CN215410123U - 换挡杆装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种换挡杆装置，仅利用设置在方向盘支架的单侧的操作杆即能进行升挡操作和降挡操作，能够减少换挡杆装置的零件数量且减少成本。换挡杆装置包括：框体，固定在位在方向盘的背面侧的方向盘支架的左侧和右侧中的任一侧；操作杆，设置在所述框体的外表面，所述操作杆的上端部和下端部以支点为中心沿着前后方向移动；第1开关，设置在所述框体的内部，当所述操作杆的所述上端部和所述下端部中的一个沿着所述前后方向的前方移动时，所述第1开关被导通而开启升挡操作；以及第2开关，设置在所述框体的所述内部，当所述操作杆的所述上端部和所述下端部中的另一个沿着所述前后方向的所述前方移动时，所述第2开关被导通而开启降挡操作。

Description

换挡杆装置

技术领域

本实用新型涉及一种换挡杆装置，尤其涉及一种用于车辆的转向装置的换挡杆装置。

背景技术

现有技术中，在车辆工业中，尤其是在汽车制造工业中，随着用户价值，爱好，品味等的多样化，创造性地设计了车辆内部的设备的设计以改善整个车辆的设计，且各方面也已经进行了各种尝试。车辆内部的设备的设计有被认为是强调功能性的设计，也有被认为是强调美观的设计。

车辆的转向装置在从驾驶座的前方朝向车辆的后部上方突出的转向轴上安装方向盘。转向轴的下端侧在驾驶座的前部侧下方连结于前轮的转舵机构。方向盘具备与转向轴的前端部连结的轮毂部、由驾驶员握持的轮辋部(方向盘)以及将轮毂部与轮辋部连结的多个辐条部。转向装置在方向盘的转向轴(旋转中心轴线)上配置轮毂部，该轮毂部连结于兼作为方向盘的支承部的转向轴上。

现有技术中的转向装置的用于进行升挡操作的操作杆和用于进行降挡操作的操作杆分开设置在安装有方向盘的转向轴左侧和右侧，当欲进行升挡操作时，必须对设置在转向轴的左侧和右侧中的其中一个操作杆进行操作，此时驾驶员会一边握持着方向盘而使用适当的左手或右手，来操作操作杆。当欲进行降挡操作时，必须对设置在转向轴的左侧和右侧的另一个操作杆进行操作，此时驾驶员会一边握持着方向盘而使用另一只手，来操作操作杆。

实用新型内容

[实用新型所要解决的问题]

然而，现有的车辆的转向装置的结构中，用于升挡操作的操作杆和用于降挡操作的操作杆例如是设置成分别从方向盘的左右两侧的辐条部的背部露出，以使驾驶员在握持着方向盘的左手和右手分别对左侧的操作杆和右侧的操作杆进行操作，以使车辆的升挡操作或者降挡操作被开启。这样的将升挡操作和降挡操作在左侧或右侧分开操作的设计，有时会使驾驶员产生困惑，例如驾驶员可能会忘记左侧是升挡操作还是降挡操作等，从而导致不必要的困扰和误操作。由于将左侧设计成升挡操作且将右侧设计成降挡操作的设计方式和将左侧设计成降挡操作且将右侧设计成升挡操作的设计方式，对驾驶员来说，不是直觉能够反应的设计，会避免不了升挡操作和降挡操作的误操作。

本实用新型是鉴于所述方面而成，提供一种换挡杆装置，仅利用设置在方向盘支架的单侧的操作杆即能进行升挡操作和降挡操作，亦即升挡操作和降挡操作的控制都由设置在同一侧的操作杆来操作，因此，能够减少换挡杆装置的零件数量，能够减少成本，且由于仅需单手操作故提升了操作便利性，由此提升车辆的转向装置的操作性及其操作上的便利性，从而提升车辆内部的设备强调功能性的设计，也同时提升强调美观的设计。

[解决问题的技术手段]

为了达成所述目的，依据本实用新型的一实施方式的技术方案所述，本实用新型提供一种换挡杆装置，安装在车辆的转向装置，所述换挡杆装置包括：框体，固定在位在方向盘的背面侧的方向盘支架的左侧和右侧中的任一侧；操作杆，设置在所述框体的外表面，所述操作杆的上端部和下端部以支点为中心沿着前后方向移动；第1开关，设置在所述框体的内部，当所述操作杆的所述上端部和所述下端部中的一个沿着所述前后方向的前方移动时，所述第1开关被导通而开启升挡操作；以及第2开关，设置在所述框体的所述内部，当所述操作杆的所述上端部和所述下端部中的另一个沿着所述前后方向的所述前方移动时，所述第2开关被导通而开启降挡操作。

如此，仅利用设置在方向盘支架的单侧的操作杆即能进行升挡操作和降挡操作，亦即升挡操作和降挡操作的控制都由设置在同一侧的操作杆来操作，因此，能够减少换挡杆装置的零件数量，能够减少成本，此外由于仅需单手操作从而提升操作便利性。除此之外，由于可以根据需求可在方向盘支架的没有设置操作杆的另一侧设置具有其他功能的操作装置来实现多功能性。由此，不仅提升设置在方向盘支架的换挡杆装置的操作性，且也提升了整体的设计性，使车辆的内部设计更美观。

在本实用新型的一实施方式中，所述换挡杆装置还包括：操作开关，与所述操作杆邻接的设置在所述框体的所述外表面。

如此，将可沿着前后方向移动的操作杆和与操作杆操作方式不同的操作开关邻接的设置在框体的外表面，能够避免正在对操作杆进行操作时误触或误操作操作开关。此外，通过将操作杆和操作开关合并设计在同一框体，可以减少零件数量且降低成本。

在本实用新型的一实施方式中，所述操作开关具备押压面，当在所述押压面上施力而使所述操作开关旋转时，所述操作开关的开关元件被导通而开启所述操作开关所对应的操作。

如此，由于操作杆(用于进行升挡操作和降挡操作)和操作开关(用于开启车辆的电子设备的操作)的操作方式不同，当使用者的意图的操作与实际操作不同时，可以直观地识别出误操作，从而能够很早识别出误操作。

在本实用新型的一实施方式中，所述操作开关的所述押压面设置为凹入的圆弧表面，且所述圆弧表面沿着组合开关的最外端的移动范围的假想圆弧表面隔开而设置。

如此，通过将押压面设置为与组合开关的最外端的移动范围的假想圆弧表面隔开预定的距离而设置，可以防止对操作开关进行操作时产生误操作，例如驾驶员误触组合开关而导致的误操作，从而提升换挡杆装置的操作性质。

[实用新型的效果]

基于上述，本实用新型的换挡杆装置，仅利用设置在方向盘支架的单侧的操作杆即能进行升挡操作和降挡操作，亦即升挡操作和降挡操作的控制都由设置在同一侧的操作杆来操作，因此，能够减少换挡杆装置的零件数量，能够减少成本。由此不仅提升设置在方向盘支架的换挡杆装置的操作性，且也提升了整体的设计性，使车辆的内部设计更美观。

为让本实用新型的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施方式，并配合附图作详细说明如下。

附图说明

图1是本实用新型的一种实施方式的换挡杆装置安装在车辆的转向装置的示意图。

图2是图1的换挡杆装置的示意图。

图3是从另一个视角观察图1的换挡杆装置的示意图。

图4是从另一个视角观察图1的转向装置的示意图。

图5A是沿图3的AA线的截面示意图。

图5B是沿图3的BB线的截面示意图。

图5C是沿图3的CC线的截面示意图。

图5D是沿图3的DD线的截面示意图。

附图标记说明：

100：换挡杆装置

110：框体

110B：基座

120：操作杆

120C：连结部

122：上端部

124：下端部

130：第1开关

140：第2开关

150：操作开关

150C：连接端部

150P：押压面

150S：开关元件

200：转向装置

210：方向盘

210H：轮毂部

210R：轮辋部

210S：辐条部

300：操作装置

400：组合开关

400E：最外端

C：假想圆

S：旋转轴

X：前后方向

Y：车宽方向(左右方向)

Z：上下方向

具体实施方式

以下，基于附图来说明本实用新型的实施方式。需要说明的是，在以下说明的各实施方式中，对于共同部分标注同一附图标记，省略重复的说明。以下，参照附图，对本实用新型的实施方式进行说明。在以下说明的实施方式中，当提及个数、量等时，除了有特殊的记载以外，本实用新型的范围不一限于该个数、量等。另外，在以下的实施方式中，各构成要素除了有特殊的记载以外，对本实用新型来说不一定是必须的。另外，以下当存在多个实施方式时，除了有特殊的记载以外，能够适当地组合各实施方式的特征部分从最初就是预先确定的。

本实施方式提出一种安装于车辆的转向装置的换挡杆装置。图1是本实用新型的一种实施方式的换挡杆装置安装在车辆的转向装置的示意图。图2是图1的换挡杆装置的示意图，例如是换挡杆装置的正面。图3是从另一个视角观察图1的换挡杆装置的示意图，例如是换挡杆装置的背面。图4是从另一个视角观察图1的转向装置的示意图，例如图4是从左侧方观察转向装置的方向盘的示意图。

以下，利用附图描述本实施方式的安装在车辆的转向装置的换挡杆装置。在附图中，将车辆的上下方向用Z来表示，将车辆的车宽方向(左右方向)用Y来表示，将车辆的前后方向用X来表示，其中上下方向Z、车宽方向Y和前后方向X互相垂直。

在本实施方式中，请参考图1，车辆的转向装置200在从驾驶位的前方朝向车辆的后部上方突出的方向盘支架(亦称转向轴)上安装方向盘210。转向轴的下端侧在驾驶位的前部侧下方连结于车辆的前轮的转舵机构。方向盘210具备与转向轴的前端部连结的轮毂部(hub)210H、由驾驶者把持的轮辋部(rim)210R、将轮毂部与轮辋部连结的多个辐条部(spoke)210S。轮毂部210H配置在环状的轮辋部210R的旋转中心位置(旋转中心轴线上)。在轮毂部210H的朝向驾驶位侧的面上，例如可以安装有兼作为喇叭开关的气囊模块等。

在本实施方式中，请参考图1，在方向盘210的主视观察上，安装在车辆的转向装置200，换挡杆装置100包括框体110和操作杆120。框体110固定在位在方向盘210的背面侧的方向盘支架的左侧和右侧中的任一侧。操作杆120设置在框体110的外表面，操作杆120的上端部122和下端部124以支点为中心沿着前后方向X移动。在本实施方式中，换挡杆装置100例如是如图1和图4中所示那样从方向盘210的后方安装在辐条部210S。若从方向盘210的前方观察，看得到换挡杆装置100的操作杆120的上端部122和下端部124分别从辐条部210S的上方和下方露出。

在车辆行驶过程中，驾驶员的手在握持着方向盘210的轮辋部210R的状态下，能够以单手对操作杆120进行推或拨的动作，例如可用手指对操作杆120的上端部122沿着前后方向X施力，可使操作杆120的上端部122以支点为中心沿着前后方向X移动，例如朝前方推上端部122以使操作杆120的上端部122朝向前方移动(此时下端部124朝向后方移动)，而开启升挡操作。另一方面，可用手指对操作杆120的上端部122沿着前后方向X施力，可使操作杆120的上端部122以支点为中心沿着前后方向X移动，例如朝后方推上端部122以使操作杆120的上端部122朝向后方移动(此时下端部124朝向前方移动)，而开启降挡操作。

例如可用手指对操作杆120的下端部124沿着前后方向X施力，可使操作杆120的下端部124以支点为中心沿着前后方向X移动，例如朝前方推下端部124以使操作杆120的下端部124朝向前方移动(此时上端部122朝向后方移动)，而开启降挡操作。另一方面，可用手指对操作杆120的下端部124沿着前后方向X施力，可使操作杆120的下端部124以支点为中心沿着前后方向X移动，例如朝后方推下端部124以使操作杆120的下端部124朝向后方移动(此时上端部122朝向前方移动)，而开启升挡操作。

如此，驾驶员可对一个操作杆120的上端部122施力而使上端部朝向前方移动时开启升挡操作，同样对上端部122施力而使上端部122朝向后方移动时开启降挡操作。

在本实施方式中，是将换挡杆装置100设置在方向盘210的左侧为举例说明，在其他实施方式中，换挡杆装置100也可以选择设置在方向盘210的右侧。

图5A是沿图3的AA线的截面示意图。图5B是沿图3的BB线的截面示意图。在本实施方式中，请参考图5A和图5B，设置在框体110的外表面的操作杆120例如是跷板构造的开关(seesaw-structured switch)，操作杆120的两端部(亦即上端部122和下端部124)之间的中点为作为支点，上端部122和下端部124可沿着同一条假想直线上反方向移动。如图5A所示，操作杆120的连结部120C设置在位在框体110的内部的基座110B，且连结部120C与基座110B是通过一对旋转轴S连结。换句话说，通过一对旋转轴将操作杆120与框体110的基座110B连结，并且以旋转轴的设置位置作为支点，操作杆120形成如跷板构造的开关。

此外，如图5B所示，框体110的内部设置有与上端部122和下端部124的位置的变化对应的第1开关130和第2开关140。当设置成跷板构造的开关的操作杆120的上端部122和下端部124承受到外力(例如驾驶员用手指推或拨操作杆120)时，将会随着上端部122和下端部124的位置的变化而使第1开关130或第2开关140导通而对应的开启升挡操作或降挡操作。例如，在本实施方式中，当操作杆120的上端部122和下端部124中的一个(例如是上端部122)沿着前后方向X的前方移动时，第1开关130被导通而开启升挡操作。另一方面，当操作杆120的上端部122和下端部124中的另一个(例如是下端部124)沿着前后方向X的前方移动时，第2开关140被导通而开启降挡操作。

如此，本实施方式的换挡杆装置100，仅利用设置在方向盘支架的单侧的操作杆120即能进行升挡操作和降挡操作，亦即升挡操作和降挡操作的控制都由设置在同一侧的操作杆120来操作，因此，能够减少换挡杆装置100的零件数量，能够减少成本，此外由于仅需单手操作从而提升操作便利性。升挡操作和降挡操作都仅需要对同一个操作杆120，因此，驾驶员的手在握持着方向盘210的状态下，能够以单手对操作杆120进行推或拨的动作以使操作杆的上端部122或下端部124沿着前后方向X移动，即可开启升挡操作或降挡操作，从而能够便利且快速的操作操作杆120。除此之外，由于可以根据需求可在方向盘支架的没有设置操作杆120的另一侧设置具有其他功能的操作装置(例如图1的操作装置300)来实现多功能性。

在本实施方式中，如图1到图4所示，换挡杆装置100更包括操作开关150。操作开关150与操作杆120邻接的设置在框体110的外表面，操作开关150例如是可针对不同的电子设备或车载设备进行操作的操作开关150。如此，将可沿着前后方向X移动的操作杆120和与操作杆操作120方式不同的操作开关150邻接的设置在框体110的外表面，能够避免正在对操作杆120进行操作时误触或误操作操作开关150。如图2和图3所示，操作开关150设置为在框体110的外表面上且与操作杆120邻接，驾驶员能够正确的辨识操作杆120和操作开关150的位置，从而能够提升操作杆120和操作开关150的操作便利性。此外，通过将操作杆120和操作开关150合并设计在同一框体110，可以减少零件数量且降低成本。

图5C是沿图3的CC线的截面示意图。图5D是沿图3的DD线的截面示意图。在本实施方式中，请参考图5C和图5D，设置在框体110的外表面的操作杆120的邻接的位置(在本实施方式中的操作开关150是配置在操作杆120的内侧)，例如是旋转驱动的铰链构造的开关(hinge-structured switch)，操作开关150的连接端部150C以铰链连接方式设置在框体110的内部。通过操作开关150的连接端部150C的铰链连接的部位作为支点，操作开关150可沿着铰链连接的未图示的连接轴的外周面转动，以使操作开关150的开关元件150S被导通而开启操作开关150所对应的操作。

如图2、图3、图5C和图5D所示，操作开关150具备押压面150P，当在押压面150P上施力而使操作开关150旋转时，操作开关150的开关元件150S被导通而开启操作开关150所对应的操作。如图5C和图5D所示，框体110的内部设置了与操作开关150的旋转有对应的开关元件150S。当设置成铰链连接构造的开关的操作开关150承受到外力(例如驾驶员用手指扳动操作开关150)时，将会随着操作开关150的转动而使开关元件150S导通而对应的开启操作开关150所对应的电子设备的操作。

如此，由于操作杆120(用于进行升挡操作和降挡操作)和操作开关150(用于开启车辆的电子设备的操作)的操作方式不同，操作时的触感或操作感也不同，当驾驶员的意图的操作与实际操作不同时，可以直观地识别出误操作，从而能够很早识别出误操作。用于进行升挡操作和降挡操作的操作杆120是以使操作杆120的上端部122或下端部124沿着前后方向X移动的方式操作，而用于开启电子设备的操作的操作开关150是以对押压面150P施力而使操作开关150旋转的方式操作。因此，操作杆120和操作开关150的操作方式不同，对驾驶员来说触感或操作感也不同，只要碰触到就能够直觉的识别出是否有误操作。由此，能够提升换挡杆装置100的整体的操作便利性。

除此之外，在本实施方式中，如图3和图4所示，操作开关150的押压面150P设置为凹入的圆弧表面，且圆弧表面沿着组合开关400的最外端400E的移动范围的假想圆C的假想圆弧表面隔开而设置。组合开关(combination switch)400例如是如图1和图4中所示的设置在方向盘210的后方的可用于车辆的其他功能的操作杆件，举例来说，可用于刮水器系统、汽车的照明系统和汽车的后照镜和侧照镜等照镜驱动系统等。

如此，通过将操作开关150的押压面150P设置为凹入的圆弧表面，圆弧表面例如与手指的指腹在形状上是能够互相对应的形状，当手指在圆弧表面上碰触而对押压面150P施力时，有很好的触感。通过将押压面150P设置为与组合开关400的最外端400E的移动范围的假想圆C的圆弧表面隔开预定的距离而设置，其中预定的距离例如是各自的活动范围不会互相干涉为主要目的，可以防止对操作开关150进行操作时产生误操作，例如驾驶员误触组合开关400而导致的误操作，从而提升换挡杆装置100的操作性质。

本实施方式的换挡杆装置100将具备不同操作原理和操作触感的不同功能的操作元件(操作杆120和操作开关150)相邻的设置在同一个框体110而驱动，能够节省零件数量及降低成本，并且增加设计感。此外，如图1所示，换挡杆装置100设置在方向盘210的单侧，故方向盘210的另一侧还具备空间可供具备同样外观和功能的操作装置安装。从而，使空间使用效率发挥到最高，提升设计感。

基于上述，本实用新型的换挡杆装置100，仅利用设置在方向盘支架的单侧的操作杆120即能进行升挡操作和降挡操作，亦即升挡操作和降挡操作的控制都由设置在同一侧的操作杆120来操作。据此，能够减少换挡杆装置100的零件数量，能够减少成本。由此不仅提升车辆的换挡杆装置的操作性及其操作上的便利性，且也提升了整体的设计性，使车辆的内部设计更美观，由此使车辆的内部设计更美观。因此，提升车辆的方向盘的操作性及其操作上的便利性，从而提升车辆内部的设备强调功能性的设计，也同时提升强调美观的设计。

最后应说明的是：以上实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施方式对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型的实施方式的技术方案的范围。

Claims (4)

1.一种换挡杆装置，其特征在于，安装在车辆的转向装置，所述换挡杆装置包括：

框体，固定在位在方向盘的背面侧的方向盘支架的左侧和右侧中的任一侧；

操作杆，设置在所述框体的外表面，所述操作杆的上端部和下端部以支点为中心沿着前后方向移动；

第1开关，设置在所述框体的内部，当所述操作杆的所述上端部和所述下端部中的一个沿着所述前后方向的前方移动时，所述第1开关被导通而开启升挡操作；以及

第2开关，设置在所述框体的所述内部，当所述操作杆的所述上端部和所述下端部中的另一个沿着所述前后方向的所述前方移动时，所述第2开关被导通而开启降挡操作。

2.根据权利要求1所述的换挡杆装置，其特征在于，还包括：操作开关，与所述操作杆邻接的设置在所述框体的所述外表面。

3.根据权利要求2所述的换挡杆装置，其特征在于，所述操作开关具备押压面，当在所述押压面上施力而使所述操作开关旋转时，所述操作开关的开关元件被导通而开启所述操作开关所对应的操作。

4.根据权利要求3所述的换挡杆装置，其特征在于，所述操作开关的所述押压面设置为凹入的圆弧表面，且所述圆弧表面沿着组合开关的最外端的移动范围的假想圆弧表面隔开而设置。

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