CN214888635U - 一种蜗轮驱动器 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种蜗轮驱动器,通过将蜗轮箱壳体一侧设置为圆盘状,另一侧设置为圆柱状,分别用于包裹蜗轮和蜗杆轴,使得蜗轮蜗杆轴的传动结构更紧凑,通过蜗轮箱壳体上设置的注油孔注入润滑油。本实用新型,解决了现有的蜗轮减速机使用寿命短和容易磨损,长期处于高压工作状态下,蜗轮箱内部润滑油对内部部件进行润滑,以减少内部部件的磨损,配合蜗轮的双密封结构,能够有效地防止漏油的问题,从而无需使用钙基或锂基润滑脂,避免了温度过低或过高导致润滑脂易结块的问题,保证了蜗轮驱动器的使用寿命,有效的达到防护等级IP65‑68的技术要求,同时提升蜗轮驱动器适用性,提升用户体验。

Description

一种蜗轮驱动器
技术领域
本实用新型涉及蜗轮蜗杆技术领域,具体涉及一种蜗轮驱动器。
背景技术
蜗轮蜗杆是一种动力传达机构,在用于传递动力与运动的机构中,其应用范围相当广泛,在各式机械的传动系统中都可以见到它的踪迹,从交通工具的船舶、汽车、机车,建筑用的重型机具,机械工业所用的加工机具及自动化生产设备,到日常生活中常见的家电,钟表等等,其应用从大动力的传输工作,到小负荷,精确的角度传输都可以见到减速机的应用,且在工业应用上,驱动器具有减速及增加转矩功能。
但是,现有技术中的蜗轮蜗杆的驱动结构依旧存在一定的问题和缺陷,具体问题如下所述:
(1)在使用过程中,需要配合使用钙基或锂基润滑脂,如在炎热的夏季使用,里面的钙基或锂基润滑脂易结块,达不到润滑的效果,如在严寒冰冷的东北,里面的钙基或锂基润滑脂也易结块,大大降低了蜗轮箱总成的使用寿命;
(2)密封性差,容易出现漏油的问题。
有鉴于此,急需对现有的蜗轮驱动器的结构进行改进,以提升蜗轮驱动器的密封性,保证了蜗轮驱动器的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是现有的蜗轮驱动器密封性差,使用寿命短的问题。
为了解决上述技术问题,本实用新型所采用的技术方案是提供一种蜗轮驱动器,包括蜗轮箱及其上部的减速箱,所述蜗轮箱包括:
蜗轮箱壳体,与蜗轮箱壳盖配合组成所述蜗轮箱,所述蜗轮箱壳体上设置有若干壳盖固定孔,所述壳盖固定孔为盲孔,所述壳盖固定孔与所述蜗轮箱壳盖上的通孔对应配合设置,所述蜗轮箱壳体上设置有注油孔,所述蜗轮箱壳盖上设置有阀门;
蜗杆轴,设置于所述蜗轮箱内,其中部与所述蜗轮箱内的蜗轮齿合联动,所述蜗轮箱壳体一侧呈包裹所述蜗轮的圆盘状,另一侧呈包裹所述蜗杆轴的圆柱状,所述蜗轮与所述蜗轮箱壳体之间设有第一封圈,所述蜗轮与所述蜗轮箱壳盖之间设置有第二密封圈。
在上述技术方案中,所述减速箱包括:
减速箱壳体,与减速箱盖板固定连接形成减速箱,所述减速箱内设置有齿轮,所述齿轮的输出端与所述蜗杆轴连接;
输入轴,为齿轮轴,与所述齿轮齿合联动。
在上述技术方案中,所述蜗轮箱壳盖上的通孔环绕设置于所述蜗轮箱壳盖的边缘部分,所述通孔的内侧设置有环状凸台,所述环状凸台的外径与所述蜗轮箱壳体内径匹配设置。
在上述技术方案中,所述蜗轮箱壳体的所述蜗杆轴位置处,其上端与所述减速箱壳体连接,下端通过压盖固定密封。
在上述技术方案中,所述环状凸台内侧设置有用于固定所述阀门的阀门连接孔,所述阀门连接孔为盲孔。
在上述技术方案中,所述蜗轮箱壳体上还设有标识牌,通过螺栓装配后与所述蜗轮连接,并随所述蜗轮联动,用于指示所述阀门的开启与关闭状态。
在上述技术方案中,所述蜗杆轴的顶端设置有第一轴承,与所述与减速箱壳体之间设置有第二轴承,底端设置有第三轴承。
在上述技术方案中,所述第一轴承、所述第二轴承和所述第三轴承均为圆锥滚子轴承。
在上述技术方案中,所述蜗轮轴与所述减速箱壳体之间还设有第三密封圈。
在上述技术方案中,所述蜗轮箱壳体设有两个限位螺孔柱。
与现有技术相比,本实用新型一种蜗轮驱动器,包括蜗轮箱及其上部的减速箱,蜗轮箱包括蜗轮箱壳体,蜗轮箱壳体与蜗轮箱壳盖配合组成蜗轮箱,蜗轮箱壳体上设置有若干壳盖固定孔,壳盖固定孔与蜗轮箱壳盖上的通孔对应配合设置,蜗轮箱壳体上设置有注油孔,蜗轮箱壳盖上设置有阀门;蜗杆轴设置于蜗轮箱内,其中部与蜗轮箱内的蜗轮齿合联动,蜗轮箱壳体一侧呈包裹蜗轮的圆盘状,另一侧呈包裹蜗杆轴的圆柱状,蜗轮与蜗轮箱壳体之间设有第一封圈,蜗轮与蜗轮箱壳盖之间设置有第二密封圈,从而使得蜗轮蜗杆轴的传动结构更紧凑,通过蜗轮箱壳体上设置的注油孔注入润滑油,解决了现有的蜗轮减速机使用寿命短和容易磨损,长期处于高压工作状态下,蜗轮箱内部润滑油对内部部件进行润滑,以减少内部部件的磨损,配合蜗轮的双密封结构,能够有效地防止漏油的问题,从而无需使用钙基或锂基润滑脂,避免了温度过低或过高导致润滑脂易结块的问题,保证了蜗轮驱动器的使用寿命,有效的达到防护等级IP65-68的技术要求,同时提升蜗轮驱动器适用性,提升用户体验。
附图说明
图1为本实用新型中蜗轮驱动器剖视图;
图2为本实用新型中蜗轮驱动器的仰视剖面图;
图3为本实用新型中蜗轮驱动器的后视图;
图4为本实用新型中蜗轮驱动器蜗轮箱壳盖正面图;
图5为本实用新型中蜗轮驱动器蜗轮箱壳盖背面图。
其中,图1至图5中附图标记与部件名称之间的对应关系为:
100蜗轮箱,101蜗轮箱壳体,102蜗轮箱壳盖,103壳盖固定孔,104 注油孔,105限位螺孔柱,106蜗杆轴,107蜗轮,108第一封圈,109第二密封圈,110环状凸台,111压盖,112阀门连接孔,113标识牌,114第一轴承,115第二轴承,116第三轴承,117第三密封圈,200减速箱,201减速箱壳体,202减速箱盖板,203齿轮,204输入轴。
具体实施方式
本实用新型提供了一种蜗轮驱动器,能够实现提升蜗轮驱动器的密封性,保证了蜗轮驱动器的使用寿命的目的。下面结合说明书附图和具体实施方式对本实用新型做出详细说明。
如图1至图5所示,本实用新型提供的一种蜗轮驱动器,包括蜗轮箱 100及其上部的减速箱200,蜗轮箱包括:
蜗轮箱壳体101,与蜗轮箱壳盖102配合组成蜗轮箱,蜗轮箱壳体101 上设置有若干壳盖固定孔103,壳盖固定孔103为盲孔,壳盖固定孔103与蜗轮箱壳盖102上的通孔对应配合设置,蜗轮箱壳体101上设置有注油孔 104,蜗轮箱壳盖102上设置有阀门;
蜗杆轴106,设置于蜗轮箱100内,其中部与蜗轮箱100内的蜗轮107 齿合联动,蜗轮箱壳体101一侧呈包裹蜗轮107的圆盘状,另一侧呈包裹蜗杆轴106的圆柱状,蜗轮107与蜗轮箱壳体101之间设有第一封圈108,蜗轮107与蜗轮箱壳盖102之间设置有第二密封圈109。
在该实施例中,通过将蜗轮箱壳体101一侧设置为圆盘状,另一侧设置为圆柱状,分别用于包裹蜗轮107和蜗杆轴106,使得蜗轮107蜗杆轴106 的传动结构更紧凑,通过蜗轮箱壳体101上设置的注油孔104注入润滑油,解决了现有的蜗轮107减速机使用寿命短和容易磨损,长期处于高压工作状态下,蜗轮箱100内部润滑油对内部部件进行润滑,以减少内部部件的磨损,配合蜗轮107的双密封结构,能够有效地防止漏油的问题,从而无需使用钙基或锂基润滑脂,避免了温度过低或过高导致润滑脂易结块的问题,保证了蜗轮驱动器的使用寿命,有效的达到防护等级IP65-68的技术要求,同时提升蜗轮驱动器适用性,提升用户体验。
进一步地说,蜗轮箱壳体101上设置有若干壳盖固定孔103,壳盖固定孔103与蜗轮箱壳盖102上的通孔对应配合设置,具有结构简单,安装方便的特点,壳盖固定孔103为盲孔,能够提升密封性,避免润滑油泄漏的问题。
其中,蜗轮箱壳盖102的正面采用平面设计,使得蜗轮驱动器表面平整,外形更美观。
在本实用新型的一个实施例中,优选地,减速箱200包括:
减速箱壳体201,与减速箱盖板202固定连接形成减速箱200,减速箱 200内设置有齿轮203,齿轮203的输出端与蜗杆轴106连接;
输入轴204,为齿轮轴,与齿轮203齿合联动。
在该实施例中,减速箱200能够实现将高速运转的动力通过减速箱200 的输出端上的齿数少的齿轮203啮合输入轴204上的大齿轮203来达到减速的目的,输出端与蜗杆轴106相连接,输入轴204设置为齿轮轴,便于减速箱200的安装与拆卸。
输入轴204与202减速箱盖板之间设置有第四密封圈205。
在本实用新型的一个实施例中,优选地,蜗轮箱壳盖102上的通孔环绕设置于蜗轮箱壳盖102的边缘部分,通孔的内侧设置有环状凸台110,环状凸台110的外径与蜗轮箱壳体101内径匹配设置。
在该实施例中,蜗轮箱壳盖102上的通孔环绕设置有多个,与壳盖固定孔103一一对应,并在环绕的通孔内侧设置有环状凸台110,环状凸台 110的外径与蜗轮箱壳体101内径匹配设置,在安装蜗轮箱100时,环状凸台110与蜗轮箱壳体101对应扣合,能够保证安装的准确性,从而优化安装过程,同时也能够提升蜗轮箱100的密封性。
在本实用新型的一个实施例中,优选地,蜗轮箱壳体101的蜗杆轴106 位置处,其上端与减速箱壳体201连接,下端通过压盖111固定密封。
在该实施例中,通过在蜗轮箱壳体101的蜗杆轴106位置处的上端与减速箱壳体201连接,使得蜗杆轴106上端无需额外设置端盖,节约生产成本,下端通过压盖111固定密封。
在本实用新型的一个实施例中,优选地,环状凸台110内侧设置有用于固定阀门的阀门连接孔112,阀门连接孔为盲孔。
在该实施例中,环状凸台110内侧设置有阀门连接孔112,用于固定阀门,阀门可以是球阀、蝶阀、旋塞阀、旋球阀等,阀门连接孔112为盲孔,,能够提升密封性,避免润滑油泄漏的问题。
在本实用新型的一个实施例中,优选地,蜗轮箱壳体101上还设有标识牌113,通过螺栓装配后与蜗轮107连接,并随蜗轮107联动,用于指示阀门的开启与关闭状态。
在该实施例中,通过在蜗轮箱壳体101上设置标识牌113,并与蜗轮107 连接联动,能够指示阀门的开启与关闭状态。
在本实用新型的一个实施例中,优选地,蜗杆轴106的顶端设置有第一轴承114,与减速箱壳体201之间设置有第二轴承115,底端设置有第三轴承116。
在本实用新型的一个实施例中,优选地,第一轴承114、第二轴承115 和第三轴承116均为圆锥滚子轴承。
在该实施例中,通过将第一轴承114、第二轴承115和第三轴承116均为圆锥滚子轴承,能够提升传动效率。
在本实用新型的一个实施例中,优选地,蜗轮107轴与减速箱壳体201 之间还设有第三密封圈117。
在本实用新型的一个实施例中,优选地,蜗轮箱壳体101设有两个限位螺孔柱105。
本实用新型一种蜗轮驱动器,包括蜗轮箱及其上部的减速箱,蜗轮箱包括蜗轮箱壳体,蜗轮箱壳体与蜗轮箱壳盖配合组成蜗轮箱,蜗轮箱壳体上设置有若干壳盖固定孔,壳盖固定孔与蜗轮箱壳盖上的通孔对应配合设置,蜗轮箱壳体上设置有注油孔,蜗轮箱壳盖上设置有阀门;蜗杆轴设置于蜗轮箱内,其中部与蜗轮箱内的蜗轮齿合联动,蜗轮箱壳体一侧呈包裹蜗轮的圆盘状,另一侧呈包裹蜗杆轴的圆柱状,蜗轮与蜗轮箱壳体之间设有第一封圈,蜗轮与蜗轮箱壳盖之间设置有第二密封圈,从而使得蜗轮蜗杆轴的传动结构更紧凑,通过蜗轮箱壳体上设置的注油孔注入润滑油,解决了现有的蜗轮减速机使用寿命短和容易磨损,长期处于高压工作状态下,蜗轮箱内部润滑油对内部部件进行润滑,以减少内部部件的磨损,配合蜗轮的双密封结构,能够有效地防止漏油的问题,从而无需使用钙基或锂基润滑脂,避免了温度过低或过高导致润滑脂易结块的问题,保证了蜗轮驱动器的使用寿命,有效的达到防护等级IP65-68的技术要求,同时提升蜗轮驱动器适用性,提升用户体验。
在本实用新型中,术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性;术语“多个”则指两个或两个以上,除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解,例如,“连接”可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;“相连”可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
本实用新型并不局限于上述最佳实施方式,任何人应该得知在本实用新型的启示下做出的结构变化,凡是与本实用新型具有相同或相近的技术方案,均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种蜗轮驱动器,包括蜗轮箱及其上部的减速箱,其特征在于,所述蜗轮箱包括:
蜗轮箱壳体,与蜗轮箱壳盖配合组成所述蜗轮箱,所述蜗轮箱壳体上设置有若干壳盖固定孔,所述壳盖固定孔为盲孔,所述壳盖固定孔与所述蜗轮箱壳盖上的通孔对应配合设置,所述蜗轮箱壳体上设置有注油孔,所述蜗轮箱壳盖上设置有阀门;
蜗杆轴,设置于所述蜗轮箱内,其中部与所述蜗轮箱内的蜗轮齿合联动,所述蜗轮箱壳体一侧呈包裹所述蜗轮的圆盘状,另一侧呈包裹所述蜗杆轴的圆柱状,所述蜗轮与所述蜗轮箱壳体之间设有第一封圈,所述蜗轮与所述蜗轮箱壳盖之间设置有第二密封圈。
2.根据权利要求1所述的一种蜗轮驱动器,其特征在于,所述减速箱包括:
减速箱壳体,与减速箱盖板固定连接形成减速箱,所述减速箱内设置有齿轮,所述齿轮的输出端与所述蜗杆轴连接;
输入轴,为齿轮轴,与所述齿轮齿合联动。
3.根据权利要求1所述的一种蜗轮驱动器,其特征在于,所述蜗轮箱壳盖上的通孔环绕设置于所述蜗轮箱壳盖的边缘部分,所述通孔的内侧设置有环状凸台,所述环状凸台的外径与所述蜗轮箱壳体内径匹配设置。
4.根据权利要求2所述的一种蜗轮驱动器,其特征在于,所述蜗轮箱壳体的所述蜗杆轴位置处,其上端与所述减速箱壳体连接,下端通过压盖固定密封。
5.根据权利要求3所述的一种蜗轮驱动器,其特征在于,所述环状凸台内侧设置有用于固定所述阀门的阀门连接孔,所述阀门连接孔为盲孔。
6.根据权利要求1所述的一种蜗轮驱动器,其特征在于,所述蜗轮箱壳体上还设有标识牌,通过螺栓装配后与所述蜗轮连接,并随所述蜗轮联动,用于指示所述阀门的开启与关闭状态。
7.根据权利要求1所述的一种蜗轮驱动器,其特征在于,所述蜗杆轴的顶端设置有第一轴承,与所述减速箱壳体之间设置有第二轴承,底端设置有第三轴承。
8.根据权利要求7所述的一种蜗轮驱动器,其特征在于,所述第一轴承、所述第二轴承和所述第三轴承均为圆锥滚子轴承。
9.根据权利要求2所述的一种蜗轮驱动器,其特征在于,所述蜗轮轴与所述减速箱壳体之间还设有第三密封圈。
10.根据权利要求1所述的一种蜗轮驱动器,其特征在于,所述蜗轮箱壳体设有两个限位螺孔柱。
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