CN214888635U - 一种蜗轮驱动器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种蜗轮驱动器，通过将蜗轮箱壳体一侧设置为圆盘状，另一侧设置为圆柱状，分别用于包裹蜗轮和蜗杆轴，使得蜗轮蜗杆轴的传动结构更紧凑，通过蜗轮箱壳体上设置的注油孔注入润滑油。本实用新型，解决了现有的蜗轮减速机使用寿命短和容易磨损，长期处于高压工作状态下，蜗轮箱内部润滑油对内部部件进行润滑，以减少内部部件的磨损，配合蜗轮的双密封结构，能够有效地防止漏油的问题，从而无需使用钙基或锂基润滑脂，避免了温度过低或过高导致润滑脂易结块的问题，保证了蜗轮驱动器的使用寿命，有效的达到防护等级IP65‑68的技术要求，同时提升蜗轮驱动器适用性，提升用户体验。
Description
技术领域
本实用新型涉及蜗轮蜗杆技术领域，具体涉及一种蜗轮驱动器。
背景技术
蜗轮蜗杆是一种动力传达机构，在用于传递动力与运动的机构中，其应用范围相当广泛，在各式机械的传动系统中都可以见到它的踪迹，从交通工具的船舶、汽车、机车，建筑用的重型机具，机械工业所用的加工机具及自动化生产设备，到日常生活中常见的家电，钟表等等，其应用从大动力的传输工作，到小负荷，精确的角度传输都可以见到减速机的应用，且在工业应用上，驱动器具有减速及增加转矩功能。
但是，现有技术中的蜗轮蜗杆的驱动结构依旧存在一定的问题和缺陷，具体问题如下所述：
(1)在使用过程中，需要配合使用钙基或锂基润滑脂，如在炎热的夏季使用，里面的钙基或锂基润滑脂易结块，达不到润滑的效果，如在严寒冰冷的东北，里面的钙基或锂基润滑脂也易结块，大大降低了蜗轮箱总成的使用寿命；
(2)密封性差，容易出现漏油的问题。
有鉴于此，急需对现有的蜗轮驱动器的结构进行改进，以提升蜗轮驱动器的密封性，保证了蜗轮驱动器的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是现有的蜗轮驱动器密封性差，使用寿命短的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是提供一种蜗轮驱动器，包括蜗轮箱及其上部的减速箱，所述蜗轮箱包括：
蜗轮箱壳体，与蜗轮箱壳盖配合组成所述蜗轮箱，所述蜗轮箱壳体上设置有若干壳盖固定孔，所述壳盖固定孔为盲孔，所述壳盖固定孔与所述蜗轮箱壳盖上的通孔对应配合设置，所述蜗轮箱壳体上设置有注油孔，所述蜗轮箱壳盖上设置有阀门；
蜗杆轴，设置于所述蜗轮箱内，其中部与所述蜗轮箱内的蜗轮齿合联动，所述蜗轮箱壳体一侧呈包裹所述蜗轮的圆盘状，另一侧呈包裹所述蜗杆轴的圆柱状，所述蜗轮与所述蜗轮箱壳体之间设有第一封圈，所述蜗轮与所述蜗轮箱壳盖之间设置有第二密封圈。
在上述技术方案中，所述减速箱包括：
减速箱壳体，与减速箱盖板固定连接形成减速箱，所述减速箱内设置有齿轮，所述齿轮的输出端与所述蜗杆轴连接；
输入轴，为齿轮轴，与所述齿轮齿合联动。
在上述技术方案中，所述蜗轮箱壳盖上的通孔环绕设置于所述蜗轮箱壳盖的边缘部分，所述通孔的内侧设置有环状凸台，所述环状凸台的外径与所述蜗轮箱壳体内径匹配设置。
在上述技术方案中，所述蜗轮箱壳体的所述蜗杆轴位置处，其上端与所述减速箱壳体连接，下端通过压盖固定密封。
在上述技术方案中，所述环状凸台内侧设置有用于固定所述阀门的阀门连接孔，所述阀门连接孔为盲孔。
在上述技术方案中，所述蜗轮箱壳体上还设有标识牌，通过螺栓装配后与所述蜗轮连接，并随所述蜗轮联动，用于指示所述阀门的开启与关闭状态。
在上述技术方案中，所述蜗杆轴的顶端设置有第一轴承，与所述与减速箱壳体之间设置有第二轴承，底端设置有第三轴承。
在上述技术方案中，所述第一轴承、所述第二轴承和所述第三轴承均为圆锥滚子轴承。
在上述技术方案中，所述蜗轮轴与所述减速箱壳体之间还设有第三密封圈。
在上述技术方案中，所述蜗轮箱壳体设有两个限位螺孔柱。
与现有技术相比，本实用新型一种蜗轮驱动器，包括蜗轮箱及其上部的减速箱，蜗轮箱包括蜗轮箱壳体，蜗轮箱壳体与蜗轮箱壳盖配合组成蜗轮箱，蜗轮箱壳体上设置有若干壳盖固定孔，壳盖固定孔与蜗轮箱壳盖上的通孔对应配合设置，蜗轮箱壳体上设置有注油孔，蜗轮箱壳盖上设置有阀门；蜗杆轴设置于蜗轮箱内，其中部与蜗轮箱内的蜗轮齿合联动，蜗轮箱壳体一侧呈包裹蜗轮的圆盘状，另一侧呈包裹蜗杆轴的圆柱状，蜗轮与蜗轮箱壳体之间设有第一封圈，蜗轮与蜗轮箱壳盖之间设置有第二密封圈，从而使得蜗轮蜗杆轴的传动结构更紧凑，通过蜗轮箱壳体上设置的注油孔注入润滑油，解决了现有的蜗轮减速机使用寿命短和容易磨损，长期处于高压工作状态下，蜗轮箱内部润滑油对内部部件进行润滑，以减少内部部件的磨损，配合蜗轮的双密封结构，能够有效地防止漏油的问题，从而无需使用钙基或锂基润滑脂，避免了温度过低或过高导致润滑脂易结块的问题，保证了蜗轮驱动器的使用寿命，有效的达到防护等级IP65-68的技术要求，同时提升蜗轮驱动器适用性，提升用户体验。
附图说明
图1为本实用新型中蜗轮驱动器剖视图；
图2为本实用新型中蜗轮驱动器的仰视剖面图；
图3为本实用新型中蜗轮驱动器的后视图；
图4为本实用新型中蜗轮驱动器蜗轮箱壳盖正面图；
图5为本实用新型中蜗轮驱动器蜗轮箱壳盖背面图。
其中，图1至图5中附图标记与部件名称之间的对应关系为：
100蜗轮箱，101蜗轮箱壳体，102蜗轮箱壳盖，103壳盖固定孔，104 注油孔，105限位螺孔柱，106蜗杆轴，107蜗轮，108第一封圈，109第二密封圈，110环状凸台，111压盖，112阀门连接孔，113标识牌，114第一轴承，115第二轴承，116第三轴承，117第三密封圈，200减速箱，201减速箱壳体，202减速箱盖板，203齿轮，204输入轴。
具体实施方式
本实用新型提供了一种蜗轮驱动器，能够实现提升蜗轮驱动器的密封性，保证了蜗轮驱动器的使用寿命的目的。下面结合说明书附图和具体实施方式对本实用新型做出详细说明。
如图1至图5所示，本实用新型提供的一种蜗轮驱动器，包括蜗轮箱 100及其上部的减速箱200，蜗轮箱包括：
蜗轮箱壳体101，与蜗轮箱壳盖102配合组成蜗轮箱，蜗轮箱壳体101 上设置有若干壳盖固定孔103，壳盖固定孔103为盲孔，壳盖固定孔103与蜗轮箱壳盖102上的通孔对应配合设置，蜗轮箱壳体101上设置有注油孔 104，蜗轮箱壳盖102上设置有阀门；
蜗杆轴106，设置于蜗轮箱100内，其中部与蜗轮箱100内的蜗轮107 齿合联动，蜗轮箱壳体101一侧呈包裹蜗轮107的圆盘状，另一侧呈包裹蜗杆轴106的圆柱状，蜗轮107与蜗轮箱壳体101之间设有第一封圈108，蜗轮107与蜗轮箱壳盖102之间设置有第二密封圈109。
在该实施例中,通过将蜗轮箱壳体101一侧设置为圆盘状，另一侧设置为圆柱状，分别用于包裹蜗轮107和蜗杆轴106，使得蜗轮107蜗杆轴106 的传动结构更紧凑，通过蜗轮箱壳体101上设置的注油孔104注入润滑油，解决了现有的蜗轮107减速机使用寿命短和容易磨损，长期处于高压工作状态下，蜗轮箱100内部润滑油对内部部件进行润滑，以减少内部部件的磨损，配合蜗轮107的双密封结构，能够有效地防止漏油的问题，从而无需使用钙基或锂基润滑脂，避免了温度过低或过高导致润滑脂易结块的问题，保证了蜗轮驱动器的使用寿命，有效的达到防护等级IP65-68的技术要求，同时提升蜗轮驱动器适用性，提升用户体验。
进一步地说，蜗轮箱壳体101上设置有若干壳盖固定孔103，壳盖固定孔103与蜗轮箱壳盖102上的通孔对应配合设置，具有结构简单，安装方便的特点，壳盖固定孔103为盲孔，能够提升密封性，避免润滑油泄漏的问题。
其中，蜗轮箱壳盖102的正面采用平面设计，使得蜗轮驱动器表面平整，外形更美观。
在本实用新型的一个实施例中，优选地，减速箱200包括：
减速箱壳体201，与减速箱盖板202固定连接形成减速箱200，减速箱 200内设置有齿轮203，齿轮203的输出端与蜗杆轴106连接；
输入轴204，为齿轮轴，与齿轮203齿合联动。
在该实施例中,减速箱200能够实现将高速运转的动力通过减速箱200 的输出端上的齿数少的齿轮203啮合输入轴204上的大齿轮203来达到减速的目的，输出端与蜗杆轴106相连接，输入轴204设置为齿轮轴，便于减速箱200的安装与拆卸。
输入轴204与202减速箱盖板之间设置有第四密封圈205。
在本实用新型的一个实施例中，优选地，蜗轮箱壳盖102上的通孔环绕设置于蜗轮箱壳盖102的边缘部分，通孔的内侧设置有环状凸台110，环状凸台110的外径与蜗轮箱壳体101内径匹配设置。
在该实施例中,蜗轮箱壳盖102上的通孔环绕设置有多个，与壳盖固定孔103一一对应，并在环绕的通孔内侧设置有环状凸台110，环状凸台 110的外径与蜗轮箱壳体101内径匹配设置，在安装蜗轮箱100时，环状凸台110与蜗轮箱壳体101对应扣合，能够保证安装的准确性，从而优化安装过程，同时也能够提升蜗轮箱100的密封性。
在本实用新型的一个实施例中，优选地，蜗轮箱壳体101的蜗杆轴106 位置处，其上端与减速箱壳体201连接，下端通过压盖111固定密封。
在该实施例中,通过在蜗轮箱壳体101的蜗杆轴106位置处的上端与减速箱壳体201连接，使得蜗杆轴106上端无需额外设置端盖，节约生产成本，下端通过压盖111固定密封。
在本实用新型的一个实施例中，优选地，环状凸台110内侧设置有用于固定阀门的阀门连接孔112，阀门连接孔为盲孔。
在该实施例中,环状凸台110内侧设置有阀门连接孔112，用于固定阀门，阀门可以是球阀、蝶阀、旋塞阀、旋球阀等，阀门连接孔112为盲孔，，能够提升密封性，避免润滑油泄漏的问题。
在本实用新型的一个实施例中，优选地，蜗轮箱壳体101上还设有标识牌113，通过螺栓装配后与蜗轮107连接，并随蜗轮107联动，用于指示阀门的开启与关闭状态。
在该实施例中,通过在蜗轮箱壳体101上设置标识牌113，并与蜗轮107 连接联动，能够指示阀门的开启与关闭状态。
在本实用新型的一个实施例中，优选地，蜗杆轴106的顶端设置有第一轴承114，与减速箱壳体201之间设置有第二轴承115，底端设置有第三轴承116。
在本实用新型的一个实施例中，优选地，第一轴承114、第二轴承115 和第三轴承116均为圆锥滚子轴承。
在该实施例中,通过将第一轴承114、第二轴承115和第三轴承116均为圆锥滚子轴承，能够提升传动效率。
在本实用新型的一个实施例中，优选地，蜗轮107轴与减速箱壳体201 之间还设有第三密封圈117。
在本实用新型的一个实施例中，优选地，蜗轮箱壳体101设有两个限位螺孔柱105。
本实用新型一种蜗轮驱动器，包括蜗轮箱及其上部的减速箱，蜗轮箱包括蜗轮箱壳体，蜗轮箱壳体与蜗轮箱壳盖配合组成蜗轮箱，蜗轮箱壳体上设置有若干壳盖固定孔，壳盖固定孔与蜗轮箱壳盖上的通孔对应配合设置，蜗轮箱壳体上设置有注油孔，蜗轮箱壳盖上设置有阀门；蜗杆轴设置于蜗轮箱内，其中部与蜗轮箱内的蜗轮齿合联动，蜗轮箱壳体一侧呈包裹蜗轮的圆盘状，另一侧呈包裹蜗杆轴的圆柱状，蜗轮与蜗轮箱壳体之间设有第一封圈，蜗轮与蜗轮箱壳盖之间设置有第二密封圈，从而使得蜗轮蜗杆轴的传动结构更紧凑，通过蜗轮箱壳体上设置的注油孔注入润滑油，解决了现有的蜗轮减速机使用寿命短和容易磨损，长期处于高压工作状态下，蜗轮箱内部润滑油对内部部件进行润滑，以减少内部部件的磨损，配合蜗轮的双密封结构，能够有效地防止漏油的问题，从而无需使用钙基或锂基润滑脂，避免了温度过低或过高导致润滑脂易结块的问题，保证了蜗轮驱动器的使用寿命，有效的达到防护等级IP65-68的技术要求，同时提升蜗轮驱动器适用性，提升用户体验。
在本实用新型中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
本实用新型并不局限于上述最佳实施方式，任何人应该得知在本实用新型的启示下做出的结构变化，凡是与本实用新型具有相同或相近的技术方案，均落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种蜗轮驱动器，包括蜗轮箱及其上部的减速箱，其特征在于，所述蜗轮箱包括：
蜗轮箱壳体，与蜗轮箱壳盖配合组成所述蜗轮箱，所述蜗轮箱壳体上设置有若干壳盖固定孔，所述壳盖固定孔为盲孔，所述壳盖固定孔与所述蜗轮箱壳盖上的通孔对应配合设置，所述蜗轮箱壳体上设置有注油孔，所述蜗轮箱壳盖上设置有阀门；
蜗杆轴，设置于所述蜗轮箱内，其中部与所述蜗轮箱内的蜗轮齿合联动，所述蜗轮箱壳体一侧呈包裹所述蜗轮的圆盘状，另一侧呈包裹所述蜗杆轴的圆柱状，所述蜗轮与所述蜗轮箱壳体之间设有第一封圈，所述蜗轮与所述蜗轮箱壳盖之间设置有第二密封圈。
2.根据权利要求1所述的一种蜗轮驱动器，其特征在于，所述减速箱包括：
减速箱壳体，与减速箱盖板固定连接形成减速箱，所述减速箱内设置有齿轮，所述齿轮的输出端与所述蜗杆轴连接；
输入轴，为齿轮轴，与所述齿轮齿合联动。
3.根据权利要求1所述的一种蜗轮驱动器，其特征在于，所述蜗轮箱壳盖上的通孔环绕设置于所述蜗轮箱壳盖的边缘部分，所述通孔的内侧设置有环状凸台，所述环状凸台的外径与所述蜗轮箱壳体内径匹配设置。
4.根据权利要求2所述的一种蜗轮驱动器，其特征在于，所述蜗轮箱壳体的所述蜗杆轴位置处，其上端与所述减速箱壳体连接，下端通过压盖固定密封。
5.根据权利要求3所述的一种蜗轮驱动器，其特征在于，所述环状凸台内侧设置有用于固定所述阀门的阀门连接孔，所述阀门连接孔为盲孔。
6.根据权利要求1所述的一种蜗轮驱动器，其特征在于，所述蜗轮箱壳体上还设有标识牌，通过螺栓装配后与所述蜗轮连接，并随所述蜗轮联动，用于指示所述阀门的开启与关闭状态。
7.根据权利要求1所述的一种蜗轮驱动器，其特征在于，所述蜗杆轴的顶端设置有第一轴承，与所述减速箱壳体之间设置有第二轴承，底端设置有第三轴承。
8.根据权利要求7所述的一种蜗轮驱动器，其特征在于，所述第一轴承、所述第二轴承和所述第三轴承均为圆锥滚子轴承。
9.根据权利要求2所述的一种蜗轮驱动器，其特征在于，所述蜗轮轴与所述减速箱壳体之间还设有第三密封圈。
10.根据权利要求1所述的一种蜗轮驱动器，其特征在于，所述蜗轮箱壳体设有两个限位螺孔柱。
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