CN215398556U - 一种汽车前横梁总成结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车前横梁总成结构，每个所述连接板远离所述内板的两端均设置有所述固定板，所述围合板的一端与所述主板的内壁相抵持，所述围合板的另一端与对应的所述固定板相抵持，首先将所述内板通过螺栓安装在两个所述连接板之间后，在所述固定板与所述主板内壁形成的滑槽上滑动所述吸能盒，使得所述围合板的一端与所述主板的内壁抵持，所述围合板的另一端与所述固定板抵持后，拧紧所述卡板上的螺栓，从而将所述吸能盒安装在所述直板上，从而避免通过采用保护焊的方式将所述吸能盒固定在所述前横梁上，在进行对汽车前横梁总成的保养更换时，可以单独的对受损部件进行更换保养从而减少浪费。

Description

一种汽车前横梁总成结构

技术领域

本实用新型涉及汽车车身部件技术领域，尤其涉及一种汽车前横梁总成结构。

背景技术

汽车前横梁总成是车架中重要的组成部分，前横梁总成通常包括前横梁及与前横梁固定连接的吸能盒，当车轮受到地面的冲击时，前横梁总成能够起到承受冲击、分散应用力的作用，在现有技术中，前横梁与吸能盒之间的连接方式大多采用保护焊进行连接，但这种连接方式才对汽车前横梁总成进行保养更换时没需要将整个前横梁结构进行更换，造成较大的浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车前横梁总成结构，旨在解决现有技术中的前横梁与吸能盒之间的连接方式大多采用保护焊进行连接，但这种连接方式才对汽车前横梁总成进行保养更换时没需要将整个前横梁结构进行更换，造成较大的浪费的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的一种汽车前横梁总成结构，包括前横梁、两个吸能盒和两个安装板，所述前横梁的两端均设置有一个所述吸能盒，每个所述吸能盒的一端均与所述前横梁螺栓连接，每个所述吸能盒的另一端分别与一个所述安装板固定连接，所述前横梁包括主板、卡合框和内板，所述卡合框包括两个连接板和四个固定板，每个所述连接板的一端均与所述主板固定连接，并分别位于所述主板内壁的两端，每个所述连接板的另一端均与所述内板螺栓连接，并分别位于所述内板的两端，每个所述连接板远离所述内板的两端均设置有所述固定板，每个所述吸能盒均包括盒体和卡合板，所述盒体的一端与所述安装板固定连接，所述盒体的另一端与所述卡合板固定连接，每个所述卡合板均包括卡板和围合板，每个所述盒体的两端均设置有所述卡板，每个所述卡板远离所述盒体的一端均设置有所述围合板，所述围合板的一端与所述主板的内壁相抵持，所述围合板的另一端与对应的所述固定板相抵持，每个所述吸能盒上的两个所述卡板均与两个所述连接板螺栓连接。

其中，每个所述连接板均包括弧形板和两个直板，所述弧形板的两端均设置有所述直板，每个所述吸能盒分别安装在对应的所述直板上。

其中，所述内板包括板体、两个限位板和两个折板，所述板体的两端均设置有所述折板，所述折板与所述连接板螺栓连接，所述板体的两端还设置有所述限位板，每个所述限位板与对应的所述折板之间形成卡合槽，所述卡合槽与所述直板相适配。

其中，所述主板与所述内板之间设置有波形板，所述波形板的两端均设置有安装框，所述安装框与对应的所述连接板上的所述直板螺栓连接。

其中，每个所述盒体均包括第一侧板、第二侧板、第三侧板和第四侧板，所述第一侧板、所述第二侧板、所述第三侧板和所述第四侧板依次首尾连接，所述第一侧板、所述第二侧板、所述第三侧板和所述第四侧板远离所述卡合板的一端均与对应的所述安装板固定连接。

本实用新型的有益效果体现在：每个所述连接板远离所述内板的两端均设置有所述固定板，每个所述盒体的两端均设置有所述卡板，每个所述卡板远离所述盒体的一端均设置有所述围合板，所述围合板的一端与所述主板的内壁相抵持，所述围合板的另一端与对应的所述固定板相抵持，每个所述吸能盒上的两个所述卡板均与两个所述连接板螺栓连接，首先将所述内板通过螺栓安装在两个所述连接板之间后，在所述固定板与所述主板内壁形成的滑槽上滑动所述吸能盒，使得所述围合板的一端与所述主板的内壁抵持，所述围合板的另一端与所述固定板抵持后，拧紧所述卡板上的螺栓，从而将所述吸能盒安装在所述直板上，从而避免通过采用保护焊的方式将所述吸能盒固定在所述前横梁上，在进行对汽车前横梁总成的保养更换时，可以单独的对受损部件进行更换保养从而减少浪费。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的汽车前横梁总成结构的结构示意图。

图2是本实用新型的汽车前横梁总成结构的爆炸图。

1-前横梁、2-吸能盒、3-安装板、4-主板、5-卡合框、6-内板、7-连接板、8- 固定板、9-盒体、10-卡合板、11-卡板、12-围合板、13-弧形板、14-直板、15- 板体、16-限位板、17-折板、18-卡合槽、19-波形板、20-安装框、21-第一侧板、 22-第二侧板、23-第三侧板、24-第四侧板。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1和图2，本实用新型提供了一种汽车前横梁总成结构，包括前横梁1、两个吸能盒2和两个安装板3，所述前横梁1的两端均设置有一个所述吸能盒2，每个所述吸能盒2的一端均与所述前横梁1螺栓连接，每个所述吸能盒 2的另一端分别与一个所述安装板3固定连接，所述前横梁1包括主板4、卡合框5和内板6，所述卡合框5包括两个连接板7和四个固定板8，每个所述连接板7的一端均与所述主板4固定连接，并分别位于所述主板4内壁的两端，每个所述连接板7的另一端均与所述内板6螺栓连接，并分别位于所述内板6的两端，每个所述连接板7远离所述内板6的两端均设置有所述固定板8，每个所述吸能盒2均包括盒体9和卡合板10，所述盒体9的一端与所述安装板3固定连接，所述盒体9的另一端与所述卡合板10固定连接，每个所述卡合板10均包括卡板11和围合板12，每个所述盒体9的两端均设置有所述卡板11，每个所述卡板11远离所述盒体9的一端均设置有所述围合板12，所述围合板12的一端与所述主板4的内壁相抵持，所述围合板12的另一端与对应的所述固定板8相抵持，每个所述吸能盒2上的两个所述卡板11均与两个所述连接板7螺栓连接。

在本实施方式中，每个所述连接板7远离所述内板6的两端均设置有所述固定板8，每个所述吸能盒2均包括盒体9和卡合板10，所述盒体9的一端与所述安装板3固定连接，所述盒体9的另一端与所述卡合板10固定连接，每个所述卡合板10均包括卡板11和围合板12，每个所述盒体9的两端均设置有所述卡板11，每个所述卡板11远离所述盒体9的一端均设置有所述围合板12，所述围合板12的一端与所述主板4的内壁相抵持，所述围合板12的另一端与对应的所述固定板8相抵持，每个所述吸能盒2上的两个所述卡板11均与两个所述连接板7螺栓连接，首先将所述内板6通过螺栓安装在两个所述连接板7 之间后，在所述固定板8与所述主板4内壁形成的滑槽上滑动所述吸能盒2，使得所述围合板12的一端与所述主板4的内壁抵持，所述围合板12的另一端与所述固定板8抵持后，拧紧所述卡板11上的螺栓，从而将所述吸能盒2安装在所述直板14上，从而避免通过采用保护焊的方式将所述吸能盒2固定在所述前横梁1上，在进行对汽车前横梁总成的保养更换时，可以单独的对受损部件进行更换保养从而减少浪费。

进一步地，每个所述连接板7均包括弧形板13和两个直板14，所述弧形板 13的两端均设置有所述直板14，每个所述吸能盒2分别安装在对应的所述直板 14上。

在本实施方式中，两个所述直板14均与所述弧形板13固定连接，制造时采用一体成型技术制成，结构更加牢固。

进一步地，所述内板6包括板体15、两个限位板16和两个折板17，所述板体15的两端均设置有所述折板17，所述折板17与所述连接板7螺栓连接，所述板体15的两端还设置有所述限位板16，每个所述限位板16与对应的所述折板17之间形成卡合槽18，所述卡合槽18与所述直板14相适配。

在本实施方式中，将所述卡合槽18与所述直板14对应后，将所述内板6 卡合在两个所述连接板7之间，通过拧紧所述折板17上的螺栓，从而使得所述内板6固定，所述折板17与所述限位板16均与所述板体15固定连接，制造时采用一体成型技术制成，结构更加牢固。

进一步地，所述主板4与所述内板6之间设置有波形板19，所述波形板19 的两端均设置有安装框20，所述安装框20与对应的所述连接板7上的所述直板 14螺栓连接。

在本实施方式中，将所述波形板19放置在所述主板4与所述内板6之间后，拧紧所述安装框20上的螺栓，从而将所述波形板19安装在所述卡合框5内，通过所述波形板19提高所述前横梁1的结构强度的同时，减轻所述前横梁1的重量。

进一步地，每个所述盒体9均包括第一侧板21、第二侧板22、第三侧板23 和第四侧板24，所述第一侧板21、所述第二侧板22、所述第三侧板23和所述第四侧板24依次首尾连接，所述第一侧板21、所述第二侧板22、所述第三侧板23和所述第四侧板24远离所述卡合板10的一端均与对应的所述安装板3固定连接。

在本实施方式中，所述第一侧板21、所述第二侧板22、所述第三侧板23 和所述第四侧板24之间均为固定连接，所述第一侧板21、所述第二侧板22、所述第三侧板23和所述第四侧板24远离所述卡合板10的一端均与对应的所述安装板3固定连接，制造时采用一体成型技术制成结构更加牢固。

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。

Claims (5)

1.一种汽车前横梁总成结构，其特征在于，

包括前横梁、两个吸能盒和两个安装板，所述前横梁的两端均设置有一个所述吸能盒，每个所述吸能盒的一端均与所述前横梁螺栓连接，每个所述吸能盒的另一端分别与一个所述安装板固定连接，所述前横梁包括主板、卡合框和内板，所述卡合框包括两个连接板和四个固定板，每个所述连接板的一端均与所述主板固定连接，并分别位于所述主板内壁的两端，每个所述连接板的另一端均与所述内板螺栓连接，并分别位于所述内板的两端，每个所述连接板远离所述内板的两端均设置有所述固定板，每个所述吸能盒均包括盒体和卡合板，所述盒体的一端与所述安装板固定连接，所述盒体的另一端与所述卡合板固定连接，每个所述卡合板均包括卡板和围合板，每个所述盒体的两端均设置有所述卡板，每个所述卡板远离所述盒体的一端均设置有所述围合板，所述围合板的一端与所述主板的内壁相抵持，所述围合板的另一端与对应的所述固定板相抵持，每个所述吸能盒上的两个所述卡板均与两个所述连接板螺栓连接。

2.如权利要求1所述的汽车前横梁总成结构，其特征在于，

每个所述连接板均包括弧形板和两个直板，所述弧形板的两端均设置有所述直板，每个所述吸能盒分别安装在对应的所述直板上。

3.如权利要求2所述的汽车前横梁总成结构，其特征在于，

所述内板包括板体、两个限位板和两个折板，所述板体的两端均设置有所述折板，所述折板与所述连接板螺栓连接，所述板体的两端还设置有所述限位板，每个所述限位板与对应的所述折板之间形成卡合槽，所述卡合槽与所述直板相适配。

4.如权利要求2所述的汽车前横梁总成结构，其特征在于，

所述主板与所述内板之间设置有波形板，所述波形板的两端均设置有安装框，所述安装框与对应的所述连接板上的所述直板螺栓连接。

5.如权利要求1所述的汽车前横梁总成结构，其特征在于，

每个所述盒体均包括第一侧板、第二侧板、第三侧板和第四侧板，所述第一侧板、所述第二侧板、所述第三侧板和所述第四侧板依次首尾连接，所述第一侧板、所述第二侧板、所述第三侧板和所述第四侧板远离所述卡合板的一端均与对应的所述安装板固定连接。

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