包括导套（11）及导杆（12），所述导套固定于上安装板上，所述导杆穿过导套及上安装板，导杆上端固定有限位块（13），导杆下端与上压板固定连接。

5.根据权利要求1所述的橡胶实心胎的橡胶条端面粘接压紧装置，其特征在于，所述上压板顶面的右侧固定有支架，所述支架包括两块相对设置的侧板（14）及固定在侧板上的横板（15），支架整体呈倒“U”形结构，所述第二气缸固定在横板上，第二气缸的活塞杆穿过横板。

6.根据权利要求5所述的橡胶实心胎的橡胶条端面粘接压紧装置，其特征在于，两块侧板的相对面上设有导向槽（16），所述斜顶板两侧的侧边位于导向槽内并与导向槽滑动配合。

7.根据权利要求1所述的橡胶实心胎的橡胶条端面粘接压紧装置，其特征在于，所述立柱上固定有下安装板（17），所述下压板固定在下安装板上，所述下安装板与立柱之间设有加强板（18）。

8.根据权利要求1所述的橡胶实心胎的橡胶条端面粘接压紧装置，其特征在于，所述下压板的两侧设有限位翻边（19）。

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