CN215398917U - 一种车厢及自卸车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车厢，涉及特种车辆技术领域，所述底架内固定有横梁和纵梁，所述横梁与所述纵梁垂直交错设置，所述纵梁设置在横梁上方，所述底架两侧各设有一侧板，所述侧板内部通与防漏侧滑加强板、防漏加强板相连接，所述防漏加强衬板底部与传送带紧密接触，所述防漏侧滑加强板上侧、防漏加强板上侧均与箱体内的推板紧密接触，所述推板侧面与侧板内侧紧密接触，本申请降低了车身高度，重心比普通自卸车的高度低好多，因重心低这一优势，从而降低了主车的油耗，减少了事故率，行驶中稳定性更好，同时增加车身的强度及韧度，减轻了整车的重量，实现了轻量化的提升。

Description

一种车厢及自卸车

技术领域

本实用新型涉及特种车辆技术领域，尤其涉及一种车厢及自卸车。

背景技术

近年来我国物料运输业高速发展，在这其中，散货运输占有较大的比例，在散货运输时，往往需要将散货放置于车厢内，到达目的地后再将散货卸下。目前，现有的散货车厢卸货时，多采用侧翻式、后翻式、或履带自卸式卸货，采用侧翻和自翻式卸货车厢，由于车厢重量较大，在卸货时车厢重心会升高，存在翻车的风险，且，在较重载荷下，油缸还易于发生爆裂。

实用新型内容

本实用新型提出了一种车厢。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种车厢，包括底架，所述底架内固定有横梁和纵梁，所述横梁与所述纵梁垂直交错设置，所述纵梁设置在横梁上方，所述底架两侧各设有一侧板，所述侧板内部通与防漏侧滑加强板、防漏加强板相连接，所述防漏加强衬板底部与传送带紧密接触，所述防漏侧滑加强板上侧、防漏加强板上侧均与箱体内的推板紧密接触，所述推板侧面与侧板内侧紧密接触。

进一步地，所述车厢后部安装有自锁后门总成。

进一步地，所述传送带一端与推板固定连接，所述传送带另一端缠绕在卷筒上。

进一步地，所述车厢底部与车架固定连接。

进一步地，所述推板总成包括主体，所述主体底部与底架固定连接，所述主体、底架均与支撑架固定连接，所述底架下端装有若干定向轮。

进一步地，所述主体的侧面装有橡胶组件。

进一步地，所述橡胶组件包括橡胶块和弹簧，所述弹簧与主体相连接，所述弹簧另一端与橡胶块相连接。

进一步地，所述车厢上端装有自动化顶盖总成，包括顶盖，所述顶盖中间部位与支撑连臂铰接，所述支撑连臂另一端与驱动连杆固定连接，所述顶盖一侧与摆动定向支架铰接，所述摆动定向支架另一端与车厢侧面铰接，所述驱动连杆上固定有行星齿轮组件，所述行星齿轮组件与齿条相啮合，所述齿条通过液压缸驱动。

本实用新型具有以下有益之处：本申请降低了车身高度，重心比普通自卸车的高度低好多，因重心低这一优势，从而降低了主车的油耗，减少了事故率，行驶中稳定性更好，同时增加车身的强度及韧度，减轻了整车的重量，实现了轻量化的提升，改变了车身的结构，使之更安全,环保,高效,节能,为用户提升了经济效益和价值。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型图1中后门开启时的结构示意图；

图3为本实用新型的后视结构示意图；

图4为本实用新型中的张紧总成的俯视结构示意图；

图5为本实用新型中的张紧总成的主视结构示意图；

图6为本实用新型中的推板的主视结构示意图；

图7为本实用新型的的推板的右视结构示意图；

图8为本实用新型中的可调式卷筒总成的俯视结构示意图；

图9为本实用新型中的可调式卷筒总成的主视结构示意图；

图10为本实用新型图9中L-L的剖视结构示意图；

图11为本实用新型中的可调式卷筒总成的右视结构示意图；

图12为本实用新型图11中N-N的剖视结构示意图；

图13为本实用新型中的卷筒的右视结构示意图；

图14为本实用新型图13中的A-A的剖视结构示意图；

图15为本实用新型中的卷筒的左视结构示意图；

图16为本实用新型车厢后门开启时的主视结构示意图；

图17为本实用新型图16中的局部放大图；

图18为本实用新型图16的左视图；

图19为本实用新型图18中的局部放大图；

图20为本实用新型中的自锁式后门总成关闭后的侧视示意图一；

图21为本实用新型中的自锁式后门总成关闭后的主视示意图；

图22为本实用新型中的自锁式后门总成开启后的侧视示意图；

图23为本实用新型中的车顶盖总成的示意图一；

图24为本实用新型中的车顶盖总成的示意图二；

图25为本实用新型中的车顶盖总成中驱动连杆的示意图；

图26为本实用新型图25中的局部放大图；

图27为本实用新型中顶盖的主视图；

图28为本实用新型中车厢总成的立体结构示意图；

图29为本实用新型的自锁式后门总成关闭后的侧视示意图二。

图中，1自锁式后门总成，101上部固定组件，102下部开启组件，103锁杆，105油缸，106支座，107安装座，108支撑板，109旋转轴，112锁止挂钩，113凹型锁止块，114齿状锁止块，115加强板，116橡胶垫；2车厢总成，1301底架，1302纵梁，1303横梁，1304侧板，1305防漏侧滑加强板，1306防漏加强衬板，1307可调卷筒支架，1310轴承支架，1105支撑架；3推板，1101主体，1102定向轮，1103橡胶组件，1104底架，4可调式卷筒总成，401卷筒，40101卷板，40102连接法兰，40103轴承套，40104加强筋，402马达减速机，403转轴，404固定架，405可调卷筒支架，406大调节螺栓，407绞盘，408侧架一，409侧架二，410轴承支架，411连杆，412大螺母，413小调节螺栓，414小螺母，415加强板，416纵向调节螺栓；5张紧总成，501定向伸缩油缸，502定向滑轮，503钢丝油绳，504定向滑道，505导向滑轮一，506导向滑轮二，508导向滑轮三，509导向滑轮四，510张紧组件，514绞盘，515导向滑轮五；6组合阀总成，7电控系统，8倒车影像系统，9刮料组件，10警示蜂鸣器，11远程操控定位锁止电显系统，12后门防漏装置，13推板防漏装置，14传送带，20车顶盖总成，2001纵梁，2002中间横梁，2003加强板，2004加固梁，2005边梁，2006液压缸，2007齿条，2008行星齿轮组件，2009顶盖，2010支撑连臂，2011摆动定向支架，，2013驱动连杆，2014轴承座；28第一限位开关，29第二限位开关，30车架，31第三限位开关。

具体实施方式

下面对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-3，一种散货自卸车，包括车架30，所述车架30上方固定有车厢总成2，所述车厢总成2后侧开口，所述车厢总成2后侧装有自锁式后门总成1，所述车厢后端下侧装有纵向与横向均可调节的可调式卷筒总成4，所述可调式卷筒总成4与动力系统相连接，所述可调式卷筒总成4与传送带14一端相连接，所述传送带14另一端与推板3相连接，所述可调式卷筒总成4通过缠绕或释放传送带14带动推板3往复运动，所述车厢总成2上方装有车顶盖总成20。所述卷筒401与推板3之间装有张紧总成5。所述动力系统包括马达减速机402，所述马达减速机402安装在可调式卷筒总成4中，且马达减速机402与车轮的液压系统相连接。所述车顶盖总成20由车辆的液压系统提供动力。所述自锁式后门总成1上装有倒车影像系统8，所述倒车影像系统8与警示蜂鸣器10相连接，所述警示蜂鸣器10、倒车影像系统8均与电控系统7相连接，所述车厢总成2上装有远程操控定位锁止电显系统11，所述远程操控定位锁止电显系统11与电控系统7相连接。

所述车厢总成2上装有用于检测推板3前端位置的第一限位开关28和用于检测推板3后端极限位置的第四限位开关，所述自锁式后门总成1上装有用于检测后门开启角度的第三限位开关31和用于检测后门关闭的第二限位开关29，所述第一限位开关28、第二限位开关29、第三限位开关31、第四限位开关均与电控系统7相连接。

参照图3-5，所述张紧总成5包括安装在车架30下方的定向伸缩油缸501和钢丝油绳503，所述定向伸缩油缸501的活塞前端通过连接件与定向滑轮502相连接，所述连接件设置在定向滑道504上，定向滑道504主体1101为正长方体，内有椭圆形长条形跑道，下部为梯形加固焊接，涨紧固定跑道焊接至纵梁1302中间；所述钢丝油绳503一端缠绕在卷筒401上，所述钢丝油绳503另一端固定在推板3总成上，所述车架30从尾部到头部依次装有导向滑轮二506、导向滑轮一505、导向滑轮三508、导向滑轮四509、导向滑轮五515，所述钢丝油绳503从卷筒401出来搭在导向滑轮二506上，经过导向滑轮一505的一次转向搭在定向滑道504上，经过定向滑轮502的二次转向搭在导向滑轮三508和导向滑轮四509上，最终经过导向滑轮五515的三次转向并通过张紧组件510固定在推板3总成上。张紧组件510为花篮螺丝。

所述推板3总成包括主体1101，所述主体1101底部与底架1104固定连接，所述主体1101、底架1104均与支撑架1105固定连接，所述底架1104下端装有若干定向轮1102。推板3总成样式为方管平板U型样式，推板3的主体1101由板材管材焊接而成，所述主体1101的侧面装有橡胶组件1103。所述橡胶组件1103包括橡胶块和弹簧，所述弹簧与主体1101相连接，所述弹簧另一端与橡胶块相连接。其两侧采用耐磨橡胶材料及橡胶组件1103螺栓固定在两侧外口内部，并且内设有弹簧涨紧作用，当橡胶磨损严重时弹簧会自动把橡胶块外涨出，使橡胶与车体内壁结合紧密防止物料外漏。

定向轮1102为锥体式圆柱体，内嵌轴承，定向轮1102底部与车体纵梁1302上部接触来回滑动，定向轮1102为锥式T字型，放在两道主纵梁20011302中间，从而使推板3不为左右摆动，并且往复移动时形成固定跑道，使推板3总成运行过程更加平顺，稳定，牢固，可靠性更强。所述卷筒401上装有绞盘407，所述钢丝油绳503缠绕在绞盘407上。卷筒401内有马达和减速机，并且通过动力系统取力，例如液压系统，液压带动马达减速机402促使卷筒401与橡胶传输带往复运动。所述定向伸缩油缸501通过油缸支架铰接在车架30下方。所述连接件包括连接销，所述连接销设置在定向滑道504中。

本实用新型将钢丝油绳503固定连接在张紧组件510内部销轴卡扣卡死，通过推板3总成下部的若干导向滑轮内侧缠绕，且通过定向伸缩油缸501带动定向滑轮502在定向滑道504中移动和卷筒401对钢丝油绳503的缠绕，使得钢丝油绳503始终处于张紧状态。

参照图8-19，所述可调式卷筒总成4包括卷筒401，所述卷筒401一端与可调卷筒支架1307固定连接，所以可调卷筒支架1307上设有若干纵向延伸的大调节槽，所述可调卷筒支架1307通过大调节螺栓406与固定架404相连接，所述固定架404上设有若干大安装孔，每个大安装孔上固定有一大螺母412，所述大调节螺栓406穿过大调节槽、大安装孔与大螺母412相连接，所述卷筒401另一端装有转轴403，所述转轴403通过轴承安装在轴承支架410上，所述固定架404上固定有加强板415，所述加强板415上设有若干小安装孔，每个小安装孔上固定有一个小螺母414，所述轴承支架410侧面设有若干纵向延伸的小调节槽，所述小调节槽中装有小调节螺栓413，所述小调节螺栓413还穿过小安装孔与小螺母414相连接，所述可调卷筒支架1307上还装有纵向设置的纵向调节螺母，所述纵向可调螺母与固定在可调卷筒支架1307上的纵向螺母相连接。

所述卷筒401与可调卷筒支架1307连接的一端装有用于提供动力的马达减速机402，所述马达减速机402与液压系统相连接。所述固定架404靠近可调卷筒支架1307一端固定有侧架一408，所述固定架404另一端固定有侧架二409。所述卷筒401安装转轴403的一端圆周上固定有用于缠绕钢丝油绳503的绞盘407。轴承支架410一端卷筒401部分有绞盘407使钢丝油绳503环绕或缠绕，绞盘407作用可正转缠绕，反转缠绕或来回缠绕，并且绞盘407内一处有开口，焊接有销轴，用途为连接钢丝油绳503一端。所述侧架一408与侧架二409通过连杆411相连接。所述卷筒401包括圆形筒状的卷板40101，所述卷板40101的一端固定有连接法兰40102，所述卷板40101的另一端固定有轴承套40103。所述连接法兰40102与卷板40101连接处固定有若干加强筋40104。卷板40101上设有开口，开口的形状可为三角形、圆形、方形、多边形；开口用于连接传送带14，既加强了连接点的牢靠性又起到减轻重量的作用。

卷筒401一端上下可调，机械可调方式为固定螺丝母焊接在可调滚筒支架上，用纵向可调螺母上顶至可使卷筒401上下移动；另一端轴承支架410前后可调，机械可调式为小螺母414焊接至加强板415处，紧固和松动小调节螺栓413可使卷筒401前后平移，从而达成了卷筒401前后可调。

本申请打破了传统不可调试的问题，老式的卷筒401维修不便，一旦发生故障，全部废掉。本实用新型可调式卷筒401优点在于保障整车辆的同心度及平衡度，以及设备一致性及零工差制造更强劲，以致于满装货物后使用寿命更长久，更平顺，无噪音。使生产工艺流程精度得到了有力保障，维修更简单，做到了方便，节能，时效。另外，卷筒401可调节，可以对不同物料的颗粒大小或块状物进行不同物料的调节距离，并且下部装有清料装置，配合卷筒401，使物料装卸更快捷，方便，干净。

参照图28-29，所述车厢总成2包括底架1301，所述底架1301内固定有横梁1303和纵梁1302，所述横梁1303与所述纵梁1302垂直交错设置，所述纵梁1302设置在横梁1303上方，所述底架1301两侧各设有一侧板1304，所述侧板1304内部通与防漏侧滑加强板1305、防漏加强衬板1306相连接，所述防漏加强衬板1306底部与传送带14紧密接触，所述防漏侧滑加强板1305上侧、防漏加强衬板1306上侧均与车厢总成2内的推板3紧密接触，所述推板3侧面与侧板1304内侧紧密接触。所述防漏侧滑加强板1305与防漏加强衬板1306组成推板防漏装置13。所述车厢后部安装有自锁后门总成。所述传送带14一端与推板3固定连接，所述传送带14另一端缠绕在卷筒401上。所述车厢底部与车架30固定连接。所述推板3总成包括主体1101，所述主体1101底部与底架1104固定连接，所述主体1101、底架1104均与支撑架1105固定连接，所述底架1104下端装有若干定向轮1102。所述主体1101的侧面装有橡胶组件1103。所述橡胶组件1103包括橡胶块和弹簧，所述弹簧与主体1101相连接，所述弹簧另一端与橡胶块相连接。

参照图6-7，所述推板3总成包括主体1101，所述主体1101底部与底架1104固定连接，所述主体1101、底架1104均与支撑架1105固定连接，所述底架1104下端装有若干定向轮1102。推板3总成样式为方管平板U型样式，推板3的主体1101由板材管材焊接而成，所述主体1101的侧面装有橡胶组件1103。所述橡胶组件1103包括橡胶块和弹簧，所述弹簧与主体1101相连接，所述弹簧另一端与橡胶块相连接。其两侧采用耐磨橡胶材料及橡胶组件1103螺栓固定在两侧外口内部，并且内设有弹簧涨紧作用，当橡胶磨损严重时弹簧会自动把橡胶块外涨出，使橡胶与车体内壁结合紧密防止物料外漏。

参照图23-27，所述车厢上端装有车顶盖总成20，包括顶盖，所述顶盖中间部位与支撑连臂铰接，所述支撑连臂另一端与驱动连杆411固定连接，所述顶盖一侧与摆动定向支架铰接，所述摆动定向支架另一端与车厢侧面铰接，所述驱动连杆411上固定有行星齿轮组件，所述行星齿轮组件与齿条2007相啮合，所述齿条2007通过液压缸驱动。

所述支撑连臂呈L型，顶盖处于关闭状态时顶盖与支撑连臂组成直角三角形。所述自动化顶盖设有两组，两组自动化顶盖将车厢顶部封死。所述驱动连杆411两端装有轴承，所述轴承通过轴承座安装在车厢上。

车辆顶盖为二开门结构，利用液压缸传动轴机械原理，是齿条2007齿轮密切配合往复运动。顶盖开启时，油缸105伸出，驱动系统带动内部支撑连臂机械转动。驱动连杆411与支撑连臂连接，支撑连臂缓慢升起，顶盖与支撑连臂相连接，同时顶盖升起，外方摆动，摆动定向支架随之向下动作，且起到固定配合上盖导向，完成运作。顶盖闭合时，液压缸缸回位，通过齿条2007和行星齿轮组件带动驱动连杆411机械转动，驱动连杆411与支撑连臂连接，支撑连臂缓慢回落，顶盖与支撑连臂连接，同时顶盖自动回位，同时外方摆动定向支架，向上复位。

所述卷筒401一端与可调卷筒支架1307固定连接，所以可调卷筒支架1307上设有若干纵向延伸的大调节槽，所述可调卷筒支架1307通过大调节螺栓406与固定架404相连接，所述固定架404上设有若干大安装孔，每个大安装孔上固定有一大螺母412，所述大调节螺栓406穿过大调节槽、大安装孔与大螺母412相连接，所述卷筒401另一端装有转轴403，所述转轴403通过轴承安装在轴承支架410上，所述固定架404上固定有加强板415，所述加强板415上设有若干小安装孔，每个小安装孔上固定有一个小螺母414，所述轴承支架410侧面设有若干纵向延伸的小调节槽，所述小调节槽中装有小调节螺栓413，所述小调节螺栓413还穿过小安装孔与小螺母414相连接，所述可调卷筒支架1307上还装有纵向设置的纵向调节螺母，所述纵向可调螺母与固定在可调卷筒支架1307上的纵向螺母相连接。

所述卷筒401与可调卷筒支架1307连接的一端装有用于提供动力的马达减速机402，所述马达减速机402与液压系统相连接。所述固定架404靠近可调卷筒支架1307一端固定有侧架一408，所述固定架404另一端固定有侧架二409。所述卷筒401安装转轴403的一端圆周上固定有用于缠绕钢丝油绳503的绞盘407。轴承支架410一端卷筒401部分有绞盘407使钢丝油绳503环绕或缠绕，绞盘407作用可正转缠绕，反转缠绕或来回缠绕，并且绞盘407内一处有开口，焊接有销轴，用途为连接钢丝油绳503一端。所述侧架一408与侧架二409通过连杆411相连接。所述卷筒401包括圆形筒状的卷板40101，所述卷板40101的一端固定有连接法兰40102，所述卷板40101的另一端固定有轴承套40103。所述连接法兰40102与卷板40101连接处固定有若干加强筋40104。卷板40101上设有开口，开口的形状可为三角形、圆形、方形、多边形；开口用于连接传送带14，既加强了连接点的牢靠性又起到减轻重量的作用。

卷筒401一端上下可调，机械可调方式为固定螺丝母焊接在可调滚筒支架上，用纵向可调螺母上顶至可使卷筒401上下移动；另一端轴承支架410前后可调，机械可调式为小螺母414焊接至加强板415处，紧固和松动小调节螺栓413可使卷筒401前后平移，从而达成了卷筒401前后可调。,

本申请打破了传统不可调试的问题，老式的卷筒401维修不便，一旦发生故障，全部废掉。本实用新型可调式卷筒401优点在于保障整车辆的同心度及平衡度，以及设备一致性及零工差制造更强劲，以致于满装货物后使用寿命更长久，更平顺，无噪音。使生产工艺流程精度得到了有力保障，维修更简单，做到了方便，节能，时效。另外，卷筒401可调节，可以对不同物料的颗粒大小或块状物进行不同物料的调节距离，并且下部装有清料装置，配合卷筒401，使物料装卸更快捷，方便，干净。

参照图20-22，自锁后门总成包括上部固定组件101和下部开启组件102，关闭状态时所述上部固定组件101与下部开启组件102将车厢总成2后部封死，所述上部固定组件101固定在车厢总成2后部上侧，所述下部开启组件102上端两侧各与一支撑板108固定连接，所述车厢总成2后部上侧固定安装有安装座107，所述支撑板108通过旋转轴109与安装座107旋转连接，所述车厢总成2侧面后部各装有一个液压缸，每个所述液压缸与同侧的支撑板108相连接，所述安装座107上装有用于检测下部开启组件102开启或关闭状态的上部限位开关，所述上部限位开关与电控系统7相连接。

所述下部开启组件102上设有对开门。下部开启组件102中采用对开样式并且门框两侧合页焊接，对开门中间部有锁杆103，上部固定组件101与车厢总成2两端立柱连接为门中门可整体与分体。每个所述对开门上装有至少一个锁杆103，所述上部固定组件101上装有与锁杆103配合的锁座。所述车厢总成2侧面固定有支座106，所述支座106与油缸105下端铰接。所述下部开启装置上装有齿状锁止块114，所述车厢总成2后部装有用于配合齿状锁止块114的凹型锁止块113。

齿状锁止块114包括本体一，本体一上固定有若干锁止齿，凹型锁止块113包括本体二，本体二上设有若干凹型槽，下部开启装置关闭时，齿状锁止块114上的锁止齿嵌入凹型锁止块113的凹型槽中，放置后门偏移。

所述车厢总成2后部下侧装有锁止挂钩112，所述下部开启组件102下端装有用于配合锁止挂钩112的锁止挂扣。下部开启装置关闭时通过锁止挂钩112与锁止挂扣相配合，使得下部开启装置自动锁住。当液压开启时油缸105顶启时挂钩锁止自动打开，当油缸105回闭时挂钩锁止自动闭合。

所述车厢总成2后部装有卷筒401，所述卷筒401上缠绕有用于卸散货的传送带14，所述下部开启组件102内侧固定有加强板115，所述加强板115上装有用于传送带14防漏的橡胶垫116。所述加强板115与橡胶垫116组成后门防漏装置12，关闭时橡胶垫116自动回位到卷筒401与橡胶传输带上端紧密相接触压紧，作用为装满料时运输途中不会出现货物下漏渗出，起到安全环保，干净卫生的作用。

所述车厢总成2后端底部装有用于清除传送带14上物料的刮料组件9。刮料组件9包括刮板，刮板为半月牙形状，月牙形状与橡胶传输带紧密接触，起到卸货时不散漏在橡胶传输带上，作用清扫货物的残留度和干净度。两端各设有角度调节松紧，形状为压簧自动涨紧。

下部开启装置由油缸105顶起，通过液压自动升降，油缸105下端与支座106铰接，油缸105的活塞与支撑板108铰接，并且开闭方式由上部限位开关监测位置与角度来锁定后门开合。上部限位开关的组成部分有磁铁与信号感应为基础。,

参照图23-27，所述车顶盖2009总成包括顶盖2009，所述顶盖2009中间部位与支撑连臂2010铰接，所述支撑连臂2010另一端与驱动连杆2013固定连接，所述顶盖2009一侧与摆动定向支架2011铰接，所述摆动定向支架2011另一端与车厢侧面铰接，所述驱动连杆2013上固定有行星齿轮组件2008，所述行星齿轮组件2008与齿条2007相啮合，所述齿条2007通过液压缸2006驱动。所述支撑连臂2010呈L型，顶盖2009处于关闭状态时顶盖2009与支撑连臂2010组成直角三角形。所述自动化顶盖2009设有两组，两组自动化顶盖2009将车厢顶部封死。所述驱动连杆2013两端装有轴承，所述轴承通过轴承座2014安装在车厢上。所述顶盖2009包括两个纵梁2001和两个边梁2005，两个所述纵梁2001与两个所述边梁2005通过焊接组成一框架，所述框架内两个纵梁2001之间固定有若干横梁。所述纵梁2001与中间横梁2002固定处固定有加强板2003。所述边梁2005与中间横梁2002之间固定有人字形加固梁2004。相邻的两个中间横梁2002之间固定有人字形加固梁2004。行星齿轮组件2008包括具有单级行星齿轮传动装置的分动器单元和差速器，该差速器包括具有行星齿轮组的两级行星齿轮传动装置。行星齿轮传动装置通过行星齿轮销轴连接，该行星齿轮销轴包括两个通过接合连接连接的销轴元件。为此，在具有外直径D的销轴元件中在端侧实施有作为盲孔的孔，具有外直径d的另一销轴元件装配到该孔中。补充地或可选地，除形状锁合和力锁合的压配合之外还提供了与销轴元件材料锁合的连接。在安装状态下，行星齿轮销轴尤其通过有针对性的嵌缝，转动固定且位置固定地锁定在行星齿轮传动装置的不同载体部段的实施为孔或者说配合孔的容纳部中。例如，为此示出了在行星齿轮销轴的销轴元件与载体部段之间的嵌缝部。在行星齿轮传动装置中示出了行星齿轮，该行星齿轮通过优选实施为滚针轴承的滚动轴承可转动地支承在销轴元件上，并且该行星齿轮与太阳轮嵌合。在由载体部段形成的壳体内部，部分地示出了实施为拉威挪型齿轮组(Ravigneaux-Satz)的包括行星齿轮组的行星齿轮传动装置，该行星齿轮传动装置此外还包括两个不一样大的太阳轮和以及多个依次错开的行星齿轮。在图中示出了布置在行星齿轮销轴的销轴元件上的行星齿轮，该行星齿轮在内侧与太阳轮啮合。借助于在销轴元件上引导的且支撑在载体部段上的套筒将行星齿轮定位在载体部段上。行星齿轮在对应侧上通过止推盘在端侧支撑在销轴元件上。为了驱动单元以及行星齿轮传动装置的润滑，在行星齿轮销轴中居中地引入用于润滑剂分布的纵向孔。通过销轴元件的径向穿孔，可以有针对性地用润滑剂加载行星齿轮的支承件，这些径向穿孔分别在行星齿轮的中心引入并且与纵向孔连接。

车辆顶盖2009为二开门结构，利用液压缸2006传动轴机械原理，是齿条2007齿轮密切配合往复运动。顶盖2009开启时，油缸伸出，驱动系统带动内部支撑连臂2010机械转动。驱动连杆2013与支撑连臂2010连接，支撑连臂2010缓慢升起，顶盖2009与支撑连臂2010相连接，同时顶盖2009升起，外方摆动，摆动定向支架2011随之向下动作，且起到固定配合上盖导向，完成运作。顶盖2009闭合时，液压缸2006缸回位，通过齿条2007和行星齿轮组件2008带动驱动连杆2013机械转动，驱动连杆2013与支撑连臂2010连接，支撑连臂2010缓慢回落，顶盖2009与支撑连臂2010连接，同时顶盖2009自动回位，同时外方摆动定向支架2011，向上复位。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种车厢，其特征在于：包括底架，所述底架内固定有横梁和纵梁，所述横梁与所述纵梁垂直交错设置，所述纵梁设置在横梁上方，所述底架两侧各设有一侧板，所述侧板内部与防漏侧滑加强板、防漏加强衬板相连接，所述防漏加强衬板底部与传送带紧密接触，所述防漏侧滑加强板上侧、防漏加强板上侧均与箱体内的推板紧密接触，所述推板侧面与侧板内侧紧密接触。

2.根据权利要求1所述的一种车厢，其特征在于，所述车厢后部安装有自锁后门总成。

3.根据权利要求1所述的一种车厢，其特征在于，所述传送带一端与推板固定连接，所述传送带另一端缠绕在卷筒上。

4.根据权利要求1所述的一种车厢，其特征在于，所述车厢底部与车架固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种车厢，其特征在于，所述推板包括主体，所述主体底部与底架固定连接，所述主体、底架均与支撑架固定连接，所述底架下端装有若干定向轮。

6.根据权利要求5所述的一种车厢，其特征在于，所述主体的侧面装有橡胶组件。

7.根据权利要求6所述的一种车厢，其特征在于，所述橡胶组件包括橡胶块和弹簧，所述弹簧与主体相连接，所述弹簧另一端与橡胶块相连接。

8.根据权利要求1所述的一种车厢，其特征在于，所述车厢上端装有自动化顶盖总成，包括顶盖，所述顶盖中间部位与支撑连臂铰接，所述支撑连臂另一端与驱动连杆固定连接，所述顶盖一侧与摆动定向支架铰接，所述摆动定向支架另一端与车厢侧面铰接，所述驱动连杆上固定有行星齿轮组件，所述行星齿轮组件与齿条相啮合，所述齿条通过液压缸驱动。

9.一种自卸车，其特征在于：应用权利要求1-8中任意一条所述的车厢。

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