CN215416757U - 一种北斗双模定位行车记录仪 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种北斗双模定位行车记录仪，包括第一记录仪本体和压块，所述第一记录仪本体的上端左侧固定连接有第一连接杆，所述压块位于第一连接杆的内部下方，所述连接板的中间贯穿连接有第一滚琨，所述连接板的上端固定连接有弹块，所述第一记录仪本体的左侧四边均等距离开设有卡槽，所述第二记录仪本体的上端右侧固定连接有第二连接杆，所述第二记录仪本体的右端上下两侧均固定连接有连接块，所述凹槽的内部上方连接有第二滚琨，所述母杆的内部贯穿连接有子杆。该北斗双模定位行车记录仪，既便于安装在汽车上，也便于对记录仪本体进行拆卸安装，方便对记录仪本体内部进行检查和维修。

Description

一种北斗双模定位行车记录仪

技术领域

本实用新型涉及行车记录仪技术领域，具体为一种北斗双模定位行车记录仪。

背景技术

行车记录仪即记录车辆行驶途中的影像及声音等相关资讯的仪器，一般汽车安装行车记录仪之后，能够记录汽车行驶全过程的视频图像和声音，这样能够为交通事故提供证据。

一般的北斗双模定位行车记录仪，既不便于安装在汽车上，也不便于对记录仪本体进行拆卸安装，因此，本实用新型提供一种北斗双模定位行车记录仪，以解决上述提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种北斗双模定位行车记录仪，以解决上述背景技术中提出的一般的北斗双模定位行车记录仪，既不便于安装在汽车上，也不便于对记录仪本体进行拆卸安装的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种北斗双模定位行车记录仪，包括第一记录仪本体和压块，所述第一记录仪本体的上端左侧固定连接有第一连接杆，且第一记录仪本体的左侧上下两端均固定连接有滑槽块，所述压块位于第一连接杆的内部下方，且压块的上端固定连接有连接板，所述连接板的中间贯穿连接有第一滚琨，且第一滚琨的左侧连接有固定块，所述连接板的上端固定连接有弹块，且弹块的左端固定连接有弹簧，所述第一记录仪本体的左侧四边均等距离开设有卡槽，且第一记录仪本体的左侧设置有第二记录仪本体，所述第二记录仪本体的上端右侧固定连接有第二连接杆，且第二记录仪本体的右端四边均等距离设置有卡杆，所述第二记录仪本体的右端上下两侧均固定连接有连接块，且第二记录仪本体的左端前后两侧均开设有凹槽，所述凹槽的内部上方连接有第二滚琨，且第二滚琨的外表面连接有母杆，所述母杆的内部贯穿连接有子杆，且子杆的上端内部贯穿连接有螺钉，所述第一连接杆的上端连接有连接柱，且连接柱的上方左右两侧均贯穿连接有加固块，所述加固块的内部贯穿连接有螺杆。

优选的，所述第一记录仪本体在第二记录仪本体上为拆卸结构，且滑槽块关于第一记录仪本体的中轴线前后对称设置，并且滑槽块与连接块榫卯连接。

优选的，所述卡槽与卡杆卡合连接，且卡杆与第二记录仪本体构成一体化结构。

优选的，所述母杆关于第二记录仪本体的中轴线前后对称设置，且母杆在第二记录仪本体上构成转动结构，并且子杆在母杆上构成伸缩结构。

优选的，所述连接柱在第一连接杆上构成拆卸结构，且加固块在连接柱上构成滑动结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该北斗双模定位行车记录仪，既便于安装在汽车上，也便于对记录仪本体进行拆卸安装，方便对记录仪本体内部进行检查和维修；

1、通过将卡杆贯穿到卡槽的内部，然后将滑槽块与连接块榫卯连接，这样既便于将第一记录仪本体和第二记录仪本体安装连接在一起，也便于将第一记录仪本体和第二记录仪本体拆卸开来，从而便于对第一记录仪本体和第二记录仪本体内部的零部件进行检查维修；

2、通过对弹块进行挤压，使得弹块收缩至第一连接杆的内部，通过连接板带动压块滑至第一连接杆的外端，然后将第一连接杆的上端贯穿至连接柱的下端内部，当弹块滑至连接柱内部的槽洞时，通过弹簧会带动弹块从第一连接杆的内部弹出来，从而便于将第一连接杆和第二连接杆下端的第一记录仪本体和第二记录仪本体固定在连接柱的内部下端，通过在螺杆的左右两端转动螺丝，从而带动加固块在连接柱的上端内部转动，然后使得左右两侧的加固块紧密贴合在汽车安装架的外表面上，通过螺杆对位置进行固定处理，这样便于将第一记录仪本体和第二记录仪本体安装在汽车前侧上方位置；

3、通过向左侧转动第二滚琨，然后将螺钉从第二滚琨的内部拿取出来，然后拉动第二滚琨，使得子杆从第二滚琨的内部延伸出来，再将螺钉贯穿至第二滚琨与子杆的内部，从而便于固定子杆在第二滚琨上的位置，通过向左转动第二滚琨，从而便于将组合好的第一记录仪本体和第二记录仪本体放置在汽车前方。

附图说明

图1为本实用新型正视结构示意图；

图2为本实用新型第一记录仪本体与第一连接杆连接侧视结构示意图；

图3为本实用新型弹块与弹簧连接侧视结构示意图；

图4为本实用新型第二连接杆与卡杆连接侧视结构示意图；

图5为本实用新型连接块与第二记录仪本体连接侧视结构示意图；

图6为本实用新型连接柱与加固块连接侧视剖面结构示意图。

图中：1、第一记录仪本体；2、第一连接杆；3、滑槽块；4、压块；5、连接板；6、第一滚琨；7、固定块；8、弹块；9、弹簧；10、卡槽；11、第二记录仪本体；12、第二连接杆；13、卡杆；14、连接块；15、凹槽；16、第二滚琨；17、母杆；18、子杆；19、螺钉；20、连接柱；21、加固块；22、螺杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种北斗双模定位行车记录仪，包括第一记录仪本体1、第一连接杆2、滑槽块3、压块4、连接板5、第一滚琨6、固定块7、弹块8、弹簧9、卡槽10、第二记录仪本体11、第二连接杆12、卡杆13、连接块14、凹槽15、第二滚琨16、母杆17、子杆18、螺钉19、连接柱20、加固块21和螺杆22，第一记录仪本体1的上端左侧固定连接有第一连接杆2，且第一记录仪本体1的左侧上下两端均固定连接有滑槽块3，压块4位于第一连接杆2的内部下方，且压块4的上端固定连接有连接板5，连接板5的中间贯穿连接有第一滚琨6，且第一滚琨6的左侧连接有固定块7，连接板5的上端固定连接有弹块8，且弹块8的左端固定连接有弹簧9，第一记录仪本体1的左侧四边均等距离开设有卡槽10，且第一记录仪本体1的左侧设置有第二记录仪本体11，第二记录仪本体11的上端右侧固定连接有第二连接杆12，且第二记录仪本体11的右端四边均等距离设置有卡杆13，第二记录仪本体11的右端上下两侧均固定连接有连接块14，且第二记录仪本体11的左端前后两侧均开设有凹槽15，凹槽15的内部上方连接有第二滚琨16，且第二滚琨16的外表面连接有母杆17，母杆17的内部贯穿连接有子杆18，且子杆18的上端内部贯穿连接有螺钉19，第一连接杆2的上端连接有连接柱20，且连接柱20的上方左右两侧均贯穿连接有加固块21，加固块21的内部贯穿连接有螺杆22。

如图1、图2和图4中第一记录仪本体1在第二记录仪本体11上为拆卸结构，且滑槽块3关于第一记录仪本体1的中轴线前后对称设置，并且滑槽块3与连接块14榫卯连接，通过将滑槽块3与连接块14连接在一起，从而便于将第一记录仪本体1与第二记录仪本体11安装在一起，通过多组滑槽块3和连接块14，从而便于将第一记录仪本体1与第二记录仪本体11连接更紧固，如图1、图2和图4中卡槽10与卡杆13卡合连接，且卡杆13与第二记录仪本体11构成一体化结构，通过将卡杆13卡合到卡槽10的内部，从而使得第一记录仪本体1与第二记录仪本体11之间连接更紧固，防止第一记录仪本体1与第二记录仪本体11在使用时出现开裂现象。

如图1和图5中母杆17关于第二记录仪本体11的中轴线前后对称设置，且母杆17在第二记录仪本体11上构成转动结构，并且子杆18在母杆17上构成伸缩结构，通过向左侧转动母杆17，然后向左侧拉动母杆17，使得子杆18从母杆17的内部延伸出来，这样便于对安装好后的第一记录仪本体1和第二记录仪本体11的左端进行固定，从而便于将安装好的第一记录仪本体1和第二记录仪本体11放置在汽车的前方位置，如图6中连接柱20在第一连接杆2上构成拆卸结构，且加固块21在连接柱20上构成滑动结构，通过对弹块8进行挤压，从而便于将紧密贴合在一起的第一连接杆2和第二连接杆12贯穿在连接柱20的下端内部，然后将连接柱20的上端放置在汽车前端上方的后视镜后端的框架上，然后将螺杆22贯穿到加固块21的内部，通过在螺杆22的左右两端拧动螺丝，从而使左右两侧的加固块21距离拉近，从而便于将安装好的第一记录仪本体1和第二记录仪本体11固定在汽车前方上端位置。

工作原理：在使用该北斗双模定位行车记录仪时，首先根据图1、图2和图4所示，通过将滑槽块3与连接块14榫卯连接在一起，然后将卡杆13卡合至卡槽10的内部，从而便于将第一记录仪本体1与第二记录仪本体11安装连接在一起，根据图2、图3和图6所示，当使用人员想将安装好的第一记录仪本体1与第二记录仪本体11安置在汽车前方上端位置时，由于第一记录仪本体1与第二记录仪本体11安装连接在一起，从而使得第一连接杆2与第二连接杆12紧密贴合在一起，通过分别挤压第一连接杆2与第二连接杆12内部的弹块8，从而使得左右两侧的弹块8滑至第一连接杆2与第二连接杆12的内部，然后将紧密贴合在一起的第一连接杆2与第二连接杆12贯穿至连接柱20的内部下端，当左右两侧的弹块8滑至连接柱20内部下方的槽洞时，通过弹簧9会带动弹块8完成复位工作，由于弹块8通过连接板5与压块4相连接，且连接板5通过第一滚琨6在固定块7的外侧构成活动结构，当弹簧9产生挤压时，压块4会向外侧弹出，当弹簧9出现卡住的情况时，通过挤压压块4，能够对弹簧9产生一个拉力，从而便于将卡住的弹簧9拉伸开来，进而便于将弹块8卡合在连接柱20的内部，然后将连接柱20的上端放置在汽车前方后视镜后端的支撑架下方，然后将螺杆22贯穿至左右两侧的加固块21的内部，再拧动左右两侧的螺丝，使得左右两侧的加固块21向中间滑动，从而使得左右两侧的加固块21紧密贴合在汽车后视镜支撑架的左右两端，这样便于将安装好的第一记录仪本体1和第二记录仪本体11安装在汽车前侧上端位置；

最后根据图1和图5所示，通过凹槽15对母杆17进行收集处理，当使用人员想将安装好的第一记录仪本体1和第二记录仪本体11放置在汽车前方位置时，通过第二滚琨16对母杆17的上端位置进行固定，然后向左侧转动母杆17，再向左侧拉动母杆17，使得子杆18从母杆17的内部延伸出来，然后通过上下两侧的螺钉19分别对子杆18上下两端的位置进行固定，这样能够对安装好的第一记录仪本体1和第二记录仪本体11的左端进行支撑固定，从而便于将安装好的第一记录仪本体1和第二记录仪本体11放置在汽车前方位置，这就是该北斗双模定位行车记录仪的使用方法。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种北斗双模定位行车记录仪，包括第一记录仪本体(1)和压块(4)，其特征在于：所述第一记录仪本体(1)的上端左侧固定连接有第一连接杆(2)，且第一记录仪本体(1)的左侧上下两端均固定连接有滑槽块(3)，所述压块(4)位于第一连接杆(2)的内部下方，且压块(4)的上端固定连接有连接板(5)，所述连接板(5)的中间贯穿连接有第一滚琨(6)，且第一滚琨(6)的左侧连接有固定块(7)，所述连接板(5)的上端固定连接有弹块(8)，且弹块(8)的左端固定连接有弹簧(9)，所述第一记录仪本体(1)的左侧四边均等距离开设有卡槽(10)，且第一记录仪本体(1)的左侧设置有第二记录仪本体(11)，所述第二记录仪本体(11)的上端右侧固定连接有第二连接杆(12)，且第二记录仪本体(11)的右端四边均等距离设置有卡杆(13)，所述第二记录仪本体(11)的右端上下两侧均固定连接有连接块(14)，且第二记录仪本体(11)的左端前后两侧均开设有凹槽(15)，所述凹槽(15)的内部上方连接有第二滚琨(16)，且第二滚琨(16)的外表面连接有母杆(17)，所述母杆(17)的内部贯穿连接有子杆(18)，且子杆(18)的上端内部贯穿连接有螺钉(19)，所述第一连接杆(2)的上端连接有连接柱(20)，且连接柱(20)的上方左右两侧均贯穿连接有加固块(21)，所述加固块(21)的内部贯穿连接有螺杆(22)。

2.根据权利要求1所述的一种北斗双模定位行车记录仪，其特征在于：所述第一记录仪本体(1)在第二记录仪本体(11)上为拆卸结构，且滑槽块(3)关于第一记录仪本体(1)的中轴线前后对称设置，并且滑槽块(3)与连接块(14)榫卯连接。

3.根据权利要求1所述的一种北斗双模定位行车记录仪，其特征在于：所述卡槽(10)与卡杆(13)卡合连接，且卡杆(13)与第二记录仪本体(11)构成一体化结构。

4.根据权利要求1所述的一种北斗双模定位行车记录仪，其特征在于：所述母杆(17)关于第二记录仪本体(11)的中轴线前后对称设置，且母杆(17)在第二记录仪本体(11)上构成转动结构，并且子杆(18)在母杆(17)上构成伸缩结构。

5.根据权利要求1所述的一种北斗双模定位行车记录仪，其特征在于：所述连接柱(20)在第一连接杆(2)上构成拆卸结构，且加固块(21)在连接柱(20)上构成滑动结构。

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