CN215410085U - 减速箱密封结构 - Google Patents

Abstract

一种减速箱密封结构，包括相互配合的第一壳体和第二壳体，第一壳体设有第一配接面及自第一配接面向内凹陷的凹槽，第二壳体设有第二配接面及自第二配接面向外凸伸的突起，第一配接面与第二配接面配合时，突起容纳于凹槽内；在垂直于第一配接面与第二配接面的配合方向上，突起的高度大于凹槽的深度，第一壳体和第二壳体配合时，突起在凹槽内受挤压变形且填充于凹槽内。因突起与凹槽的过盈配合，以及突起能够因挤压而发生塑性变形的能力，使得突起能够取代传统的密封圈而与凹槽达到完美的配合，实现可靠的密封，从而降低了人工操作的复杂度，减少了劳动成本，适于在产业上进行广泛的推广和应用。

Description

减速箱密封结构

[技术领域]

本实用新型涉及减速箱密封结构技术领域，特别涉及一种用于电动工具中的减速箱密封结构。

[背景技术]

现有的电动工具中，通常采用齿轮传动机构将扭矩从电机传递至动力输出轴，齿轮传动机构安装在电机和输出轴之间且通常被容置在减速箱中，减速箱内封入润滑油脂以对齿轮进行润滑。减速箱包括箱体和箱盖，箱体和箱盖之间具有配接面，且配接面处一般设置密封件以防止润滑油的溢出或泄漏。

现有技术中，通常的做法是在箱体或箱盖靠近配接面的位置设置凹槽，再将与凹槽过盈配合的密封圈通过人工嵌入的方式放置到凹槽内，这样在箱体和箱盖装配后能够起到密封防漏油的效果。但是，当减速箱的配接面形状为不规则的异形且密封圈较细时，此时装配密封圈的嵌入难度大，容易脱出，并且收紧后密封圈还可能被夹断，是以存在很多的弊端。

鉴于此，确有必要提供一种改进的减速箱密封结构，以克服先前技术存在的缺陷。

[实用新型内容]

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种减速箱密封结构，能够在简化装配操作的同时保证密封效果。

本实用新型解决现有技术问题所采用的技术方案是：一种减速箱密封结构，包括相互配合的第一壳体和第二壳体，所述第一壳体设有第一配接面及自所述第一配接面向内凹陷的凹槽，所述第二壳体设有第二配接面及自所述第二配接面向外凸伸的突起，所述第一配接面与所述第二配接面配合时，所述突起容纳于所述凹槽内；在垂直于所述第一配接面与所述第二配接面的配合方向上，所述突起的高度大于所述凹槽的深度，所述第一壳体和所述第二壳体配合时，所述突起在所述凹槽内受挤压变形且填充于所述凹槽内。

进一步改进方案为：所述突起设有沿配合方向凸伸的至少一个尖峰，所述尖峰在配合状态下发生挤压变形以缩短所述突起的高度至与所述凹槽深度一致。

进一步改进方案为：所述尖峰包括顶点和腰部，所述腰部与所述突起的底部形成小于90°的夹角。

进一步改进方案为：所述突起具有两个所述尖峰，两个所述尖峰之间形成V字形沟槽。

进一步改进方案为：所述凹槽沿所述第一壳体的外轮廓环绕形成闭环槽，所述突起沿所述第二壳体的外轮廓环绕形成闭环的凸棱，所述凸棱容纳于所述闭环槽内。

进一步改进方案为：所述闭环槽在第一配接面上的投影面积和所述凸棱在所述第二配接面上的投影面积相同。

进一步改进方案为：所述第二壳体由尼龙等塑胶材料制成。

进一步改进方案为：所述第一壳体和所述第二壳体配合形成减速箱，所述减速箱用于一电动工具中。

进一步改进方案为：所述第一壳体为减速箱壳体，所述第二壳体为减速箱盖体。

本实用新型的目的还在于提供一种减速箱，包括以上任一项所述的减速箱密封结构，所述第一壳体为减速箱盖体，所述第二壳体为减速箱箱体。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型提供的减速箱密封结构因突起与凹槽的过盈配合，以及突起能够因挤压而发生塑性变形的能力，使得突起能够取代传统的密封圈而与凹槽达到完美的配合，实现可靠的密封，从而降低了人工操作的复杂度，减少了劳动成本，适于在产业上进行广泛的推广和应用。

[附图说明]

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步详细的说明:

图1是本实用新型较佳实施例的减速箱密封结构的装配示意图；

图2是图1所示的减速箱密封结构的分解示意图；

图3是图2所示的减速箱密封结构中第二壳体的机构示意图；

图4是图2所示的减速箱密封结构在装配过程中的状态示意图。

图中附图标记的含义：

1、第一壳体 11、凹槽 13、第一配接面

2、第二壳体 21、突起 23、尖峰

231、顶点 233、腰部 24、第二配接面

[具体实施方式]

在本实用新型中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本实用新型。例如下述的“上”、“下”、“前”、“后”等指示方位或位置关系的词语仅基于附图所示的方位或位置关系，仅为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置/元件必须具有特定的方位或以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1所示为本实用新型涉及的一种减速箱密封结构，该结构适用于减速箱，尤其是电动工具内的减速箱。所述减速箱内收容齿轮减速机构，用于在电机和动力输出轴之间传递动力和扭矩。当然，本申请涉及的减速箱密封结构不限于电动工具的减速箱，也可以用于其他需要密封的机械装置或设备中，且作用不单用于防止油脂泄漏，也可以用于防水所需。

结合图2、图3所示，减速箱密封结构包括相互配合的第一壳体1和第二壳体2，所述第一壳体1设有第一配接面13及自所述第一配接面13向内凹陷的凹槽11，所述第二壳体2设有第二配接面24及自第二配接面24向外凸伸的突起21，所述第一配接面13与所述第二配接面24配合时，所述突起21容纳于所述凹槽11内，在垂直于所述第一配接面13与所述第二配接面24的配合方向上，所述突起21的高度大于所述凹槽11的深度，所述第一壳体1和所述第二壳体2配合时，所述突起21在所述凹槽11内受挤压变形且填充于所述凹槽11内。

第一壳体1设有凹槽11，第二壳体2设有与凹槽11对应的突起21，凹槽11和突起21的配合使得第一壳体1和第二壳体2在配接面3实现扣合。不同于将额外的密封圈嵌入凹槽11的方式，本实施例提供的突起21与第二壳体2一体成型，利用突起21和凹槽11的凹凸配合实现第一壳体1和第二壳体2的扣合和密封，省去了手动加装密封圈的工作量，降低了劳动成本。

参见图4所示，突起21设有沿配合方向凸伸的至少一个尖峰23，所述尖峰23在配合状态下发生挤压变形以缩短所述突起21的高度至与所述凹槽11的深度一致。尖峰23在第一壳体1和第二壳体2装配时受到挤压力而产生塑性变形，使得突起21与凹槽11底部由线接触变为面接触，充盈了凹槽11的空间；另外，突起21的高度大于所述凹槽11的深度，突起21与凹槽11的过盈配合有利于消除第一壳体1和第二壳体2因加工误差导致的间隙。如此，突起21与凹槽11配合实现第一配接面13与第二配接面24的密封，在降低人工劳动成本的同时，保证了密封效果，实为对现有技术的改进和优化。

继续参见图4，为第一壳体1的凹槽11和第二壳体2的突起21在装配过程中的状态变化情况：起初，两者为分离状态，突起21保持原有形态不变；接着，将第一壳体1和第二壳体2沿配接面3相配接，突起21顶端的尖峰23接触到凹槽11底部，此时突起21与凹槽11底部为线接触，且由于突起21高度大于凹槽11深度，此时第一壳体1和第二壳体2沿与配接面3垂直的方向仍有间隙；最后，随着紧固件(一般为紧固螺钉)将第一壳体1和第二壳体2收紧，突起21顶端的尖峰23发生塑性变形，突起21与凹槽11底部形成面接触，从而完成第一配接面13与第二配接面24的密封。

在本实施方式中，所述第一壳体1和所述第二壳体2配合形成减速箱，所述减速箱用于一电动工具中，其中，第一壳体1为减速箱的盖体，盖体上向内设有凹槽11；第二壳体2为容纳齿轮减速机构的减速箱箱体，箱体沿配接面3延伸有突起21。当然，凹槽11和突起21的位置是相对的，第一壳体1也可以是减速箱的箱体，与之对应的，第二壳体2是减速箱的盖体。

继续参见图4，尖峰23包括顶点231和腰部233，所述腰部233与所述突起21的底部形成小于90°的夹角。如此设置有利于第一壳体1和第二壳体2的扣合操作，另一方面也给突起21的塑形变形提供了充分的避让空间。

在本实施方式中，突起21具有两个尖峰23，且两个尖峰23之间形成V字形沟槽。尖峰23的个数可以根据情况合理选择，取1-5之间的自然数。

所述凹槽11沿第一壳体1的外轮廓环绕形成闭环槽，所述突起21沿第二壳体2的外轮廓环绕形成闭环的凸棱，所述凸棱容纳于所述闭环槽内。

所述闭环槽在第一配接面13上的投影面积和所述凸棱在第二配接面24上的投影面积相同。

优选地，所述第二壳体2由尼龙材料制成，这使得与第二壳体2一同注塑成型的突起21具有在受到挤压力时发生塑性变形的能力。在本实施方式中，第一壳体1也由尼龙材料制成。

综上所述，本申请涉及的减速箱密封结构，因突起21与凹槽11的过盈配合以及顶端尖峰23的设置，使得突起21能够取代传统的密封圈而与凹槽11达到完美的配合，实现可靠的密封，降低了人工操作的复杂度，减少了劳动成本，适于在产业上进行广泛的推广和应用。

本实用新型不局限于上述具体实施方式。本领域普通技术人员可以很容易地理解到，在不脱离本实用新型原理和范畴的前提下，本实用新型的减速箱密封结构还有很多的替代方案。本实用新型的保护范围以权利要求书的内容为准。

Claims (9)

1.一种减速箱密封结构，包括相互配合的第一壳体和第二壳体，所述第一壳体设有第一配接面及自所述第一配接面向内凹陷的凹槽，所述第二壳体设有第二配接面及自所述第二配接面向外凸伸的突起，所述第一配接面与所述第二配接面配合时，所述突起容纳于所述凹槽内；其特征在于：在垂直于所述第一配接面与所述第二配接面的配合方向上，所述突起的高度大于所述凹槽的深度，所述第一壳体和所述第二壳体配合时，所述突起在所述凹槽内受挤压变形且填充于所述凹槽内。

2.根据权利要求1所述的减速箱密封结构，其特征在于：所述突起设有沿配合方向凸伸的至少一个尖峰，所述尖峰在配合状态下发生挤压变形以缩短所述突起的高度至与所述凹槽深度一致。

3.根据权利要求2所述的减速箱密封结构，其特征在于：所述尖峰包括顶点和腰部，所述腰部与所述突起的底部形成小于90°的夹角。

4.根据权利要求2所述的减速箱密封结构，其特征在于：所述突起具有两个所述尖峰，两个所述尖峰之间形成V字形沟槽。

5.根据权利要求1所述的减速箱密封结构，其特征在于：所述凹槽沿所述第一壳体的外轮廓环绕形成闭环槽，所述突起沿所述第二壳体的外轮廓环绕形成闭环的凸棱，所述凸棱容纳于所述闭环槽内。

6.根据权利要求5所述的减速箱密封结构，其特征在于：所述闭环槽在第一配接面上的投影面积和所述凸棱在所述第二配接面上的投影面积相同。

7.根据权利要求1所述的减速箱密封结构，其特征在于：所述第二壳体由尼龙等塑胶材料制成。

8.根据权利要求1所述的减速箱密封结构，其特征在于：所述第一壳体和所述第二壳体配合形成减速箱，所述减速箱用于一电动工具中。

9.根据权利要求8所述的减速箱密封结构，其特征在于：所述第一壳体为减速箱盖体，所述第二壳体为减速箱箱体。

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