CN215433051U - 一种汽车发动机加工用镗缸装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车发动机加工用镗缸装置，包括夹紧固定机构和支架，所述夹紧固定机构对称固定在承载台上端面的两侧，所述导料通道的内侧滑动连接有滑板，所述导料通道的下侧设置有收集盒，且收集盒放置在承载台的内底部，所述支架固定在承载台的顶部，且支架的内顶部滑动连接有滑块，所述滑块的下侧通过第二电动伸缩柱与马达盒相连接，且马达盒的底部转动连接有打磨块。该汽车发动机加工用镗缸装置，将汽车发动机气缸放置在两个夹套之间后，两个夹套相互靠近，方便夹紧固定住汽车发动机气缸，完成打磨块的定位处理之后，打磨块一边旋转一边向下移动，方便对汽车发动机气缸内壁进行切削打磨处理。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机加工相关技术领域，具体为一种汽车发动机加工用镗缸装置。
背景技术
汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性，发动机经过长时间运行后，气缸磨损严重，不可避免导致“漏气”，此时会产生烧机油、动力下降、油耗上升等现象，这时就需要镗缸来对气缸内壁进行加工，使其重新变得平滑，从而能与活塞严密匹配。
现有的镗缸装置利用打磨块对汽车发动机气缸内壁进行打磨处理之前不便对打磨块进行定位处理，同时不便在对应的位置承托住汽车发动机气缸，汽车发动机气缸的稳定性不够，针对上述问题，需要对现有的设备进行改进。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机加工用镗缸装置，以解决上述背景技术中提出的现有的镗缸装置利用打磨块对汽车发动机气缸内壁进行打磨处理之前不便对打磨块进行定位处理，同时不便在对应的位置承托住汽车发动机气缸，汽车发动机气缸的稳定性不够的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机加工用镗缸装置，包括夹紧固定机构和支架，
所述夹紧固定机构对称固定在承载台上端面的两侧，且夹紧固定机构之间设置有导料通道，同时导料通道贯穿固定在承载台的顶部，所述导料通道的内侧滑动连接有滑板，且滑板的上侧通过第一电动伸缩柱与托架相连接，所述导料通道的下侧设置有收集盒，且收集盒放置在承载台的内底部，同时承载台的一端面固定有控制面板；
所述支架固定在承载台的顶部，且支架的内顶部滑动连接有滑块，所述滑块的下侧通过第二电动伸缩柱与马达盒相连接，且马达盒的底部转动连接有打磨块。
通过采用上述技术方案，在使用该装置之前可安装好合适型号的打磨块，利用两个夹套夹紧固定住汽车发动机气缸之后可对托架和打磨块进行定位处理，之后托架向上移动，以此承托住汽车发动机气缸，打磨块一边旋转一边向下移动，以此对汽车发动机气缸内壁进行打磨处理，收集盒对碎屑起到承接的作用。
优选的，所述夹紧固定机构包括支板、电动伸缩杆和夹套，且支板对称固定在承载台上端面的两侧，所述支板的外侧固定有电动伸缩杆，且电动伸缩杆的外端与夹套相连接，同时夹套贯穿支板。
通过采用上述技术方案，将汽车发动机气缸放置在两个夹套之间后，夹套在电动伸缩杆的收缩作用下移动，两个夹套相互靠近，方便夹紧固定住汽车发动机气缸。
优选的，所述托架通过第一电动伸缩柱与滑板构成伸缩结构，且滑板滑动连接在滑槽之间，同时滑槽对称开设在导料通道的两侧内壁上。
通过采用上述技术方案，在对汽车发动机气缸内壁进行打磨处理之前可手动整体移动滑板、第一电动伸缩柱和托架，方便对托架进行定位处理，滑槽在滑板滑动的过程中起到限位辅助的作用。
优选的，所述支架的顶部内固定有第一马达，且第一马达的输出端与丝杠相连接，同时丝杠螺纹连接在滑块上。
通过采用上述技术方案，丝杠转动时，滑块滑动，从而带动打磨块移动，方便对打磨块进行定位处理。
优选的，所述马达盒内固定有第二马达，且第二马达的底部通过双头螺栓与打磨块相连接。
通过采用上述技术方案，打磨块可在第二马达的作用下旋转，同时打磨块可随着马达盒一起向下移动，方便对汽车发动机气缸内壁进行打磨处理。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车发动机加工用镗缸装置，
(1)在使用该装置之前可根据汽车发动机气缸的型号选择对应型号的打磨块并将其固定在第二马达的底部，将汽车发动机气缸放置在两个夹套之间后，两个夹套相互靠近，方便夹紧固定住汽车发动机气缸，完成打磨块的定位处理之后，打磨块一边旋转一边向下移动，方便对汽车发动机气缸内壁进行切削打磨处理，碎屑掉落下来之后可在导料通道的引导作用下进入收集盒内，方便集中收集处理；
(2)利用打磨块对发动机气缸内壁进行切削打磨处理之前，手动整体移动滑板、第一电动伸缩柱和托架至合适的位置，接着托架向上移动并承托住汽车发动机气缸，完成一次打磨处理之后可重新对打磨块和托架进行定位处理，随后可重复之前的操作，方便有序的完成完整的打磨操作。
附图说明
图1为本实用新型正视剖面结构示意图；
图2为本实用新型正视外观结构示意图；
图3为本实用新型左视剖面结构示意图。
图中：1、承载台，2、夹紧固定机构，201、支板，202、电动伸缩杆，203、夹套，3、导料通道，4、滑槽，5、滑板，6、第一电动伸缩柱，7、托架，8、收集盒，9、控制面板，10、支架，11、第一马达，12、丝杠，13、滑块，14、第二电动伸缩柱，15、马达盒，16、第二马达，17、打磨块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车发动机加工用镗缸装置，根据图1所示，夹紧固定机构2对称固定在承载台1上端面的两侧，且夹紧固定机构2之间设置有导料通道3，同时导料通道3贯穿固定在承载台1的顶部，夹紧固定机构2包括支板201、电动伸缩杆202和夹套203，且支板201对称固定在承载台1上端面的两侧，支板201的外侧固定有电动伸缩杆202，且电动伸缩杆202的外端与夹套203相连接，同时夹套203贯穿支板201，将汽车发动机气缸放置在夹套203之间后，夹套203在电动伸缩杆202的收缩作用下移动，两个夹套203相互靠近，方便夹紧固定住汽车发动机气缸，导料通道3的内侧滑动连接有滑板5，且滑板5的上侧通过第一电动伸缩柱6与托架7相连接，托架7通过第一电动伸缩柱6与滑板5构成伸缩结构，且滑板5滑动连接在滑槽4之间，同时滑槽4对称开设在导料通道3的两侧内壁上，在对汽车发动机气缸的内壁进行打磨处理之前可手动整体移动滑板5、第一电动伸缩柱6和托架7，直至托架7处在合适的位置，之后托架7可在第一电动伸缩柱6的伸长作用下移动，方便承托住汽车发动机气缸，导料通道3的下侧设置有收集盒8，且收集盒8放置在承载台1的内底部，同时承载台1的一端面固定有控制面板9。
根据图1和图2所示，支架10固定在承载台1的顶部，且支架10的内顶部滑动连接有滑块13，支架10的顶部内固定有第一马达11，且第一马达11的输出端与丝杠12相连接，同时丝杠12螺纹连接在滑块13上，丝杠12可在第一马达11的作用下转动，此时滑块13可在支架10和丝杠12的限位作用下向右滑动，从而带动打磨块17向右移动，方便对打磨块17进行定位处理。
根据图1、图2和图3所示，滑块13的下侧通过第二电动伸缩柱14与马达盒15相连接，且马达盒15的底部转动连接有打磨块17，马达盒15内固定有第二马达16，且第二马达16的底部通过双头螺栓与打磨块17相连接，在使用该装置之前可根据汽车发动机气缸的型号选择对应型号的打磨块17，随后可利用双头螺栓将打磨块17固定在第二马达16的底部，完成打磨块17的定位操作之后，打磨块17可在第二马达16的作用下旋转，同时打磨块17和马达盒15在第二电动伸缩柱14的伸长作用下整体向下移动，方便对汽车发动机气缸内壁进行打磨处理。
工作原理：在使用该汽车发动机加工用镗缸装置时，首先根据汽车发动机气缸的型号选择对应型号的打磨块17，再利用双头螺栓将打磨块17固定在第二马达16的底部，接通至外部电源，通过操作控制面板9来控制整个装置的运作，将汽车发动机气缸放置在两个夹套203之间后，启动电动伸缩杆202，电动伸缩杆202收缩，两个夹套203相互靠近，以此夹紧固定住汽车发动机气缸，接着手动整体移动滑板5、第一电动伸缩柱6和托架7至合适的位置，再启动第一电动伸缩柱6，第一电动伸缩柱6伸长，从而带动托架7向上移动，以此承托住汽车发动机气缸，随后启动第一马达11，第一马达11带动丝杠12转动，滑块13受到支架10和丝杠12的限位作用而向右滑动，从而带动打磨块17向右移动，直至打磨块17与托架7垂直设置，之后启动第二电动伸缩柱14和第二马达16，第二马达16带动马达盒15和打磨块17整体向下移动，第二马达16带动打磨块17旋转，以此对汽车发动机气缸内壁进行切削打磨处理，碎屑掉落下来之后可在导料通道3的引导作用下集中进入收集盒8内，完成一次打磨处理之后再重新对打磨块17和托架7进行定位处理，随后重复之前的操作，直至完成完整的打磨操作，工作结束并拿走收集盒8后可处理掉其中的碎屑，这就完成整个工作，且本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型的简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车发动机加工用镗缸装置，包括夹紧固定机构(2)和支架(10)，其特征在于：
所述夹紧固定机构(2)对称固定在承载台(1)上端面的两侧，且夹紧固定机构(2)之间设置有导料通道(3)，同时导料通道(3)贯穿固定在承载台(1)的顶部，所述导料通道(3)的内侧滑动连接有滑板(5)，且滑板(5)的上侧通过第一电动伸缩柱(6)与托架(7)相连接，所述导料通道(3)的下侧设置有收集盒(8)，且收集盒(8)放置在承载台(1)的内底部，同时承载台(1)的一端面固定有控制面板(9)；
所述支架(10)固定在承载台(1)的顶部，且支架(10)的内顶部滑动连接有滑块(13)，所述滑块(13)的下侧通过第二电动伸缩柱(14)与马达盒(15)相连接，且马达盒(15)的底部转动连接有打磨块(17)。
2.如权利要求1所述的汽车发动机加工用镗缸装置，其特征在于：所述夹紧固定机构(2)包括支板(201)、电动伸缩杆(202)和夹套(203)，且支板(201)对称固定在承载台(1)上端面的两侧，所述支板(201)的外侧固定有电动伸缩杆(202)，且电动伸缩杆(202)的外端与夹套(203)相连接，同时夹套(203)贯穿支板(201)。
3.如权利要求1所述的汽车发动机加工用镗缸装置，其特征在于：所述托架(7)通过第一电动伸缩柱(6)与滑板(5)构成伸缩结构，且滑板(5)滑动连接在滑槽(4)之间，同时滑槽(4)对称开设在导料通道(3)的两侧内壁上。
4.如权利要求1所述的汽车发动机加工用镗缸装置，其特征在于：所述支架(10)的顶部内固定有第一马达(11)，且第一马达(11)的输出端与丝杠(12)相连接，同时丝杠(12)螺纹连接在滑块(13)上。
5.如权利要求1所述的汽车发动机加工用镗缸装置，其特征在于：所述马达盒(15)内固定有第二马达(16)，且第二马达(16)的底部通过双头螺栓与打磨块(17)相连接。
Priority Applications (1)
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| CN202121775793.6U CN215433051U (zh) | 2021-08-02 | 2021-08-02 | 一种汽车发动机加工用镗缸装置 |
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| CN215433051U true CN215433051U (zh) | 2022-01-07 |
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2021
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