CN215408068U - 一种机舱盖控制装置、系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供一种机舱盖控制装置、系统及车辆，包括安装部、移动部，与所述移动部连接的驱动件；所述安装部的一端用于连接机舱底，所述移动部的一端用于连接机舱盖；所述驱动件输出的驱动力驱动所述移动部远离所述安装部移动，以使所述移动部带动所述机舱盖远离机舱底；或者，所述驱动件输出的驱动力驱动所述移动部靠近所述安装部移动，以使所述移动部带动所述机舱盖靠近机舱底。通过本申请实施例提供的一种机舱盖控制装置、系统及车辆，可以提高机舱盖开启和关闭的便利性。

Description

一种机舱盖控制装置、系统及车辆

技术领域

本申请实施例涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种机舱盖控制装置、系统及车辆。

背景技术

目前市场乘用车在需要开启或关闭机舱盖时，需要驾驶员在掰动机舱盖开关后，在车外手动开启，同时在关闭机舱盖时，也是驾驶员在车外进行手动关闭。

但是这种开启和关闭机舱盖容易对人手进行挤压，而且在关闭时，容易受到操作员手力影响，导致机舱盖没有锁定的问题。

实用新型内容

本申请实施例在于提供一种机舱盖控制装置、系统及车辆，旨在提高机舱盖开启和关闭的便利性。

本申请实施例第一方面提供一种机舱盖控制装置，包括安装部、移动部，与所述移动部连接的驱动件；所述安装部的一端用于连接机舱底，所述移动部的一端用于连接机舱盖；

所述驱动件输出的驱动力驱动所述移动部远离所述安装部移动，以使所述移动部带动所述机舱盖远离机舱底；

或者，所述驱动件输出的驱动力驱动所述移动部靠近所述安装部移动，以使所述移动部带动所述机舱盖靠近机舱底。

可选地，所述驱动件包括动力组件、传动组件和驱动机构；

所述驱动机构用于带动移动部相对于所述安装部移动；

所述动力组件用于向所述驱动机构提供动力，以使驱动机构带动移动部相对于所述安装部移动；

所述传动组件用于传递所述动力组件产生的动力，以使所述动力组件产生的动力应用于所述驱动机构。

可选地，所述动力组件设置为电机，所述电机用于固定在所述机舱盖上；

所述传动组件包括第一传动轮、第二传动轮和传动皮带；

其中，所述第一传动轮与所述电机固定连接，所述第二传动轮与所述驱动机构固定连接，所述传动皮带绕设于所述第一传动轮和所述第二传动轮之间。

可选地，所述驱动机构包括动力齿轮轴、齿轮部和齿条部；

其中，所述齿轮部位于所述动力齿轮轴上，所述动力齿轮轴转动连接于所述安装部上，且所述动力齿轮轴的一端与所述传动组件固定连接；

所述齿条部位于所述移动部上，且所述齿条部沿着所述移动部的长度方向设置；

所述安装部上位于齿轮部所在的位置开设有开口，所述齿轮部通过所述开口与所述齿条部相互啮合。

可选地，所述安装部上设置有连接座，所述连接座内设置有固定轴承，所述动力齿轮轴远离传动组件的一端穿设于所述固定轴承内，且与所述固定轴承过盈配合。

可选地，所述安装部呈套筒状，所述移动部呈杆体状，且所述移动部滑动连接于所述安装部内；

在所述移动部朝向安装部外移动时，所述移动部带动所述机舱盖远离机舱底；

在所述移动部朝向安装部内移动时，所述移动部带动所述机舱盖靠近机舱底。

可选地，所述安装部远离所述移动部的一端上设置有安装球，所述安装球用于使安装部与所述机舱底转动连接。

可选地，所述移动部远离所述安装部的一端上设置有安装环，所述安装环用于使移动部与所述机舱盖转动连接。

本申请实施例第二方面提供一种机舱盖控制系统，包括如本申请实施例第一方面提供的机舱盖控制装置；

还包括检测单元和控制单元；

所述检测单元用于检测驾驶员输入的目标命令，其中，所述目标命令是指机舱盖开启命令或机舱盖关闭命令；

所述控制单元响应于所述检测单元检测的机舱盖开启命令，启动所述机舱盖控制装置，打开机舱盖；

所述控制单元响应于所述检测单元检测的机舱盖关闭命令，启动所述机舱盖控制装置，关闭机舱盖。

本申请实施例第三方面提供一种车辆，包括如本申请实施例第二方面提供的机舱盖控制系统。

有益效果：

本申请提供一种机舱盖控制装置、系统及车辆，通过在机舱内设置安装部、移动部和驱动件，使安装部的一端连接机舱底，移动部的一端连接机舱盖，在通过驱动件输出的驱动力，使移动部靠近或远离安装部移动，便可以使移动部带动机舱盖靠近或远离机舱底，进而实现机舱盖的关闭或开启，从而无需用户手动地去开关机舱盖，从而使得机舱盖的开启或关闭更加方便。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请一实施例提出的机舱盖控制装置的整体结构示意图；

图2是本申请一实施例提出的机舱盖控制系统的结构示意图。

附图标记说明：1、安装部；11、连接座；111、固定轴承；12、安装球；2、移动部；21、安装环；3、动力组件；4、传动组件；41、第一传动轮；42、第二传动轮；43、传动皮带；5、驱动机构；51、动力齿轮轴；52、齿轮部；53、齿条部。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

实施例一

参照图1所示，为本申请实施例公开的一种机舱盖控制装置，包括安装部1、移动部2和驱动件，其中，移动部2可以相对于安装部1发生移动，驱动件与移动部2连接，用于使移动部2相对安装部1发生移动，而安装部1的一端连接到机舱底，移动部2的一端连接到机舱盖。需要说明的是，此处所指的机舱底是指车辆的机舱内任意一个位置，并非指机舱的底部，因此不能以此来对安装部1连接的位置产生限制。

具体地，在驱动件输出的驱动力驱动移动部2远离安装部1移动时，移动部2会带动机舱盖远离机舱底，使得机舱盖打开，使车辆的机舱内部露出；在驱动件输出的驱动力驱动移动移动部2靠近安装部1移动时，移动部2会带动机舱盖靠近机舱底，最终使得机舱盖关闭，使车辆的机舱内部被遮蔽。

用户在需要开启或关闭机舱盖时，只需通过驱动件使移动部2进行相应的移动，无需用户自身手动去开启或关闭机舱盖，从而使得机舱盖的开启和关闭更加方便。同时，这样也避免了由于用户自身力气原因，导致的机舱盖不能锁定的情况。

在一种实施例中，可以将安装部1和移动部2设置为伸缩结构。

具体地，参照图1所示，将安装部1设置为套筒状，将移动部2设置为杆体状，且移动部2与安装部1相适配，再将移动部2置于安装部1内，使移动部2滑动连接在安装部1内。

这样，在移动部2朝向安装部1外移动时，移动部2会带动机舱盖远离机舱底；在移动部2朝向安装部1内移动时，移动部2会带动机舱盖靠近机舱底，从而使得机舱盖打开或者关闭。

在本实施例中，由于机舱盖是转动连接在车辆上的，在机舱盖打开或关闭的过程中，机舱盖使沿着自身的转动轴转动的，因此，需要使移动部2与机舱盖转动连接，安装部1与机舱底转动连接，才能实现机舱盖的打开或者关闭。

具体地，参照图1所示，在安装部1远离移动部2的端部上设置有安装球12，同时在机舱底设置球座，将安装球12置于球座内后，便可以实现安装部1与机舱底之间的转动连接。

具体地，参照图1所示，在移动部2远离安装部1的端部上设置有安装环21，同时在机舱盖上设置安装轴，并使安装环21穿过安装轴，便可以实现移动部2与机舱盖之间的转动连接。

在一种实施例中，驱动件包括动力组件3和驱动机构5。其中，驱动机构5用于驱动移动部2相对安装部1移动，驱动结构直接与移动部2连接；动力组件3则用于向驱动机构5提供动力。

由于移动部2在使用时是会发生移动的，而动力组件3是相对固定的，因此动力组件3不能直接与驱动结构连接，因此在动力组件3与驱动机构5之间还设置了传动组件4，传动组件4用于传递动力组件3产生的动力，使得动力组件3产生的动力应用在驱动机构5上。

在动力组件3产生动力后，传动组件4将动力传递给驱动机构5，使得驱动机构5在驱动力作用下带动移动部2相对安装部1移动，从而使得移动部2带动机舱盖移动，以实现机舱盖的开启或关闭。

在一种实施例中，动力组件3设置为电机，且电机上设置连接部，连接部通过螺栓与机舱盖固定连接，使得电机与机舱盖固定连接。

参照图1所示，传动组件4由第一传动轮41、第二传动轮42和传动皮带43组成，其中，第一传动轮41与电机的输出轴固定连接，第二传动轮42与驱动机构5固定连接，传动皮带43则缠绕在第一传动轮41和第二传动轮42上。

电机启动后便可以产生驱动力，驱动力传递到第一传动轮41，第一传动轮41再通过传动皮带43将驱动力传递给第二传动轮42，最终第二传动轮42将驱动力传递给驱动机构5。

使用第一传动轮41、第二传动轮42和传动皮带43来实现驱动力的传递，在电机发生移动的情况，只要传动皮带43为张紧状态，那么驱动力都可以传递到驱动机构5。

在其他实施例中，传动组件4也可以采用链轮结构，即使用齿轮与链条的组合，至于具体连接结构是本领域技术人员的公知常识，故在此不再赘述。

在本实施例中，参照图1所示，驱动机构5由动力齿轮轴51、齿轮部52和齿条部53组成。

具体地，齿轮部52设置在动力齿轮轴51上，动力齿轮轴51转动连接在安装部1上，且动力齿轮轴51的一端与传动组件4的第二传动轮42固定连接，如此传动组件4便可以带动动力齿轮轴51转动；齿条部53沿着移动部2的长度方向设置在移动部2上。同时，在安装部1上位于齿轮部52的位置开设有开口，齿轮部52通过开口与齿条部53相互啮合。

这样，在电机启动后，电机带动第一传动轮41转动，第一传动轮41通过传动皮带43带动第二传动轮42转动，第二传动轮42带动动力齿轮轴51转动，使得齿轮部52发生转动，此时齿轮部52便会带动齿条部53沿着移动部2的长度方向移动，使得齿条部53带动移动部2移动，从而使得移动部2朝向安装部1内或朝向安装部1外移动，进而实现机舱盖的开启或关闭。

在一种实施例中，参照图1所示，安装部1上设置有连接座11，连接座11内设置有固定轴承111，动力齿轮轴51远离传动组件4的一端穿设于固定轴承111内，且与固定轴承111过盈配合；如此动力齿轮轴51便可以用过固定轴承111在安装部1上发生转动，同时也可以更好地固定动力齿轮轴51的位置。

实施例二

基于同一发明构思，本申请实施例公开一种机舱盖控制系统，包括如本申请实施例一提供的机舱盖控制装置。

参照图2所示，机舱盖控制系统还包括检测单元和控制单元，其中，检测单元用于检测驾驶员输入的目标命令，其中，目标命令是指机舱盖开启命令或者机舱盖关闭命令。

控制单元响应于检测单元检测的机舱盖开启命令，启动机舱盖控制装置，打开机舱盖；或者，控制单元响应于检测单元检测的机舱盖关闭命令，启动机舱盖控制装置，关闭机舱盖。

在具体应用时，驾驶员可以通过车辆上的人机交互界面输入目标命令，至于检测单元可以是车辆的ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)，控制单元则可以是车辆的VCU(Vehicle Control Unit，整车控制单元)。

实施例三

基于同一发明构思，本申请实施例公开一种车辆，包括如本申请实施例二提供的机舱盖控制系统。

通过机舱盖控制系统，可以实现车辆机舱盖的开启和关闭，无需用户手动开启和关闭机舱盖，从而使得机舱盖的开启和关闭更加方便。

需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

还需要说明的是，在本文中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，诸如“第一”和“第二”之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序，也不能理解为指示或暗示相对重要性。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。

以上对本申请所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请，在具体实施方式及应用范围上均会有不同形式的改变之处，这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举，而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本申请的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种机舱盖控制装置，其特征在于：包括安装部(1)、移动部(2)，与所述移动部(2)连接的驱动件；所述安装部(1)的一端用于连接机舱底，所述移动部(2)的一端用于连接机舱盖；

所述驱动件输出的驱动力驱动所述移动部(2)远离所述安装部(1)移动，以使所述移动部(2)带动所述机舱盖远离机舱底；

或者，所述驱动件输出的驱动力驱动所述移动部(2)靠近所述安装部(1)移动，以使所述移动部(2)带动所述机舱盖靠近机舱底。

2.根据权利要求1所述的机舱盖控制装置，其特征在于：

所述驱动件包括动力组件(3)、传动组件(4)和驱动机构(5)；

所述驱动机构(5)用于带动移动部(2)相对于所述安装部(1)移动；

所述动力组件(3)用于向所述驱动机构(5)提供动力，以使驱动机构(5)带动移动部(2)相对于所述安装部(1)移动；

所述传动组件(4)用于传递所述动力组件(3)产生的动力，以使所述动力组件(3)产生的动力应用于所述驱动机构(5)。

3.根据权利要求2所述的机舱盖控制装置，其特征在于：

所述动力组件(3)设置为电机，所述电机用于固定在所述机舱盖上；

所述传动组件(4)包括第一传动轮(41)、第二传动轮(42)和传动皮带(43)；

其中，所述第一传动轮(41)与所述电机固定连接，所述第二传动轮(42)与所述驱动机构(5)固定连接，所述传动皮带(43)绕设于所述第一传动轮(41)和所述第二传动轮(42)之间。

4.根据权利要求2所述的机舱盖控制装置，其特征在于：

所述驱动机构(5)包括动力齿轮轴(51)、齿轮部(52)和齿条部(53)；

其中，所述齿轮部(52)位于所述动力齿轮轴(51)上，所述动力齿轮轴(51)转动连接于所述安装部(1)上，且所述动力齿轮轴(51)的一端与所述传动组件(4)固定连接；

所述齿条部(53)位于所述移动部(2)上，且所述齿条部(53)沿着所述移动部(2)的长度方向设置；

所述安装部(1)上位于齿轮部(52)所在的位置开设有开口，所述齿轮部(52)通过所述开口与所述齿条部(53)相互啮合。

5.根据权利要求4所述的机舱盖控制装置，其特征在于：

所述安装部(1)上设置有连接座(11)，所述连接座(11)内设置有固定轴承(111)，所述动力齿轮轴(51)远离传动组件(4)的一端穿设于所述固定轴承(111)内，且与所述固定轴承(111)过盈配合。

6.根据权利要求1所述的机舱盖控制装置，其特征在于：

所述安装部(1)呈套筒状，所述移动部(2)呈杆体状，且所述移动部(2)滑动连接于所述安装部(1)内；

在所述移动部(2)朝向安装部(1)外移动时，所述移动部(2)带动所述机舱盖远离机舱底；

在所述移动部(2)朝向安装部(1)内移动时，所述移动部(2)带动所述机舱盖靠近机舱底。

7.根据权利要求6所述的机舱盖控制装置，其特征在于：

所述安装部(1)远离所述移动部(2)的一端上设置有安装球(12)，所述安装球(12)用于使安装部(1)与所述机舱底转动连接。

8.根据权利要求6所述的机舱盖控制装置，其特征在于：

所述移动部(2)远离所述安装部(1)的一端上设置有安装环(21)，所述安装环(21)用于使移动部(2)与所述机舱盖转动连接。

9.一种机舱盖控制系统，其特征在于：

包括如权利要求1-8任一项所述的机舱盖控制装置；

还包括检测单元和控制单元；

所述检测单元用于检测驾驶员输入的目标命令，其中，所述目标命令是指机舱盖开启命令或机舱盖关闭命令；

所述控制单元响应于所述检测单元检测的机舱盖开启命令，启动所述机舱盖控制装置，打开机舱盖；

所述控制单元响应于所述检测单元检测的机舱盖关闭命令，启动所述机舱盖控制装置，关闭机舱盖。

10.一种车辆，其特征在于：

包括如权利要求9所述的机舱盖控制系统，或包括如权利要求1-8任一所述的机舱盖控制装置。

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