CN215398442U - 一种汽车侧踏杠 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供了一种汽车侧踏杠，包括侧踏杠主体、踏板以及多个安装件，侧踏杠主体的第一面连接所述踏板，侧踏杠主体的第二面连接多个安装件，多个安装件分别连接侧踏杠主体以及汽车。配以不同的安装件即可将该汽车侧踏杠安装到不同的车型上，无需将汽车侧踏杠进行整体的研发，研发投入低，厂商库存容易优化。

Description

一种汽车侧踏杠

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车侧踏杠。

背景技术

汽车侧踏杠是一种安装在汽车侧裙供人踩踏以便人们上下车的零配件，能很好地提高上下车的便捷性和舒适性，且能对侧面车身起到一定的保护作用。目前市场上大多数侧踏杠都是针对不同车型单独研发，外观造型不一致，研发投入较高，厂商库存难以优化。

发明内容

本申请实施例提供一种汽车，以解决目前市场上大多数侧踏杠都是针对不同车型单独研发，外观造型不一致，研发投入较高，厂商库存难以优化的问题，包括：

一种汽车侧踏杠，包括侧踏杠主体、踏板以及多个安装件；

所述侧踏杠主体的第一面连接所述踏板，所述侧踏杠主体的第二面连接所述多个安装件，所述多个安装件分别连接所述侧踏杠主体以及汽车。

可选地，还包括支撑管，所述支撑管为平底V形，所述支撑管的两端连接所述侧踏杠主体的第一面，所述踏板分别连接所述侧踏杠主体的第一面以及所述支撑管的平底部分。

可选地，所述侧踏杠主体包括侧踏杠盖板，所述侧踏杠盖板在所述侧踏杠主体的一边向所述侧踏杠主体的第一面翻折。

可选地，所述安装件连接连接片，所述连接片连接所述侧踏杠主体；所述连接片的两端分别与翻折的所述侧踏杠主体的第一面以及所述侧踏杠盖板焊接固定。

可选地，所述连接片为钢材的连接件。

可选地，所述侧踏杠主体上的第一面连接有多个踏板。

可选地，所述支撑管为管板状的钢材支架。

可选地，包括汽车本体及安装于所述汽车本体上的如上所述的汽车侧踏杠。

本申请具有以下优点：

在本申请中，由于一种汽车侧踏杠，包括侧踏杠主体、踏板以及多个安装件，侧踏杠主体的第一面连接所述踏板，侧踏杠主体的第二面连接多个安装件，多个安装件分别连接侧踏杠主体以及汽车。配以不同的安装件即可将该汽车侧踏杠安装到不同的车型上，无需将汽车侧踏杠进行整体的研发，研发投入低，厂商库存容易优化。

附图说明

为了更清楚地说明本申请的技术方案，下面将对本申请的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请一实施例提供的一种汽车的结构示意图；

图2是本申请一实施例提供的一种汽车的结构局部示意图；

图3是本申请另一实施例提供的一种安装件的结构示意图；

图4是本申请另一实施例提供的一种支撑管的结构示意图；

图5是本申请另一实施例提供的一种踏板结构的结构示意图；

图6是本申请另一实施例提供的一种连接件的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，应当理解的是，本发明中采用术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。在本发明中的“内”和“外”均为相对散热装置的中心轴的距离而言，相距中心轴的距离更近的为“内”，相距中心轴的距离更远的为“外”。

在本发明的描述中，应当理解的是，本发明中采用术语“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是焊接连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

汽车侧踏杠是一种安装在汽车侧裙供人踩踏以便人们上下车的零配件，能很好地提高上下车的便捷性和舒适性，且能对侧面车身起到一定的保护作用。目前市场上大多数侧踏杠都是针对不同车型单独研发，外观造型不一致，研发投入较高，厂商库存难以优化。为降低研发投入以及优化产商库存，本实用新型设计出一种通用型侧踏杠，针对市面上畅销的热门车型设计出通用杠体，后续只需针对不同车型设计不同的连接车身支架，即可将通用杠体适配到不同车型上，有利于厂商优化库存。

为了解决上述问题，如图1所示，为一种汽车侧踏杠的机构示意图，包括侧踏杠主体3、踏板1以及多个安装件2；

如图2所示，侧踏杠主体3是整个汽车侧踏杠的主体部分，侧踏杠主体3包括侧踏杠盖板31，所述侧踏杠盖板31在所述侧踏杠主体3的一边向所述侧踏杠主体3的第一面翻折，侧踏杠主体3的第一面连接所述踏板1，所述侧踏杠主体3的第二面连接所述多个安装件2，安装件2如图3所示，多个安装件2分别连接所述侧踏杠主体3以及汽车。

本申请公开的汽车侧踏杠是通过安装件2连接在汽车上的，针对市面上畅销车型合理设计通用型杠体，配以不同的连接支架即可安装到不同的车型上，无需针对不同的车型对汽车侧踏杠进行单独研发。

在本申请一实施例中，汽车侧踏杠还包括支撑管，支撑管4如图4所示，支撑管为平底V形，所述支撑管的两端连接所述侧踏杠主体3的第一面，所述踏板1分别连接所述侧踏杠主体3的第一面以及所述支撑管的平底部分。此踩踏位强度高，板管焊接结构提高了侧踏杠的强度和防护力度，外形时尚美观；

踏板1位于支撑管上方，与支撑管形成板管结构供人踩踏，板管结构连接于侧踏杠主体3。该实施例中，如图5所示，踩踏面还具有激光打标的个性化logo，客户可根据需求对侧踏杠打上个性化的logo，美观性强。支撑管为管板状的钢材支架，使用管状的结构做受力支撑，可以极大的加强了踏板1的强度。管板状的钢材质，保证受力避免在越野等时的碰撞，同时起到方便上下车踩踏的功能。并且保证踏板1的受力，起到连接整个踏板1和车身的功能。

安装件2连接连接片5，如图6所示，为连接片5的结构示意图，连接片5连接侧踏杠主体3；连接片5的两端分别与翻折的所述侧踏杠主体3的第一面以及所述侧踏杠盖板31焊接固定。连接片5设置于侧踏杠主体3内，一端连接于侧踏杠主体3，另一端设有用于与连接支架连接的安装件2。连接片5对侧踏杠主体3还起着加强筋的作用。通过在侧踏杠主体3容腔内合适的位置设置合适数量的连接片5，再配以不同的连接支架，即可实现侧踏杠通装到不同的车型上。连接片5为钢材的连接件，强度更高也提高了侧踏杠对侧面车身的防护力度。

侧踏杠主体3上的第一面连接有多个踏板1，具体的，侧踏杠主体3上可以连接有2个踏板1，在将该汽车侧踏杠安装在汽车上后，2个踏板1可以分别对应一个车门，进而便利了汽车侧踏杠的安装过程，无需多个汽车侧踏杠多次安装。

综上，由于一种汽车侧踏杠，包括侧踏杠主体3、踏板1以及多个安装件2，侧踏杠主体3的第一面连接所述踏板1，侧踏杠主体3的第二面连接多个安装件2，多个安装件2分别连接侧踏杠主体3以及汽车。配以不同的安装件2即可将该汽车侧踏杠安装到不同的车型上，无需将汽车侧踏杠进行整体的研发，研发投入低，厂商库存容易优化。

一种汽车，包括汽车本体及安装于所述汽车本体上的如上述实施例所述的汽车侧踏杠。

以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车侧踏杠，其特征在于，包括侧踏杠主体、踏板以及多个安装件；

所述侧踏杠主体的第一面连接所述踏板，所述侧踏杠主体的第二面连接所述多个安装件，所述多个安装件分别连接所述侧踏杠主体以及汽车。

2.根据权利要求1所述的汽车侧踏杠，其特征在于，还包括支撑管，所述支撑管为平底V形，所述支撑管的两端连接所述侧踏杠主体的第一面，所述踏板分别连接所述侧踏杠主体的第一面以及所述支撑管的平底部分。

3.根据权利要求1所述的汽车侧踏杠，其特征在于，所述侧踏杠主体包括侧踏杠盖板，所述侧踏杠盖板在所述侧踏杠主体的一边向所述侧踏杠主体的第一面翻折。

4.根据权利要求3所述的汽车侧踏杠，其特征在于，所述安装件连接连接片，所述连接片连接所述侧踏杠主体；所述连接片的两端分别与翻折的所述侧踏杠主体的第一面以及所述侧踏杠盖板焊接固定。

5.根据权利要求4所述的汽车侧踏杠，其特征在于，所述连接片为钢材的连接件。

6.根据权利要求1或4所述的汽车侧踏杠，其特征在于，所述侧踏杠主体上的第一面连接有多个踏板。

7.根据权利要求1所述的汽车侧踏杠，其特征在于，所述支撑管为管板状的钢材支架。

8.一种汽车，其特征在于，包括汽车本体及安装于所述汽车本体上的如权利要求1至7任意一项所述的汽车侧踏杠。

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