CN215399036U - 一种带有高效减震缓冲结构的自行车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种带有高效减震缓冲结构的自行车，包括自行车主体，所述自行车主体的车身安装有支撑板，所述支撑板的下两侧分别设有坐垫和固定板，所述坐垫的底部壳体固定连接有四个连接杆，所述连接杆的外圈贯穿出支撑板的壳体，且连接杆的底端固定连接在固定板的顶部壳体上，所述固定板的两侧壳体均铰接有移动杆，所述移动杆远离固定板的一端外圈套设有套筒，所述套筒远离移动杆的一端铰接在支撑板的底部壳体上，所述支撑板的壳体开设有四个通孔，四个所述连接杆的外圈分别活动套设在四个所述通孔的内圈里，且连接杆的顶端固定套设有挡板。本实用新型有效的减缓了自行车后座的颠簸，舒缓坐在后座的人不良感受，从而保持后座良好的使用环境。
Description
技术领域
本实用新型涉及自行车减震技术领域，尤其涉及一种带有高效减震缓冲结构的自行车。
背景技术
现有的自行车后座基本上都是采用钢结构连接的，当有人坐在后座时会非常的硌人，且骑在颠簸的路面时后座的人会承受巨大的压力，为此我们提出一种带有高效减震缓冲结构的自行车。
实用新型内容
(一)实用新型目的
为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种带有高效减震缓冲结构的自行车。
(二)技术方案
本实用新型提供了一种带有高效减震缓冲结构的自行车，包括自行车主体，所述自行车主体的车身安装有支撑板，所述支撑板的下两侧分别设有坐垫和固定板，所述坐垫的底部壳体固定连接有四个连接杆，所述连接杆的外圈贯穿出支撑板的壳体，且连接杆的底端固定连接在固定板的顶部壳体上，所述固定板的两侧壳体均铰接有移动杆，所述移动杆远离固定板的一端外圈套设有套筒，所述套筒远离移动杆的一端铰接在支撑板的底部壳体上。
优选的，所述支撑板的壳体开设有四个通孔，四个所述连接杆的外圈分别活动套设在四个所述通孔的内圈里，且连接杆的顶端固定套设有挡板，所述挡板的外圈直径大于所述通孔的内圈直径。
优选的，所述连接杆的外圈活动套设有弹簧一，所述弹簧一的一端固定连接在挡板的底部壳体上，所述弹簧一的另一端固定连接在支撑板的顶部壳体上，且弹簧一的外圈直径大于所述通孔的内圈直径。
优选的，所述固定板的顶部壳体固定连接有弹簧二，所述弹簧二的顶端固定连接在支撑板的底部壳体上。
优选的，所述套筒的一侧壳体开设有开口，所述移动杆的外圈活动套设在开口的内圈，且移动杆位于所述套筒内部的一端固定连接有连接板，所述连接板的外圈直径大于所述开口的内圈直径。
优选的，所述连接板远离移动杆的一侧壳体固定连接有弹簧三，所述弹簧三远离连接板的一端固定连接在套筒的壳体内壁上。
与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：
通过连接杆、挡板、弹簧一、固定板、弹簧二等结构，坐垫带动连接杆向下移动时，连接杆通过挡板和弹簧一能够有效的减缓坐垫向下或支撑板向上的作用力，同时连接杆也能够通过固定板和弹簧二减缓其向下的作用力，由此有效的减缓了自行车后座的颠簸，舒缓坐在后座的人不良感受；
通过移动杆、套筒、连接板、弹簧三等结构，固定板移动的同时可以带动移动杆在套筒的内圈里活动，并通过连接板和弹簧三有效的减缓固定板移动的冲击力，从而进一步的对自行车后座的震动进行缓解，从而保持后座良好的使用环境。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种带有高效减震缓冲结构的自行车正视结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种带有高效减震缓冲结构的自行车支撑板和坐垫侧视结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种带有高效减震缓冲结构的自行车套筒剖视结构示意图。
图中：1自行车主体、2支撑板、3坐垫、4连接杆、5挡板、6 弹簧一、7固定板、8弹簧二、9移动杆、10套筒、11连接板、12弹簧三。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
如图1-3所示，本实用新型提出的一种带有高效减震缓冲结构的自行车，包括自行车主体1，自行车主体1的车身安装有支撑板2，支撑板2的下两侧分别设有坐垫3和固定板7，坐垫3的底部壳体固定连接有四个连接杆4，连接杆4的外圈贯穿出支撑板2的壳体，且连接杆4的底端固定连接在固定板7的顶部壳体上，固定板7的两侧壳体均铰接有移动杆9，移动杆9远离固定板7的一端外圈套设有套筒10，套筒10远离移动杆9的一端铰接在支撑板2的底部壳体上。
在一个可选的实施例中，支撑板2的壳体开设有四个通孔，四个连接杆4的外圈分别活动套设在四个通孔的内圈里，且连接杆4的顶端固定套设有挡板5，挡板5的外圈直径大于通孔的内圈直径。
在一个可选的实施例中，连接杆4的外圈活动套设有弹簧一6，弹簧一6的一端固定连接在挡板5的底部壳体上，弹簧一6的另一端固定连接在支撑板2的顶部壳体上，且弹簧一6的外圈直径大于通孔的内圈直径。
在一个可选的实施例中，固定板7的顶部壳体固定连接有弹簧二 8，弹簧二8的顶端固定连接在支撑板2的底部壳体上。
在一个可选的实施例中，套筒10的一侧壳体开设有开口，移动杆9的外圈活动套设在开口的内圈，且移动杆9位于套筒10内部的一端固定连接有连接板11，连接板11的外圈直径大于开口的内圈直径。
在一个可选的实施例中，连接板11远离移动杆9的一侧壳体固定连接有弹簧三12，弹簧三12远离连接板11的一端固定连接在套筒10的壳体内壁上。
工作原理：首先，坐垫3带动连接杆4向下移动时，连接杆4通过挡板5和弹簧一6能够有效的减缓坐垫3向下或支撑板2向上的作用力，同时连接杆4也能够通过固定板7和弹簧二8减缓其向下的作用力，由此有效的减缓了自行车后座的颠簸，舒缓坐在后座的人不良感受，固定板7移动的同时可以带动移动杆9在套筒10的内圈里活动，并通过连接板11和弹簧三12有效的减缓固定板7移动的冲击力，从而进一步的对自行车后座的震动进行缓解，从而保持后座良好的使用环境。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种带有高效减震缓冲结构的自行车，包括自行车主体(1)，其特征在于，所述自行车主体(1)的车身安装有支撑板(2)，所述支撑板(2)的下两侧分别设有坐垫(3)和固定板(7)，所述坐垫(3)的底部壳体固定连接有四个连接杆(4)，所述连接杆(4)的外圈贯穿出支撑板(2)的壳体，且连接杆(4)的底端固定连接在固定板(7)的顶部壳体上，所述固定板(7)的两侧壳体均铰接有移动杆(9)，所述移动杆(9)远离固定板(7)的一端外圈套设有套筒(10)，所述套筒(10)远离移动杆(9)的一端铰接在支撑板(2)的底部壳体上。
2.根据权利要求1所述的一种带有高效减震缓冲结构的自行车，其特征在于，所述支撑板(2)的壳体开设有四个通孔，四个所述连接杆(4)的外圈分别活动套设在四个所述通孔的内圈里，且连接杆(4)的顶端固定套设有挡板(5)，所述挡板(5)的外圈直径大于所述通孔的内圈直径。
3.根据权利要求2所述的一种带有高效减震缓冲结构的自行车，其特征在于，所述连接杆(4)的外圈活动套设有弹簧一(6)，所述弹簧一(6)的一端固定连接在挡板(5)的底部壳体上，所述弹簧一(6)的另一端固定连接在支撑板(2)的顶部壳体上，且弹簧一(6)的外圈直径大于所述通孔的内圈直径。
4.根据权利要求1所述的一种带有高效减震缓冲结构的自行车，其特征在于，所述固定板(7)的顶部壳体固定连接有弹簧二(8)，所述弹簧二(8)的顶端固定连接在支撑板(2)的底部壳体上。
5.根据权利要求1所述的一种带有高效减震缓冲结构的自行车，其特征在于，所述套筒(10)的一侧壳体开设有开口，所述移动杆(9)的外圈活动套设在开口的内圈，且移动杆(9)位于所述套筒(10)内部的一端固定连接有连接板(11)，所述连接板(11)的外圈直径大于所述开口的内圈直径。
6.根据权利要求5所述的一种带有高效减震缓冲结构的自行车，其特征在于，所述连接板(11)远离移动杆(9)的一侧壳体固定连接有弹簧三(12)，所述弹簧三(12)远离连接板(11)的一端固定连接在套筒(10)的壳体内壁上。
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